三樓主要負責徹底檢查車身,在這裡大部份巴士都像下圖般「煎皮拆骨」,以便通過運輸署規定需每數年一次的COF驗車。

下圖: 一部號碼不詳的DS及LF107已被拆除車內外組件,準備進行COF前的維修。(Ching及網主 攝)

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下圖: 一部號碼不詳的DS及LF107已被拆除車內外組件,準備進行COF前的維修。(Ching攝)

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下圖:ML正在進行COF大驗的準備工作,與上圖的DS及LF一樣拆得徹底。

下圖:晚間從廠外zoom近看二及三樓的情況,在裝嵌新車期間,仍有COF工程如常進行。(網主攝)

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下圖: 於啟德機場發生「削頂」意外的VA63,正停泊在三樓等候修復。(Ching攝)

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每次當中巴購入新巴士時,三樓的工作便會有點變化: 車身裝嵌工作會於那裡進行。其實過程與九巴八十廠所作的差不多,只是八十廠較有規模及有固定地點裝嵌新車,而中巴因並非經常購入新車,每次裝嵌都是以臨時性質於三樓開工。

由DA及DM起,中巴將裝嵌巴士的工程外判予一間名為「長江工程」的公司負責,而這間公司亦會聘請中巴員工協助裝嵌工作。除了新車裝嵌,中巴亦有將部份大修工程外判予長江。(中巴圖片)

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下圖: 中巴新車的裝嵌工作均外判予「長江工程」負責,中巴只提供地方及器材予長江。(Ching及Boris攝)

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下圖: 與一樓及二樓一樣,原本設計為雙線行車的斜路其中一邊被用作短暫停泊,圖中可見三部剛完成年驗的DL2、珍寶及DM17正停泊在斜路上。(Boris及網主攝)

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在Youtube找到的片段,雖然是在2014年拍攝,廠內只有少量巴士,但對了解由門口至三樓是甚麼模樣頗為有用,亦可以從巴士司機角度看度看如何在柴廠內穿梭。(Hong Kong Buses 香港巴士上載)