感謝Ching分享他從某大學圖書館裡找到的珍貴文件。不少巴士迷都知道中巴於七十年代發展迅速，當中以將長龍等單層紅蕃頭改裝為雙層巴士，及把握紅磡海底隧道開通後的發展機會尤其令人印象深刻。若果想進一步了解中巴在每年的變化，閱讀其公司年報是其中一個快捷方法。

在圖書館裡的中巴年報，最早的只能找到一九六七年，那我們就從這一年開始，於時光隧道裡尋找中巴的近代發展史吧。

這一年中巴溢利達二百多萬，但購買新車的支出已佔其中的63%，可說是其高投資期。

文中提及位於柴灣內地段41號的新車廠，暫未能確定其實際位置。根據網上資料，柴灣內地段第44號即現時的祥利街29號，估計應該在祥利街附近。

大概由於六七暴動事件完結，乘客人次劇增25%，令溢利升至三百多萬。

文中提及的香港仔內地段338號新車廠，應該是於1994年拆卸、位置多層車廠旁的前中巴黃竹坑車廠，該地皮現時由太古及中巴共同持有，詳情可參考「黃竹坑車廠」一文。

這年溢利維持在三百多萬的水平，但乘客量及行車里數稍降，原來在六九年九月有一新政策將小巴合法化，分薄了中巴的乘客。

經過計算，原來當時的雙層新車(估計是Guy Arab 5)每部總成本(購車、運輸及裝嵌)達一百萬元，以當時的生活及車資水平來說不菲。

聰明的中巴向政府申請將香港仔內地段339號批出作為其車廠，並可與一年前批出的車廠土地合併，成為一間較大的車廠。

由這一年起，每輛巴士的牌照費大幅增加，由每日10元增至司機10元及每位乘客座位30元，一部70座位的雙層巴士需付二千多元，非常驚人。雖然政府願意將專利稅的稅率大幅減低，但相信經扣減後中巴的支出仍有所增加。

大概由於小巴合法化帶來的競爭，令乘客人次及行車里數分別大減9%及12%，估計因此而令中巴這年的溢利劇降至只有43萬元，與前一年的三百多萬大相逕庭。

雙層巴士的數量由1967年的118輛增至這一年的176輛，令車隊總載客容量增加14%，幅度可說是相當大，當然這是因為其基數不算大，加上雙層化的活動加快，相信這個數字會繼續急增。

除了在上一年提及的專利稅扣減外，中巴亦以小巴合法化為理由，要求政府賠償有關損失，但暫未能與政府在數目上達成協議。

中巴於這年度繼續受小巴合法化的影響，來自巴士業務的溢利只有33萬元，比前一年度更差，幸好得到政府補償432萬元，才令總溢利維持於合理水平。

雙層巴士數量繼續急升25%，令總數達226部，當中包括由中巴創作的「單層改雙層」的變種雙層巴士。另外，中巴努力將車隊改為一人操作，當時已有60%的車隊完成改裝，並訂購一種自動收費機以代替其自製收費機--我想，它應該是指錢箱吧。

在車務方面，這年有兩大改動: 取消分段收費及開展過海隧道巴士線，對中巴未來的收入有著非常正面的影響。當年的中巴積極進取，在隧道線試驗性行走三個月並取得初步成功後，旋即計劃新線來往白田至石塘咀的104號，日後這條路線亦的確為中巴及九巴帶來大量收入。

這年中巴溢利創新高，達1047萬元，較上一年度多兩倍，若以其未經政府補貼的溢利計算，相差更達30倍之巨。由於行車里數及乘客數量都分別下降16%及22%，但溢利反而大幅增加。估計是因為上一年度開展的海底隧道線(每程一元，大小同價)及取消分段收費的改動，令人均車資增加，加上雙層巴士的普及令乘客人均成本下降，這些都可能是業績飛昇的原因。

單層改裝雙層的工作仍然繼續，令雙層巴士的數量增至337輛及總載客量急增18%，當中首次提及即將分批抵港的「珍寶型一O二座位雙層巴士」30部，總值600萬，即平均每部20萬。在其年結後中巴再次訂購75部珍寶，總值為1500萬元，對當時的中巴來說是個相當大的投資。

海底隧道通車帶給中巴一個很大的發展機會，中巴積極增加及改動路線以配合需求，當中尤以開辦112號線尤其深遠，從後來兩間公司都派出新車行走這條路線便可知道其利潤之巨。客量及派車數量亦翻了一番，並加設過隧道後半價收費的安排，為公司帶來額外收入。