地下

柴廠主要負責東區、中區及半山等路線之派車,故每日傍晚開始都會有大量巴士隨收工而返回柴廠,而中巴將柴廠地面的一層用作日常支援工作是最適合不過,當中包括收錢箱、洗車、入油,檢查軚氣,派更,日修,換軚等。

每晚巴士收車後會使用位於豐業街ESSO油站旁的入口進入柴廠(參考下圖),第一件事便是由一名壯漢走上車將載滿車資的錢箱膽拆走並換回一個空膽,同一時間會有員工檢查車軩以決定是否需要換軩。

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下圖:從這度每日傍晚六時許開始打開的後門看進去,一進去的空地便是收錢箱位置,再前一點是洗車位,再前一點的工程車位置便是入油部。(網主攝)

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下圖: 接著巴士會駛少許至洗車部,中巴會每月為巴士以人手清洗車身一次,若該巴士於當天需進行洗車,數名洗車工人便會立即開工。已忘記圖中的DC1是否真的於當天需要洗車,還是因為它是中巴的新星–行走260的冷氣車,故此會有不同的待遇。完成洗車後便會駛前至油泵位讓負責的員工入油。(現在回想也驚訝自己當年跟司機偷雞入廠,竟然有膽在眾目睽睽下用閃光燈映相)

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下圖: 從這個角度可以想像到巴士返廠收車的短短「旅程」,由右邊角落、洗車機後的門口進入,經過收錢箱、洗車及相片中央部份的入油部後,司機便會將巴士駛至廠內其他地方停泊,若是較晚一些收工的則會泊到珍寶廠,因為廠內可泊車的位置其實不多。(網主攝)

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下圖: 91年,記得有次乘82,特意在總站才下車,因為82在返回常安街總站時會經過柴廠(九十年代前,106總站還在安業街,即柴廠正門對面),可以順道在車上看清楚廠內情況。那時新購入的DL才剛完成裝嵌出街,更遑論後來的三軸冷氣車,故廠內所見全屬雞寶DS套餐。(網主攝)

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下圖:中間是入油的地方。(Boris攝)

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下圖:入油位置旁邊是洗車機,與九巴車廠的情況相反,最忙的時間反而是日間,因中巴會安排巴士於非繁忙時間回廠洗車,除了駛過洗車機一次外,還會由幾位清潔工友以人手再清潔一次,效果當然比只用機器清潔更好,只是相隔好一段時間才洗一次車,比九巴巴士每日都過一次洗車機,情況便顯得不穩定了。(Boris攝)

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下圖: 由Ching攝於92的相片,從正門看進去,日間的柴廠地面是廠內較為繁忙的地方,經常有車出入,有些是車房出外試車,有些是打仗回來,更多的是巴士在行駛時出現問題,需要回廠修理。 在DA後方、SONY廣告DL樓下的正是每天早上最繁忙的派更部。 旁邊有很多小窗口的是樓梯及一部電梯。

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下圖: 柴廠正門的右邊(即前文提及的二號門口附近)被用作短暫停泊維修中的巴士或工程車,如圖中DL2,年驗工作已大致完成,車身已被髹上淺藍色底油,最後才再髹上正常的深藍色油漆。另一張相片則看到HK104及另一些看來需小修的冷氣車停泊在該處。(網主及Ching攝)

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下圖:停在這個近門口的停車區,一般都較為「健全」,大概是因為那裡是用作短暫停泊,較適合小型維修。(Ching攝)

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下圖:正門左邊被劃作清洗車底,中巴在這裡建立了一斜台,巴士駛上斜台後,工作人員便可從不同角度以高壓水槍清洗車底。旁邊還有一個放垃圾的地方,一個珍寶車尾蓋被隨意放在垃圾堆中。(Ching攝)

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下圖: 洗車底右邊是通往一樓的斜路,旁邊還一個軚房,巴士換軚都是在這裡進行,設在地面相信亦是為了方便夜間收車時當發現需要換軚的話,可以很快得到支援,完成更換後便可即時經正門駛離車廠於其他地方停泊。(Yonie攝)

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下圖:從另一角度看軚房。(Ching攝)

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下圖: 上文提及的收車工序、洗車及換軚等全數在露天部份進行,而在主樓地下部份則設有不少可走到地底的維修車坑,還備有檢查煞車系統的儀器,讓車房員工可以快速進行檢查及維修,而這裡亦是進行日修的主要地方。

車身廣告會於二樓處理(後文會詳談),至於傳統中巴奶白配藍色的油漆翻髹工作,是在地面的一層靠近常安街及柴灣道的角落(即前文提及的四號門口)裡完成,那裡是一個特別「間」出來的房間,專門為完成年驗及大修的巴士髹上中巴顏色 ,在冷氣車出現後亦負責噴漆的工作。由於是負責車身油漆,在翻髹後需貼上中巴標誌,故此這部門亦有保留一定數量的貼紙,還記得有次某司機知道我希望收藏一個中巴標誌,特別帶我到這房找熟人,可惜剛巧不在,註定我與這個珍貴的紀念品無緣。 (網主攝)

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下圖: SF7車底下是上圖提及的地底車坑,每條車坑均設有照明設備,方便工作。(Ching攝)

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下圖:另一邊的車坑,晚上也會被用作停泊巴士過夜。(Ching攝)

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下圖:除了珍寶之外,長如ML也會泊在地下維修。(Boris攝)

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下圖: 往一樓的斜路,原來的設計是雙線雙程行車,但因地方有限,一些年驗中(已拆旁) 或年驗完剛翻油的巴士都會暫泊在此,不過對於技術高超的車房及留廠司機來說,單線行車當然沒有問題。(Ching攝)

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