截至1941年,中巴車隊總數已增至108部。

1941年,香港淪陷向日本投降。1942年1月25日至9月30日,兩間巴士公司的車輛與及民間的車輛、的士、貨車等全數在一日內被充公,通通歸日本政府操控的「香港自動車送會社」(Hong Kong Motor Transport Co. )旗下,計有:九巴140部,中巴109部。故此,巴士只能在無軍事需要的時間才提供有限度的服務。但實際上,巴士無法提供正常的服務;港九市民唯有改用腳踏車、三輪車等交通工具。而這些被徵用的巴士命運,有的被運到中國,有的被拆掉,有的被取去發動機作其它用途,有的被遺失或棄用。原本稍具規模的兩巴車隊,便七零八落了。

1945年8月15日,日本戰敗宣佈無條件投降,戰爭正式結束。香港重光後,巴士服務在戰後無法立即恢復到戰前的水平,因中巴只剩餘四輛巴士可以繼續行走,另有18部於不同地方被棄置或發現,包括中國大陸,經過修理後才能重新投入服務。而中巴位於威菲路道的廠房,包括廠房內所有機器,亦不幸地遭炮彈及戰火摧殘。

1946年1月,顏成坤被港英當局委任為首位華人市政局議員。

1946年底,當時的英軍為中巴提供一批裝有座位的貨車,以解燃眉之急。截至當年年底,中巴車隊總數有44輛,以及已訂購42輛新巴士。直至1948年,中巴之車隊已回復戰前的規模。

1948年,中巴開始引入著名的Tilling Steves K5LA7/K5LA4 白水箱巴士。

下圖:攝於1949年的德輔道,一部白水箱正行走5號線。(圖片轉載自uwants懷舊照相館)

1949_tillingstevens

下圖:被中巴保留著的HK104,屬Tilling Stevens K5LA7長軸距型號。(網主攝)

HK104_7