| 八十年代中期，行走調景嶺至彩虹的九巴路線90號仍是使用亞比安(Albion) Chieftain CH13AXL，皆因調景嶺總站非常狹窄，在九巴車隊內已沒有其他車款能在這裡行走及調頭，故此這款車齡逾二十年的短小巴士有數部仍被九巴特別為此線而保留。隨著社會進步，九巴有意尋求新款巴士予以取代，但英國已停止供應同款新車，而改以專線小巴的建議又遭到區議會反對，九巴退而求其次，為這條特別路線尋找另類巴士行走。 自一九八五起擔任豐田汽車香港代理的皇冠汽車曾向九巴積極推介其Coaster系列，九巴經考慮後決定購入，雙方的工程人員於一九八七年二月開始商討新巴士的規格、車廂座位及其他細節問題。同年十月，九巴正式宣佈推出這款24座位中型巴士，總數為九部。 |
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新車正式推出當日，九巴在舊彩虹總站(即現時的四美街分站)向記者介紹新車的優點及與舊車的比較。最明顯的是新車設有空氣調節，是除機場巴士外唯一提供空調服務的路線。根據當時車主雜誌的報導，「九巴訂定的規格，除了要滿足運輸署為專利巴士而設的規例外，還著重於乘客舒適及行車安全的要求....例如車頂上面加設有一塊鋁質擋板，作用是阻隔陽光直曝曬車頂，避免有空氣調節的車廂內的溫度驟然提升; 茶色的玻璃窗，有遮擋刺眼陽光的作用; 電動車門; 廢氣輔助煞車系統; 車的停站按鐘等。」 至於車頭的特大路線牌，更是特別為九巴而設，在一段時間後豐田才將這個設計擴展至香港紅小及綠小的新車上。車身以白及灰色為主，與當時的機場路線「通天巴士」Dennis Falcon (AF)同款。隨著亞比安陸續退役，AT亦成為九巴車隊中唯一使用手動變速的巴士。 左及下: 來自1987年9月18日無線新聞的片段，九巴於當日舉行記者會，介紹新推出的豐田廿四座巴士，當時的座椅款式是首次在九巴中出現。片段原由其他人上載至Youtube，但資料不詳。 |
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| 機場線 | |||
| A4(機場--中港碼頭) | A5(機場--太古城) | A7(機場--九龍塘站) | A8(機場--太子站、新春期間服務) |
| 普通路線 | |||
| B1(太子--尖沙咀碼頭) | 8A | 30X | 90(彩虹--調景嶺經安達臣道，此線必須使用AT) |
| 94 | 203 | 203E | 202(尖沙咀--柯士甸道循環線) |
| 208 | 211 | 212 | 219M(麗港城--觀塘裕民坊循環線，此線因某段茶果嶺道不容大車行走而較適合使用AT) |
| 216M | 219X | 224X | 223(大埔墟站-新屋下臨時路線，因綠小罷駛而開辦) |
| 230X | 234M | 234X | 235 |
| 235M | 238X | 243M | 238M(初期稱為38M) |
| 263R | 270 | 273 | 290(彩虹--調景嶺經四順區，此線必須使用AT) |
| 276 | 282(開國功臣) | 284 | 291R(大拗門--大坑燉假日路線) |
| 293S | 299 | 299S(泥涌---企嶺下老圍(循環線) | |
| 53S(大欖涌---浪翠園) | |||
九巴購入豐田小巴，除了因為調景嶺路線的問題外，另一個原因是試驗性質引入更多空調巴士行走，但初期對客量有保留，故此購入座位較少的豐田小巴行走此等空調巴士路線，後來因為空調巴士大受歡迎，而且本身它們是專利巴士，可以引入了較大的車輛例如三菱甚至雙層空調巴士行走，那麼豐田變得再沒有用武之地。AT容易滿座，通道狹窄，因此不適合如彌敦道此等繁忙街道的路線，加上是手動波箱，操控上比較辛苦，所以後期的豐田小巴都是在那些「次一等」的路線行走或者作為開荒牛，例如B1、94、235、291R等等，而且行走了5-10年就退下來。
下圖: AT的低載客量及營運成本令它適合行走一些低客量的路線，下圖的94號便是一例，當然我相信在繁忙時間或假期會有較大型的巴士協助疏導乘客。(子賢攝)
下圖: 攝於一部設有行李架的AT，載客量減至只有21人，車廂內2+2式座位編排令走廊變得狹窄，記得每次乘客上落都因此而需時較久。留意車內座椅均只屬普通九巴熱狗所用的款式。(Victor攝)
下圖: 攝於約九三年的屯門南廠，三部退役了的AT停在廠內一個角落，等待出售。部份AT被必達巴士購入並轉售至內地城市繼續行走，另有兩部由九巴送予東華三院及一些社福機構作為接駁巴士之用，現已退役。(網主攝)
參考資料 / 延伸閱讀:
hkitalk: 【嘩！眼都特！】前九記最低載客量巴士