MC – Metrobus Coach 於1978年購入,成為中巴首批具備豪華設備的雙層巴士。中巴共購入12部MC,主要行走於來往赤柱及舂磡角至中環的260 及262 號線,服務這些遊客及高尚住宅區。MC於新車時已被裝上舒適的高背座椅,配合Air Suspension 懸掛, 雖然沒有冷氣設備,但在當時來的巴士來說已是很豪華。觀乎往後十多年中巴所購入的巴士,仍以這種高背座椅最為舒適。

中巴特別為這批新豪華巴士設計了一款新的車身顏色安排,於車身外部藍色的部份加入一條黃線,令人從車身顏色已可分辨這部巴士與別不同,而這個設計亦一直沿用至九十年代,包括BR、FC、早期的DA及特別安排行走38A線的數部LF及SF。

下圖: 取自中巴1980年年報,MC12以原裝樣子示人。MC1-12分別於1978年初至年尾分別投入服務。(圖片由Ching 提供,原圖來自1980年中巴年報)

以前這12部MC主要行走260及262線,後期隨著FC1及TC1 加入,再後期連原本裝上普通椅的BR1及BR2也改為高背椅。 黃牌紅字地點布,告知乘客該線是特快線。

原裝上層車頭窗是雞翼窗,根據手上的相片推斷,MC1及2是這款細隻雞翼,MC3之後就是與MB同款的大雞翼窗。

小時候試過在司徒拔道分站等車去中環,見到一部MC就將它截住,上車後才發覺是豪華巴士,車上的是高背椅,好開心!可惜要立即落車,因為屋企人嫌車費貴而放棄,最後等了很久才來一部行6號線滿載的XF…..

下圖攝於交易廣場,MC2仍然保持原裝車窗及車門。

後尾由於空調Dennis Dart(DC)的引入,MC變得無用武之地,大部份都被調去跑13號線,一條不停上山落山的路線。當時中巴的考慮,可能是要找一條客量適中,乘客量上落方向都比較一致的路線,加上13號的高背座椅,希望吸引更多旭和道及半山乘客選搭13號。

下圖攝於中環天星碼頭總站。

下圖:旭和道是一條很斜的路,但由於接近總站,乘客不多,MC都尚算應付到。

中巴式的高背座椅其實是沿用普通坐椅支架,即普通珍寶巴士用的那些,但裝上厚厚的高背座墊。

另外,TC1 亦是新車到埗時已被裝上高背座椅,而FC1(前XF206)及BR1、BR2 於後期才更換為高背座椅。以下是車廂相片,由涷檸奶及LUN拍攝。

上層座位43個:

下層座位29個及企位23個,駕駛室:

後來,LV開始取代MC 0係13號0既位置,部份MC被調入84,一條每一個站都有大量乘客上車落車0既線,可想而知只有一道門0既MC係幾難應付呢種場面。

大部份MC都像下圖的MC4 般被換上上層車頭推拉窗。留意下層車頭鬼面罩與原來的不同,是因為在1992年行走13時發生一宗交通意外, MC4 0係半山衞城道落山時失事, 在現時 “孫中山博物館” 前, 向右鏟上行人路, 把一名外籍音樂人夾在車頭與石牆之間, 他最後傷重不治,MC4意外後復出就被換成呢個樣。

下圖:可能是客量不高,亦可能是因為部份MC被編至總站設於太古城的21 號,故MC也會偶爾出現於110 ,黃色車門份外奪目。(大暉攝)

下圖:偶然也會於21 號線遇上MC,一道門的設計正好切合該線的低客量,方便上落。在司機位上的 China Motor Bus 字樣,在初加入中巴車隊時,並非藍色,而是白色的。

下圖:連Mild Seven 廣告0既MC12 都被調黎13號,聽聞當時廣告商同中巴咋晒型, 落Order 時話要行高級線262,行行下變0左行普通線13。 拍攝時MC12 正轉入旭和道。MC12擁有獨特的「半截」車窗,只此一部,但有趣的是初加入中巴時是安裝上普通車窗,後來才被換上這個特別款式,但下層車窗仍維持正常款式。

下圖:MC12獨特的車窗於後期被拆除,改為配上與其他MC一致的款式。圖片由涷檸奶提供。

下圖:MC8 因交通意外,成為第一部退役的MC 。圖片由涷檸奶提供。

下圖:中巴失去專營權後,部份MC被新巴購入,但始終難逃離開的命運。除了MC9被運往澳洲及MC5被改裝為訓練巴士外,其他MC均陸續退役及拆卸。(Ching攝)

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