目錄:
第一部份:發生經過
第二部份:死因研究庭開審
第三部份:判決及跟進
第四部份:林占士-占Sir on Duty

前言: 近三十年來中巴最嚴重的意外,相信是1984年1月28日於跑馬地黃泥涌道發生的那一次。當時雖然我只是個孩子,但也對這件事非常深刻,及後政府完成調查報告並將之出版,我更走到中環郵政總局售賣政府刊物的櫃檯買了一本回家看。另外,在幾年前無線的節目「新聞話事人」訪問葉雅媛,她說最難忘的一輯新聞就是這宗車禍。

建立這篇文章的目的,除了是回顧這件對市民、死傷者家屬、參與救援的醫護人員、調查意外原因的警方及報導此事的記者都印象深刻的事件,亦希望提醒巴士司機、維修人員及自行維修私人收藏巴士的巴士迷,對巴士安全及正確維修的重要性。一粒螺絲也可以奪命。

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這宗大慘劇發生於1984年1月28日早上8時40分,這部行走一號路線、來往中環至跑馬地的中巴巴士LX326(車牌CT5776),正沿黃泥涌道向藍塘道方向行駛。據肇事司機稱,當巴士駛至樂活道口的一個巴士站之前時有乘客按鐘,司機準備停車,但巴士不知何故,無法停下。當時在巴士右邊剛巧有電車經過,司機為免撞倒電車,於是將巴士駛向左邊,但巴士失去控制,撞毁路旁一條高三呎、長二十呎的鐵欄。

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鐵欄內的行人路正是聖保祿天主教小學的門外,當時正聚集了很多等候進入小學領取小一入學報名表的家長,人群中有男有女,有老有少。他們冷不提防這突如其來的意外,加上行人路旁是一幅圍牆,家長們均貼在牆邊排隊,所以當巴士撞向他們時已無處退避,幾乎全部被撞倒,部份並被捲進車底,巴士再衝前撞斷一條燈柱後始停下。有些人被夾在巴士車身與圍牆之間,現場一片慘叫聲,令人不忍卒睹。

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警方接報到場後立即將現場封鎖,並發現多人被捲進車底及夾在車身與圍牆之間,於是召消防員到場協助,結果由消防員出動「千斤頂」及起重設備,將巴士吊起,才能將傷者全部救出。救護人員共將十四名男女傷者送往醫院,但其中六名在抵院後証實不治。

轉載自網上的當年今日片段,簡介了這次意外。

由於事態嚴重,當救護人員將各死傷者送院救治後,警方曾打算將肇事巴士在現場試車,重演慘劇經過,但經過運輸署一級驗車官陳寶林檢驗後,發覺該車的煞制系統在意外後已不能再開動,故此於意外後被拖往灣仔鴻興道車輛扣留中心。消息指出,肇事的雙層巴士由運輸處進行全車檢驗合格不足一個月,據初步消息顯示,該車的煞車掣沒有問題,但煞車喉則在意外中路邊鐵欄拖斷。數天後,警方、運輪署驗車組人員及中巴工程師三方面聯合進行驗車,中巴特別派出工程車將巴士升起,並拆去右邊部份車冚,由運輸署驗車人員爬入車底檢驗該車性能。警方稱在完成調查後會提交報告,並推薦是否有開死因研究庭的必要。

下圖:警方及救援人員在意外後努力救出傷者,部份行人被捲入車底。巴士幾乎是貼著斜坡邊,站在行人路上的家長根本沒有位置可退。

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下圖:巴士在衝上行人路後未能停下,直至撞倒一條燈柱後始停下。 除下層車頭部份撞毁外,巴士受損輕微。

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下圖: 所有傷者救出後,中巴派出其皇牌工程車–富豪N10(BR8072)將LX326拖走。

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肇事司機姓翟,47歲,中巴稱他於1980年加入該公司,最近三年都駕駛同一輛巴士行走該線,駕駛紀錄良好,沒有發生嚴重意外,只有車身劃花等輕微紀綠,意外發生時正在行走第二轉車。三天後,中巴稱正派員慰問死傷者的家屬,對於這次意外,公司很過意不去,如果家屬有需要,中巴願意幫補殮葬費。至於賠償問題,中巴稱要視乎有關於面的調查和驗車報告。

另外,中巴在意外後發出一份通告,以強烈語氣警告司機勿作卥莽駕駛: 「為杜絕司機開快車,除現行稽查及技術稽查外,公司現決加派教車導師,執行上述任務,隨時舉報違例司機,並同時賦予該執行人員,可隨時將違例司機停工,及遣回駕駛學校重新受訓之權力」。當時中巴的人士經理蔡柏榮表示,自一個月前開始已有七名司機因各種理由,包括牽涉入交通意外而接受停工處分,而去年(即1983年)則有超過十名司機被遺回駕駛學校重新受訓 。

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