柴灣車廠位於柴灣道391號,於1976年建成,連天台在內樓高五層(地下、二樓至四樓,天台),是中巴於當時其中一項重大投資。

車廠歷史

下圖: 轉載自中巴1979年年報的相片,可以看到柴廠於1976年剛建成的模樣。在興建新車廠前,政府其實已經將車廠旁的土地(即現在的常安街巴士總站)暫時批予中巴作為臨時車廠,故可在圖中看到旁邊有些單層巴士胡亂停泊,相信它們已屬當時的「死車」。(由Ching提供)

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下圖: 轉載自香港公共圖書館的圖片,估計攝於七十年代初,可以看到一批單層巴士停泊在一起,估計是當時中巴在柴灣的小型車廠,位置是現時的常安街巴士站。旁邊已被圍板包圍著的土地正是柴廠的位置,相信已被政府規劃交予中巴。

根據維基百科的資料,後方的小西灣曾經是英軍在遠東最大的情報中心,監聽來自中國的無線電,直至八十年代中英簽署聯合聲明將香港回歸中國後,英方便陸續將情報中心撇走,最後於八十年代末由政府開發為公屋及居屋用地。

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下圖: 分別轉載至中巴1984及1980年年報內的相片,可以看到大批紅蕃頭及珍寶在各層維修中。由於政府於1983年才規定轉用反光車牌,故此相中的MB32仍用著紅白色舊款車牌。這部全自動洗車機在1980年的香港來說可算是十分先進了。

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感謝巴士迷周先生提供的兩張珍貴相片,以一個不同的角度拍攝柴灣車廠。兩圖均攝於1984年,珍貴的白水箱在當時原來已經開始其停泊於廠頂的生涯,直至九十及二千年代仍然維持著,最大分別只是在大約九十年代初開始,中巴於天台建了一個上蓋,讓一些如白水箱等的重要車輛停泊。

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在上圖中,除了有白水箱,還有珍寶、MB,LS,PD,還有一部紅蕃頭訓練車! 上圖的Metsec 珍寶,布牌還是攪著黃色地點,看來可能剛跑完中環特快線,例如20號。留意當時仍然有部份巴士在車頭及車尾貼有「上車入錢」的標貼。

下圖攝於某次颱風襲港,中巴停止服務,大量巴士仍然停泊在車廠,可以見到大量珍寶及紅蕃頭,當時流行張貼於珍寶車尾的橫式廣告,清晰可見,尤以常見於MB及LF車身的ABN Bank 荷蘭銀行廣告印象深刻。留意最右方有一部紅蕃頭仍保留紅色車身,大概是當時的「死車」之一。

由於以往一些在本網站中的歷史圖片被刻意移走網站名稱,為保障周先生的版權,唯有將字體放大,敬請原諒。

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車廠外觀

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柴廠是中巴面積最大的車廠,亦是各種大型維修的集中地,就算後來中巴在黃竹坑建成另一多層停車場,規模相比起來只屬中型車廠,而實際上黃竹坑廠亦只會負責日常維修及少量年驗(COR),大修(COF)工作仍需在柴廠進行。

上圖由Andrew Tang攝於91-92年間,從這個角度可以看清楚整個柴廠。中巴為每層界定了一些主要功能:

  • 地下: 派更部,日修(車坑),洗車,入油,錢箱收集(晚間),車身油漆
  • 閣樓: 寫字樓 (分兩部份,一部份接近柴灣道,另一部份於編更部樓上,兩者不相通)
  • 一樓(電梯按1/F): COR及COF驗車前的機械維修;斜路底為零件倉
  • 一至二樓夾層: 牌布組, 引擎及波箱部 (斜路底)
  • 二樓(電梯按2/F): COR及COF驗車前的機械維修; 做纖維/ 噴油/ 翻油/ 上廣告
  • 三樓(電梯按3/F): COF驗車前的車身維修、新車裝嵌、意外車維修
  • 四樓天台(電梯按4/F): 總寫字樓 ,停泊車輛,包括特別車輛
  • 天台外空地:
    19??-1996: 車身部 (在臨時上蓋內做纖維/ 噴油/ 翻油), 陳年死車堆;
    1996-1998 :臨時上蓋拆掉後, 空地只作停車場用途;
    1998-2005: 擺放非專利巴士, HK104(有蓋), 公司高層私家車;
    2005-2007: 擺放公司高層私家車
    2007-2011: 所有上蓋拆掉後, 不再擺車

下圖:一張從巴士上層拍攝的相片,大致上來說中間的三層都是各類型的維修,而天台則以停泊巴士為主。由於每層中間都有行車及行人通道, 車房人員當然會以方便自己為依歸,將引擎向著中間通道,維修起來也不需常常走到牆邊,故此可以從巴士車頭的方向便知道該車的引擎是在車頭或車尾。 車廠前方的臨時房屋已清拆多年。 (網主攝)

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下圖: 攝於91年的相片,從柴灣道望向柴廠,廠內只有維修車輛,晚上當工半司機收工後,部份會將巴士停泊在廠內,令整個廠都泊滿巴士。車廠每層均以斜路連接著,司機由地下駛上斜路後(即相片右方末端),可選擇扭右駄轉入一樓,或直上斜路駛上二樓。若果想繼續往更高樓層,巴士可以經中間的行車通道繞一個圈再駛上斜路往三樓,及重覆同一動作駛往天台。心水清的你可能會留意到一樓中間通道其實是掘頭路。在斜路下方的三列窗口是各部門的辦公室,加上地下的通風窗,即是該位置每層另設閣樓作為辦公室。

左方的紅蕃頭M42,當時與PD525泊在珍寶廠向柴廠方向的角落,任其荒廢。 (網主攝)

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下圖:從常安街總站可以很容易看到部份廠內情況。(102110攝)

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下圖: 從另一角度看柴廠,可以清楚看到除斜路下的辦公室位置外,頂樓也是一個頗大的寫字樓空間,於北角廠關閉後,這裡成為了中巴的總部,顏家成員亦是在這裡辦公。(Google Map)

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下圖: 夜間的柴廠,別有一番風味,亦可清楚看到有什麼車在維修中。三樓除了有數部ML在大修中之外,還有一批DA在裝嵌中。當然也不會忘記在天台停泊中的古董,LX326在暗淡的燈光下,更添神秘感。(網主攝)

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下圖: 柴廠大概而言有五個門口,除五號那一個從來未見打開過之外,其餘四個也是間中或經常使用的。下文會按圖片中的號碼逐個介紹,但這個編號只為本頁方便介紹而建立,並非中巴正式或非正式的名稱,敬請留意。(Google Map)

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下圖: 一號門口 – 柴廠正門位於安業街,24小時門戶大開,在中巴時代會有看更長期駐守,並於相片左邊位置設看更亭 –雖然其實是可以自出自入,由其是當中巴將寫字樓搬到柴廠後,更多非車房人士經這裡出入。(網主攝)

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下圖: 二號門口 – 同樣面對著安業街,但這度閘長期關閉,並用作暫時擺放維修中的巴士或工程車。約92年的一日,突然發覺中巴將這個經常停滿巴士及放滿大水桶的角落清理好,原來是因為政府在安業街掘路令正門(即一號門口)需要關閉,故此中巴改為打開這個停用已久的門口,但只此一次,往後多年也沒有再見到這門再次打開。

作為一個沒法進入柴廠的小小巴士迷,這是一個很好的機會從另一角度看清廠內情況,尤以看到巴士駛過全柴廠唯一一部全動洗車機及之後再以人手洗車最為有趣。(網主攝)

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下圖: 另一幅轉載自Google Map的圖片,可以看到近年來二號門口仍是關閉著,只會打開一號門口作出入。(Google Map)

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下圖: 三號門口 – 位於近常安街位置,與ESSO油站相當接近,每晚當巴士收工返廠時都會經這個門口進入柴廠而非使用一號門口,而負責的員工會於每日傍晚約六時半打開這道閘,以迎接開始出現的返廠「車海」。(Google Map)

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下圖: 四號門口 – 面向柴灣道的方向設有四個小型門口,估計原本是用作緊急出入用途,但實際上卻成為不少員工出入的主要門口,尤其是最接近常安街的一個,因為從珍寶廠及常安街等地欲進入柴廠,不經此門口的話需步行多五分鐘至安業街正面才可進入柴廠。至於另外三個門口則較少人出入。

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下圖: 五號門口- 這個看來可以讓一部私家車甚至單層巴士出入的門口,雖然設有捲閘,但多年來我從未見這閘打開過。

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下圖:從高空俯瞰柴灣廠,清楚看到天台及連接各層的斜路。(壹週刊圖片)

中華巴士車廠