原本打算聖誕節推出本文,但想到為更多新一代了解車身識別資訊,所以稍遲發表,同時為大家解開一條看來很容易,但非人人知道答案的問題:

《九巴AL118重建車身後,被裝上2+2富豪奧林比安規格的「亞歷山大」車身,那套車身屬於哪個批次的2+2「亞歷山大」11米車身呢?》

1995年11月24日旁晚時分,當時掛牌1A的AL118,車牌FF1819,帶著東芝全車身廣告,前往尖沙咀碼頭,途經彩虹交匯處巴士站附近發生火警,車尾冒煙,幾分鐘後馬上焚毀,很快被燒至通頂,無人受傷。車身頂部全塌,車尾剩下部分尾幅,骨架變形,頭幅及車身旁板亦焚毀,這次比93年4月燒毀的AL27更嚴重,損毀程度像99年7月在大欖隧道出口燒毀的龍運197,車牌HT7970。這部AL118損毀嚴重,停泊在九龍灣廠,猜想就此退役,沒想到有機會重建天日的機會。

有了AL27的先例,rebody的空調利蘭已不是新鮮事,這部燒毀嚴重得多的AL118,九巴決定把它重建車身的確有點意外,這亦是九巴最後一次為嚴重損毀的巴士訂購新車身重建,看現在時勢這舉動亦不復見。九巴開始著手復修工作,以往用開的亞歷山大R型車身早已停產,唯有訂購新型的款式,無容置疑是參照2+2富豪奧林比安去建造,一來要合符新車設備標準:鮮黃色扶手、2+2加闊頭枕座椅、綜合式空調機組,二來當時九巴正值大量購車潮,同系之奧林比安一兩年間數量激增,多訂一套類近呎寸規格的車身用作重建正是易如反掌之事,因此重建工程在97年中起展開,許多個疑問就在這時產生。

下圖: 重生後的AL118可以服役多足足十年光陰,復出後便馬上行走15號,這個情景非常難得,因為很快被Emco Wheaton快速油鎗入油位取代傳統入油位。

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下圖: 首部重新建造車身的利蘭奧林比安 – AL27,跟原裝車身的車咀很大分別。行走219X時巧遇到曾上「車主」雜誌作試車的AL6。

AL27_AL6_219X

車身訂購之謎

1997年夏季,除了香港回歸祖國外,帶來的禮物就是剛實施不久的新廢氣排放規定,新領牌巴士需合乎歐盟二型(Euro 2) 排放標準,加上低地台巴士開始在香港萌芽,丹尼士的「三叉戟」極盡先機,初期訂單均全應付新機場兩巴的需要,市區「order」幾乎全部讓路,若你是競爭對手,必然乘勢出擊,包括在價格和交貨速度著手,因此97-98年間,九巴大舉購買富豪奧林比安11及12米巴士多達四百多部,全部配上Walter Alexander「亞歷山大」R型車身,並額外為AL118多購一套11米R型車身,可是這套車身可能早在1995年所訂下的!為何會這樣斷定?相信大多數人均認為只是在「Euro 2 AV」訂單中多入一套便是,可是在「rebody」車身特徵上不難找出是參考「Euro 1 AV」車身之端倪,首先應從初步認識2+2 AV不同批次之間外貌的分別。

九巴AL136-150配上改良型亞歷山大車身,特別改用大型弧形擋風玻璃以增強視野,這種規格一直使用至富豪奧林比安停產為止。

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「2+2」富豪奧林比安訂單批次 – 第一批: AV112-121, 124-126, 130, 132,133, 135-138

第一批共20部 – 車身編號:9518/1-20。

這20部車在屯門裝嵌廠組裝,屬首批廣州穗景客車裝嵌的富豪奧林比安12米(3AV121-170)的同期訂單,使用大型「百葉型散熱網」遮蓋日本Denso綜合式空調機組(Compact Unit – GD1);車身兩側繼續使用梯形膠殼指揮燈,車內沿用亞歷山大慣用的「一列過」灰色人造皮冷氣槽及大長條型黑色出風口。

下圖: 第一批採用「2+2」方式排列座椅的空調富豪奧林比安11米,並使用新型號空調機組。首部的AV112除試驗新品牌Vogelsitze System 600 座椅外,路線顯示牌更由出牌時的膠牌極速換上Hanover電子顯示牌作試驗性質。

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下圖: 第一批2+2 AV是早期出牌的2+2 Euro 1 3AV縮水版,車上設備一樣,車尾同採用特大百葉型散熱網,底下沒有設有固定散熱口,可是早期2+2 3AV數量太多,以致AV轉款時仍有大量Euro 1 3AV待出牌。值得一提,國內嵌的「亞歷山大」巴士均會貼上水牌。

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下圖: 數量只有20部的第一批2+2 AV一下子就瞬間出牌,當中得一部左右兩邊均用回Ashtree倒後鏡臂,十分突出,出街後便成為AV132,隸屬石湖墟廠。

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第二批: AV122, 123, 127-129, 131, 134, 139-180,194

第二批共50部 – 車身編號:9541/1-50。

最後一批在港裝嵌的AV,車身明顯有所改良,車尾自此改用小型「百葉型散熱網」,網下有固定排氣口;車身兩側指揮燈開始轉用方型銀框款式,與MCW及中巴VA同款;改用獨立分件式冷氣槽,外層貼上白色暗紋防火板(有點像舊式冰室卡位椅背的防火板花紋),在每塊組件底部設有上一字型三、四個條狀旋轉式出風口,可在風口末端旋轉滾輪調教出風量。

下圖: 第二批2+2 AV與第一批差不多同期出牌,所以出現兩批穿插編列車隊編號的情況,亦是最後一批在港裝嵌的奧林比安11米巴士。AL118就是參照這個規格外貌去建造,關鍵就是這兩個去水口。

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上圖: 由第二批2+2 AV開始,條狀旋轉式空調出風口成為了九巴空調富豪出風口的主要款式之一,特點就是送風角度有限及難以轉動,冷氣槽則配上「懷舊」花紋防火板。

下圖: AV194除試驗電子牌外,更試驗澳洲SMC「白門」,屬十一米巴士中罕見的,車外閘掣唯一「鴛鴦」款式,後期統一為四方形款式;這套第二批的車身在較後期的車隊編號出現,証明九巴多年來出牌次序都是雜亂無章。

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第三批: AV181-193,195-231

第三批共50部 – 車身編號:9541//51-100。

這是首批由廣州穗景客車公司屬下的增城客車製造廠裝嵌的AV,基本上與第二批同一訂單,外貌一模一樣,可是仍有些小特徵區分。回港前右下角引擎蓋「復辟」貼上「Alexander」水牌,同批後期更在水牌上方貼上「VOLVO Olympian」水牌和貼紙,有點緊逼感覺,自AV87-111、S3V、3AV51-120等在屯門裝嵌廠嵌的新車已不再貼上水牌。裙邊分界線由黑色改用紅色,最重要是左面車身去水口由兩個加至三個,而且去水口外圍膠圈突出多餘部分大多未被剪走及髹白,形成三個小黑圈,遠處也能清楚分別,相信大部分人不易察覺。

下圖: 第三批2+2 AV與第二批同屬一組「9541」的訂單,外貌99%相似。紅色裙邊線是獨有特徵,下一批要有此特徵的新車就是大陸嵌的首批「都普」ATR。「9541」訂單非由「亞歷山大」砌妥運港,確實車身編號官方難以核實,加上兩批抵港時間甚近,隨便給予車身身份不是出奇之事,例如9541/44的身份出現在第三批車身中就是個好例子。

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下圖: 穗景裝嵌巴士會保留所有原廠富豪絲帽蓋,這個時期,九巴會在出牌前「一個不留」地拆走。另外亦會在行車証框上貼上貼紙作區別,如圖中的「中33」。

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第四批: AV232-531

第四批共300部 – 部分車身編號:9620/1-100(紅灰椅)、9625/1-70(可調教出風口)、 9713/1-80(固定出風口)、9736/1-10(快餐椅) 。

這批同樣由廣州穗景裝嵌,從外表區分下我統稱為第四批,基本上外貌與第三批大致一樣,如尾批3AV的縮水版。左右全用ARCOL倒後鏡臂,出牌時車尾水牌全齊,車輪原裝富豪絲帽蓋保留;富豪更為奧林比安引擎蓋換走利蘭流傳下來的摺疊式,換成像巨龍般的普通揭蓋款式,並在中期批次的AV開始轉款,因此出現出牌時新舊「互相穿插」的情況。車身右面去水口由三個增至四個;空調出風口除有條狀旋轉式外,有部分更倒退使用長方網型出風口,與中巴VA51 – 64或城巴9041、9042一樣,完全不能選擇角度及出風量,與城巴同期一手富豪奧林比安11米的方格型獨立出風口比較,實欠靈活,因此服役後逐步換回條狀旋轉式出風口,而較後批次則使用方格型獨立出風口,款式早在GR牌AD出現,亦成為日後新車的標準。

本文主要探討AV外貌識別,將來有機會再詳述AV及3AV內部及設施的分別。

下圖: 個人認為第四批2+2 AV最有原廠裝嵌風味,齊水牌、齊絲帽蓋,這狀況不少亦維持至服務初期,大概跟趕出牌有關。

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下圖: 第四批中「9620」系屬早期批次,裝上紅灰兩色座椅,可是部分泊在裝嵌廠門外「細執」的巴士卻「被消失」了水牌,膠貼跡仍留下車上。

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下圖: 第四批其中批次竟裝上固定出風口,完全不能調教風量,同時中巴的VA51-64照樣效法,如圖中VA57的款式。

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下圖:新設計的奧林比安引擎蓋在後期訂單廣泛使用,這個改動將為超級奧林比安 Super Olympian鋪路。

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下圖: AV477於1998年10月21至23日參加會展舉辦的亞洲/太平洋城市運輸展覽會,而且前閘太平門掣上方貼上Volvo水牌。

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新款空調機組之富豪奧林比安11米外貌特徵一覽表

兩側指揮燈 鏡臂(右) 去水口(左側) 散熱網 (車尾) 裙邊線 裝嵌地點
第一批 梯形 Ashtree 2個 黑色 屯門
第二批 銀框 Ashtree 2個 黑色 屯門
第三批 銀框 Ashtree 3個 紅色 穗景
第四批 銀框 ARCOL 3個 黑色 穗景

知道了不同批分別後,要辨別出AL118「新殼」出處一點也不困難,首先,最多人認為它在97年復出,理應是參照第四批,可是AL118左側只有2個去水口及Ashtree右鏡鏡臂,照理九巴不走回頭路,所以可能性不大。而第二批與第三批最為相近,關鍵就在於AL118左側只有2個去水口和黑色裙邊分界線,因此大膽認為AL118重建的車身是參照第二批(9541/1-50批次)「2+2」富豪奧林比安之「亞歷山大」車身規格建造。

時間吻合

另一個疑問,如果車身早在95年尾至96年頭訂的,為何延至97年11月才復出?答案就在於香港所實行Euro 2「歐盟二型」排放標準。AL118在95年11月焚毀,即使馬上訂貨,車身最快也需要96年中才到港,跟第二批和第三批同期,此時九巴一早將3AV運往大陸有豐富裝嵌亞歷山大車身經驗的穗景客車公司,同時兩批共100部的AV返貨後亦只能在港應付一半,另一半也需要交給穗景裝嵌,為的是騰出檔期,在97年3月底前把所有2+2 Euro 1的ADS及AD(GZ至HC牌)裝嵌完成,而AL118只屬維修,不受此限。

忙完這關後亦未敢鬆懈,原因是「雞鴨」屠殺潮湧現、細車線替入「加五」熱狗上牌、大線紛紛加冷,這本來屬正常車隊更新本應問題不大,可是當時大量新線開辦,如西隧線、東涌E、X線(九巴借車)、三幹路線等,新車需求甚渴,在沒有配額限制購車的環境下,趕快處理大量廉價貨尾是刻不容緩。裝嵌廠當組裝尾批澳洲SMC「白門」得七七八八之後,穗景組裝的Euro 2 AV亦相繼到港,所以亦著手裝嵌AL118。

下圖: 在重建車身前,讓我們回顧一下出事前AL118的模樣。第一張由Michael Yeung拍攝,第二張則由Mr Jim拍攝及由網友提供,估計是來自巴士之訊。

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下圖: 10月16日AL118還有完整車咀,20日便拆去鬼面罩,並放在上層車頭位置,上層車頭玻璃、右邊倒後鏡也未層裝上,車後附近放著3AD的車側旁架。

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下圖: 遠望著與富豪無異,但利蘭儀錶板卻出賣了它的身份,車頭旁邊堆著一大堆Lazzerini 座椅。

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再度歸隊

1997年9月16日,多時不見的AL118再次見到,裝嵌廠各生產線因正在組裝3AD,所以它停在廠裡後段一角,與嵌好的AV一同「細執」,此時整部車已經成形,驟眼看同富豪規格沒有分別。上層車頭玻璃仍未裝上,附近竟暫放著鬼面罩。之後每三幾天就來探班,直到9月未左右。11月1日,當天行走15號,印象中是復出首航,同樣由九龍灣廠管理,初期掛牌11B。

下圖:10月27日,剛裝上層車頭玻璃及右邊倒後鏡,那天將車駛前並升高作檢查,後面剛嵌好的3AD也會安排同樣的工序。

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下圖清楚看到車軸喉管電線及相關設施,相信較少人看過它車底的狀況。利闌鈴蓋仍未裝上。

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下圖: 11月1日,再次見到它時已出街載客,印象中是15號是復出後首航路線。與AL27一樣常見於觀塘區,兩車都是黃色扶手,不留心的話有機會認錯。

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下圖: 12月5日再次見到時已裝了Emco Wheaton的「posi-lock 105」快速油鎗入油位,效率相當快。這角度看只是相差利蘭尾燈與第二、三批相似。第三批2+2 AV用「紅邊」外,水牌亦貼得非常緊密。

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下圖: 出街前後樣子分別不大,從車頭看主要看錶板去分別,在年驗後拆走了所有原裝鏡臂和車頭「空調」貼紙,多了的就是那年頭開始瘋狂賣的banner廣告。

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下圖: AL118 rebody的車身就是參照第二批2+2 AV去建造,跟第三批重要的分別就是左邊只有兩個去水口及黑色裙邊分界線,可是當年年驗後均會翻髹,連裙邊線也遮蓋。

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下圖: 利蘭這名字經歷多過朝代,早已退出九巴載客行列,2010年終於退下火線,與其他同門兄弟成為集體回憶。

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淺談過VA60、VA63及AL118,讓大家對「九巴style」R殼更為了解,提高常見的巴士款式之認識,這樣使籌備中的「銀色富豪」故事更添色彩,更添閱讀性。

回應區:
2014-8-17 16:49:01 Boris Yan
九巴當年的AV同3AV訂購情況都有相似之處,就是有加單和試新設施的單,以致AV232-AV531及3AV171-338有批次上的差別,當中亦令不少人察覺不到。希望日後有空另撰新文詳述當中區別。
2014-5-18 18:36:55 S3BL105~DN12
相請教下Boris兄,AV232-AV531都分了多批而且有細微分別,相問3AV171-338中,除了部份係白門外,會唔會好似AV仲有d細微野唔同?
2014-3-3 3:08:32 dickc chan
無得傾..Boris 既內容,深度,專門性,文筆都好好.多謝你的分享.
2014-2-18 14:35:17 lokkylee
請問上圖中怎麼有一款AV但是車尾底部和super olympian一樣有兩塊東西?但是出街時又拆除了?
2014-2-16 16:06:46 Boris Yan
出牌是用ARCOL的,在月驗或年驗後換走,以往九巴非常普遍。
2014-2-16 14:17:31 FB 4748
請問HT6540是否從初出牌的時候左邊倒後鏡就已經用上了珍寶鏡架,而非後來普遍使用的ARCOL鏡臂?

 

圖、文: Boris Yan
推出日期: 2014年2月16日

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