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中巴歷史(七十年代) |
於1971年前，除了少數的單層巴士外，其他雙層巴士均需由兩名控制員操作，而於同年3月，中巴開始試驗「一人控制模式」，即乘客於上車時自行將車資放入錢箱內，而此模式亦續漸被乘客所接受。於同年年尾，百份之六十的中巴車隊已經可以使用一人控制模式，進展比對岸的九巴快很多。 下圖巴士上的兩個類似「投入輔幣」的標誌，代表著此車屬一人控制巴士。
1972年2月，中巴購入全港首部Daimler Fleetline，長度為三十尺，編號RLX1，最高載客量為98名，由於載客量高，市民將波音747的別名「珍寶飛機」套用到這巴士上，稱為「珍寶巴士」，中巴亦成為全港首間使用後置引擎巴士的巴士公司。蘋果日報圖片。
1972年3月至1974年4月，為數共78部的二手Leyland Titan PD3/4巴士投入服務。 1972年8月，第一條貫通港九兩岸的海底隧道正式通車，除了顯示出香港交通進一步改善外，亦標誌著中巴服務邁向新紀元。 1973年12月，首部33尺長的珍寶巴士投入服務，載客量達123人，中巴並為它們配上Jump On a CMB Jumbo 宣傳標語。由於中巴與九巴的車身顏色相近，在海底隧道通車後市民容易混淆兩巴巴士， 故中巴嘗試為這批巴士髹上新標誌。
1974年5月，編號APD1的Ashok-Leyland Titan ALPD1/1投入服務。 1975年2月至10月，第二批為數28部的二手Leyland Titan PD3/5投入服務。
1975年4月至1976年7月期間，為數共75部的33尺珍寶投入服務，車隊代號LF31-LF105，另加上一部配上豪華型 Metsec Sections車身的LF106。
1975年，所有剩餘於車隊內之單層巴士均已退役，車隊全面雙層化。 1975年11月，首部Ailsa Volvo B55 巴士投入服務，編號AV1。中巴其後訂購7部，於1976年11月及1978年11月投入服務，並改為配備雙門設計。
1975年11月，中巴購入兩部MCW/Scania Metropolitan 巴士，編號MS1-MS2。
1975年9月1日，兩家專利巴士再獲政府續期10年至1985年8月31日為止，唯期間須每兩年檢討一次。「專利條款」首次規定兩家專利巴士公司的盈利率，九巴為16%，中巴為15%，並首設發展基金，如果收益超出盈利率則撥入基金內，相反，可由基金中提取不足盈利部份，故又有平衡基金性質。 1976年，中巴全面推行「一人控制模式」，並一直沿用至今。 1976年，顏成坤幼子顏亨利醫生被任命為中巴董事。 1976年7月至1979年10月，中巴共購入199部33尺長珍寶，並改為配上亞歷山大車身。
1976年，中巴展開車身顏色試驗計劃，於部份剛出廠的珍寶上試驗不同顏色配搭，最後決定採用上半部忌廉色、下半部藍色的配搭。 1978年2月，中巴購入12部MCWMetrobus9.7米豪華巴士，車隊代號MC1-MC12，主力行走南區路線260及262等。
1978年12月至1979年9月，40部MCWMetrobus11米兩軸投入服務，成為全港最長車身長度的兩軸巴士，編號MB1-MB40，主力行走隧道線104及105及來往中區至東區的特快線等。
1979年1月，首部Dennis Dominator 投入服務，長度為33尺，編號DD1，此車配上East Lancs 車身，屬香港首見。
1979年10月，首部配上亞歷山大車身的利蘭勝利二型投入服務，編號LV1。
1979年10月至1980年4月，中巴最後一批珍寶投入服務，該批珍寶屬30尺型號，編號SF2-SF31。
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