2003年7月10日早上，一輛行走頭班265M的九巴，於早上6時30分左右沿慢線駛至汀九橋時，中線的一輛貨櫃拖頭失控向左衝並將巴士迫向高架橋的防撞欄，最後巴士撞毁防撞欄及從屯門公路直墮35米下的汀九村山坡，事件造成21死20傷。

約一年多後，政府為避免慘劇重演，決定於2005年初開始會在多個高危路段安裝兩款新防撞欄，為確認新欄的防撞能力，路政署花 600萬元聘請顧問公司，把4 輛舊雙層巴士運抵北京，準備於12月進行全球首次「雙層巴士撞欄」測試，以確認新式防撞欄能否具抵禦時速50及70公里雙層巴士的撞擊。 下文轉載自2004年11月18日的明報報導，可以詳細了解當中的因由及目的。

全球首雙層巴撞欄測試

4輛巴士中，其中一輛不會參與撞擊，反之將被「拆骨煎皮」，奧雅納工程顧問公司主任工程師黃燦光解釋，這是為量度巴士上每一件重要零件的重量、尺寸、重心，以便重組一個接近真正雙層巴士的立體電腦巴士模型。在實地測試後，便可用電腦準確模擬其他防撞欄的撞擊結果，毋須每次測試均「犧牲」一輛巴士。

安裝高危路段防屯門車禍重演

路政署總工程師(橋樑及結構)黃寶芝稱，路政署及顧問公司(奧雅納)都會派員監察測試過程，署方會公布測試數據，提高透明度。

今次接受防撞「考驗」的，分別是「四桿式金屬防撞欄」及「雙重三波板防撞欄」，據早前電腦模擬測試，前者可抵擋時速70公里的巴士撞擊，故明年初會安裝在最高危路段，如懸空的高速公路天橋，以防重型車或巴士撞欄後欄墜坡或墮海的意外重演。至於雙重三波板防撞欄則會安裝在一些次高危的路段如山坡旁。

撞欄測試將在北京一個著名測試場進行，3輛舊雙層巴士中會進行三次撞欄測試。屆時無人駕駛巴士會在一個斜坡上，沿既定路線向下加速，然後3輛雙層巴士會以預定的速度(時速50或70公里)，先後撞向兩款接受測試的新式防撞欄。

測試期間，場內除會有攝錄機拍下整個撞欄過程，巴士的重心位置更會裝設儀器，不斷記錄巴士在撞欄前、後的加速情，以及行車角度的改變等。以往路政署曾把私家車撞向舊式P1防撞欄，以確認其防撞能力，今次是首次有雙層巴士參與撞欄測試。

根據hkitalk討論區文章及i-busnet.com，4部巴士分別為:

S3BL206 (DT3076) - 於2004年10月退役
S3BL208 (DT3269) - 於2004年10月退役
S3BL209 (DT3329) - 於2004年 7月退役
S3BL210 (DT4016) - 於2004年10月退役

4部巴士現時下落不明，相信已在當地被拆卸。