中巴的總辦公大樓位於英皇道510號,它樓高約五層,其中一層是寫字樓,實際的落成日 期就不得而知了,我想該是六十至七十年代時期吧,因為那個時代正是中巴最活躍和最願意投 資的時代,柴灣多層維修車廠也是於七十年代建成。

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下圖:右邊是貼近琴行街,最右手邊有個鐵製簷篷,印象中那個位置有約三條維修車坑 (意即該位置中間被挖了一條坑,並有一條小樓梯以供上落),並設有洗車部,讓工人可以為巴 士作人手洗車。

移到中間那部份,在私家車後面是一個門口,但不 是每天都是打開的,要看看你的彩數。若果那道門是打開的話,可以看到裡面擺放著一些維修中 的巴士、錢箱車和部份工程車等。而這個門口亦是所有駛進了這前部份車廠的唯一出口。

中間有一層特別污穢的,估計應該是零件維修倉。

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(2008年6月6日更新)從上圖私家車的角度看,這亦是我童年時唯一可以看到的角度, 每次都會坐在巴士的左面,令自己可以看到車廠裡的情況。(圖片由Yonie提供)

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下圖:前部份包括 一個小型維修場和一座大樓,那個維修場是用作處理簡單的維修,從舊相片中看到通常是停泊 著巡邏車、工程車、職員之私家車、及只需簡單維修的巴士(例如換「車太」)。而這裡亦是俗稱「銀仔房」的車費點算部門所在,看過多年前廉政公署所拍的「巴士銀」一片的朋 友應該很明白這一點。

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下圖:圖片源自廉政公署有關「巴士銀」的網頁,可以從另一角度去看這個車廠。近門口停泊著工程車,中間用作短暫停泊巴士,遠處是小型維修廠,可以見到一部亞歷山大車身的珍寶正在維修。

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下圖:這裡便是北角車廠前 部份的唯一入口。拍攝當天,只有一輛巡邏車和一輛私家車仍泊在這裡,與七十年代叱吒風雲地 泊滿新巴士的情景相比,頓然令中巴顯得老態龍鍾。以往看陳自瑜先生和MikeDavis先生所寫 的巴士書藉,曾經看到LF154泊在上圖巡邏車的位置。在1977年英女皇到訪香港時,中巴將LF 154裝飾得美輪美奐,並派往參加花車遊行,那張相片應該是出發前停在北角車廠這裡作最後 檢查。

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參觀小記

小弟有幸於九十年代初有機會到過那寫字樓數次。那時,中巴正經歷著 改革,聘請了關則輝先生到中巴任公關經理,我便是因為某些原因而到該寫字樓找關先生。乘坐 一部很舊的電梯到達頂樓,離開電梯後先見到一個接待處,那個接待處是一張木製的桌子,背後 是一部電話接線機,和一般辦公室相似,主要都是用來接駁內線電話的。那個接待員有很好的笑 容,輕鬆地問我找誰,我答了她後,她便著我先等一等。後來由於我來過數次,大家有點面善,便開始 傾談起來。她告訴我那台電話接線機經常漏電,她自己便身受其害,令她經常觸電。她說,這台接線 機已有四十多年歷史了!我心想它比我還要老呢!

那裡的陳設也教我印象深刻。在 寫字樓看到的,大概和我在黑白的粵語長片中看到的辦公室差不多,最令我深刻的,還是各經理 的房間。嚴格來說那不是一間房,因為只是用木板「間」出來的,就好像在香港的唐樓中,那些七百尺 的房間,被房東用木板「間」作很多小房分租給五、六伙人相似,用的木板可以說是完全相同,啡色的 木,加上一塊A4紙大小的不透明花紋玻璃,開門關門的聲明也很大,但是各部門經理也就是坐在 這些板間房中,對我來說也真是大開眼界啊。

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友善的人

在等待時我也留 意到右手面有十來個中年男人坐在那裡工作著,記憶所及他們好像是屬於派更部,主要負責分 配人手和巴士到各線行走。他們工作速度看來並不快,但他們著實也很專心,沒有人交談,我想他 們已有多年編更經驗,慢慢來也可以準時交貨。當然,我心中也忽然想起「巴士銀」一片中的派更部 ……..哈哈….

除了那位開朗的接待員小姐外,我記起每次我到那裡的時候,總會 見到一位中年男士站在接待處左右,正在和接待員小姐傾談,我來到了之後他就會將我入他們 兩個的圈子中,東拉西扯的什麼也談,那位男士性格也十分開朗和健談,就算我只是一個少年人,也 能和他談得十分愉快,但我從沒想過為何每次他大多會在那裡,我想,這些其實並不重要,一方面 突顯了中巴的特色,亦另我感受到中巴富人情味的文化。

當時的我年紀還小,能夠有單 獨面見關先生的機會,實屬榮幸。當時談的是甚麼我倒也忘了,反而我一直記著一件趣事:那次 我打電話給他,他說我可以上來他的辦公室取點東西,我說:「在地面那層電梯口有一個警衛……. 我該怎樣呢?」他說:「沒關係,你直接上來就是了,不用理會。」因為每次坐巴士經過那寫字樓時,我 也想著「有個警衛啊!」心中很害怕他,現在回想起來也覺可笑呢!

從「壹週刊」得回來的 消息,雖然中巴顏氏家族在當時仍緊握大權,但實際上有參與運作的只有顏潔玲小姐一位,顏亨 利集中於他在瑪麗醫院的醫生工作,顏傑強則長期在當時仍未拆卸的希爾頓酒店租了長期套 房,並以那裡為辦公室,積極投資於外地巴士公司。故實際上中巴人士只會在北角總寫字樓見到 顏潔玲和顏成坤本人,那裡是中巴的總部,當然設有辦公室給他們兩位,但實際位置則不詳。


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與前部份不同,後部份全部地方都是用 作巴士維修。從下圖可以見到,中巴這個北角總部是有規劃和計算過的。由於英 皇道比較繁盛,故將總寫字樓大廈建在面對著英皇道的前部份,而相隔一條街的 後部份,則全面用作維修和後勤支援,就好像前鋒和後防的關係一樣,地理上緊 扣在一起。由於當時通訊設備沒有如今天般發達和便宜,故兩部份聚在同一地點 ,可以將中巴管理人員很快地知道車隊最新運作情況,而工程部亦可以短時間內 接收並執行管理層對車隊的維修指令或改動。這一點尤其重要,因為中巴於六七 十年代車隊不足以應付龐大的需求,中巴於該段時期不斷購入大量不同款式的一 手及二手巴士,當時香港道路質素比現在差勁,加上經常超載,令巴士的維修及 保養工作變得非常重要,管理層需要確保不會出現大量巴士需要留廠維修的現象 出現,故北角車廠在地理上的安排實是明智。

下圖﹕本圖為重建後的中巴510號車廠,重建後變成了商住用途, 分別為商用之「港運大廈」、住宅「港運城」及大型商場「成坤廣場」 ,整個項目由中華巴士及太古地產聯手合作,十分矚目。 (本圖取自中原網頁)

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下圖: 整個車廠包括兩個部份,分為前 後兩段,中間被一條單程路分隔著。前部份較為接近英皇道,後部份則靠近丹拿花園。(AndrewTang攝)

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童年回憶

上圖從丹拿街拍攝的,從圖中可以清楚見到在簷篷下的一條條維修車坑,曾經何時 ,這裡泊滿了各種款式的巴士,由單層GuyArab4以至雙層的二手LeylandAtlantean PDR(LA)、LeylandTitanPD3(PD)系列及簇新的DaimlerFleetline珍寶巴士 ,都可以在這裡找到。

我記起兒時經常乘搭中巴82號巴士,這條路線會途經七姊妹道,一條將北角廠分為 前後部份的道路。每次經過都很忙碌,因為左右兩邊都有很多巴士,而以左邊方向( 即後部份)較多,記憶中後廠的排列方法是車尾向英皇道,車頭向山,這樣的排列 令我經常只看到巴士的車尾,尤以PD的車尾令我印象深刻,因為太平門是位於車尾 ,一眼便能夠認出它來。

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2010年4月3日更新:

偶然間找到這篇大概是91至92年間剪下的新聞,談到中巴即將遷拆北角車廠並改建為商業用途,原停泊於該廠的巴士將改為停泊於渣華廠。

中巴大概知道地皮在香港是無價寶,將整個泊車不足的問題都推給政府,至於中巴自己有否有效率地使用已批出的地皮則絕口不提。我認為政府若能批出額外土地供中巴於夜間停泊巴士當然最好,但若問我中巴是否有為這問題盡力,我則甚有保留。記得中巴在小西灣廠和珍寶廠停放大量紅蕃頭及XF退役車,又沒有像九巴般在珍寶廠和小西灣廠的地面畫上整齊泊車位置,若果中巴的龐大車隊(其實在93年被收回26條路線前,中巴車隊數量多年來一直維持在900至1000部的水平)如文中所述有百多部巴士需要泊街,若中巴認真在手上廠房騰出位置,相信定能容納當中數十部。當然,沒有老爺巴士的珍寶廠及小西灣廠,以巴士迷的角度來說就會失卻很多樂趣了。

文中最後提及曾建成指中巴在柴灣車廠內的巴士多屬舊的巴士,我不能說曾先生的說法有錯,只是顯露出他對中巴認識有限–中巴整個車隊的車齡都甚高,所以中巴所有車廠內多數都是舊的巴士! 認真來說,雖然黃廠有八十年代投入服務的ML,但柴灣有的是更新款的DL及DM,而LX及LF則兩邊均有,在當時來說可能是柴廠的車較新呢。當然,在DA、LA及VA出現後,黃廠新車的確較柴廠多,是不爭的事實。

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