捷達巴士於九四年起開辦沙田博康及沙田圍區開辦屋村巴士服務，不少在當時活躍的巴士迷都對此感到驚訝。雖然我並沒有乘搭過，但捷達(Stagecoach) 的大名則早於九一年聽過-- 九十年代初Stagecoach曾投資於必達巴士上，並曾透過該公司於九二年競投中巴廿六條路線，不過最終失敗，後來更退股必達，所以不要誤會它們是同一間公司。
捷達在香港發展波折重重，對近十多年香港巴士發展有認識的朋友都有所瞭解，加上香港巴士年鑑97已詳細記載了捷達在香港發展屋村巴士的過程及撤出故事，故此本文只會略提重點，但希望藉一篇由一巴士迷著於九六年的巴士討論區文章，及透過提一些由幾位朋友提供的相片，從另一角度回顧捷達發展屋村巴士的經過。
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左圖:
為發展香港業務，捷達共購入五部B10M，當中包括兩部十一米長版本(車隊編號1及2)，及三部約十一點五米長版本 (編號3L、4L及5L)，巴士迷界戲稱為「三長兩短」。 圖中編號4L的捷達B10M正停泊於博康巴士總站。 |
「1994年1月，我住在乙明村，有一天我發現一輛簇新的巴士停泊在樓下，車款像九巴的 Lance，走落街一看，原來是Stagecoach！
當時我已認識Stagecoach，在車賞堂買的一些巴士書多次介紹Stagecoach的大名和怎樣如日方中。
(年長一些的板友一定記得荃豐中心的車賞堂)
Stagecoach改了一個中文名，捷達巴士。
當時捷達逐家遂戶派宣傳單張，列出詳細服務時間及停站，收費$16。
第一次試坐是失敗了，因為我根本找不到港澳碼頭的站，後來才知原來停在警署外，或許這樣註定我與她無緣‧‧‧
投入服務之初，在下車時司機會遂一向落車乘客講拜拜，實在令人驚喜和覺得親切。有一次，我錯過了在中環先施的班次， 剛巧前面塞車，站長用對講機叫司機開門， 好讓我走前一個街口上車。 亦有很多次我在港澳碼頭 7-11 出來時看見巴士已離開站頭，只要司機看見我的話，我還是上到該班車。我試過早上從澳門回港，試試能否上車，因為早上是沒有往沙田的班次，但是次次都能順利上車回家。 或許這是不當的經營手法，但我仍然很欣賞。
當時182只有九巴提供固定班次冷氣服務，收費$13。 ( 88R 與 801R 同價)。 1995年，801R 加價至$17.5，由於客量日多，早上調來很多錦繡花園的專車，當時我在想，遲些會否有新車‧‧‧」
右圖: 捷達設立了兩條路線，分別是801R (沙田博康村至上環港澳碼頭)及802R(沙田怡成坊至上環港澳碼頭)，只於繁忙時間服務。港澳碼頭的總站並非設於專利巴士線(例如111、680等)的總站裡，而是設於如上文提及、在該總站旁的警署外。 雖然是兩個不同的路線號碼，但巴士車頭路線牌總是同時展示兩個路線號碼，我也不明所以。根據網上資料，其運作模式是巴士由怡成坊(即沙田圍)開出，並於博康村總站旁的沙角村分站停站，就算是同時行走兩條線。至於兩線曾否獨立行走過就不得而知了。 5L攝於港澳碼頭旁的警署外，從行人路上的站牌可以看到該處亦是城巴及其他村巴的總站。(Alan攝)
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左圖: 4L屬較長版本，但未能找到其確實長度，年鑑亦只提及長版本不足十二米但多於十一米。 攝於博康村總站，當時馬鐵沙田圍站仍未建設，頗為空曠。(LUN攝) |