於1971年前,除了少數的單層巴士外,其他雙層巴士均需由兩名控制員操作,而於同年3月,中巴開始試驗「一人控制模式」,即乘客於上車時自行將車資放入錢箱內,而此模式亦續漸被乘客所接受。於同年年尾,百份之六十的中巴車隊已經可以使用一人控制模式,進展比對岸的九巴快很多。 下圖巴士上的兩個類似「投入輔幣」的標誌,代表著此車屬一人控制巴士。

1972年2月,中巴購入全港首部Daimler Fleetline,長度為三十尺,編號RLX1,最高載客量為98名,由於載客量高,市民將波音747的別名「珍寶飛機」套用到這巴士上,稱為「珍寶巴士」,中巴亦成為全港首間使用後置引擎巴士的巴士公司。

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1972年3月至1974年4月,為數共78部的二手Leyland Titan PD3/4巴士投入服務,巴士代號PD。

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1972年8月,第一條貫通港九兩岸的海底隧道正式通車,除了顯示出香港交通進一步改善外,亦標誌著中巴服務邁向新紀元。

 

1973年12月,首部33尺長的珍寶巴士投入服務,載客量達123人,中巴並為它們配上Jump On a CMB Jumbo 宣傳標語。由於中巴與九巴的車身顏色相近,在海底隧道通車後市民容易混淆兩巴巴士, 故中巴嘗試為這批巴士髹上新標誌。

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1974年5月,編號APD1的Ashok-Leyland Titan ALPD1/1投入服務。

 

1974年10月,中巴購入一部Seddon 4-236型號的中型巴士,車隊編號SM1。(DE360提供)

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1975年1月,中巴購入一部Albion Viking EVK55CY 廿六座位豪華巴士,車隊編號AM1。(DE360提供)

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1975年2月至10月,第二批為數28部的二手Leyland Titan PD3/5投入服務。(Tim攝)

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1975年4月至1976年7月期間,為數共75部的33尺珍寶投入服務,車隊代號LF31-LF105,另加上一部配上豪華型 Metsec Sections車身的LF106。(Yonie提供相片)

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1975年,所有剩餘於車隊內之單層巴士均已退役或改裝為雙層,車隊全面雙層化。(Mike Davis攝)

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1975年11月,首部Ailsa Volvo B55 巴士投入服務,編號AV1。中巴其後訂購7部,於1976年11月及1978年11月投入服務,並改為配備雙門設計。

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1975年11月,中巴購入兩部MCW/Scania Metropolitan 巴士,編號MS1-MS2。

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1975年9月1日,兩家專利巴士再獲政府續期10年至1985年8月31日為止,唯期間須每兩年檢討一次。「專利條款」首次規定兩家專利巴士公司的盈利率,九巴為16%,中巴為15%,並首設發展基金,如果收益超出盈利率則撥入基金內,相反,可由基金中提取不足盈利部份,故又有平衡基金性質。

1976年,中巴全面推行「一人控制模式」,並一直沿用至今。

1976年,顏成坤幼子顏亨利醫生被任命為中巴董事。

1976年7月至1979年10月,中巴共購入199部33尺長珍寶,並改為配上亞歷山大車身。

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1976年,中巴展開車身顏色試驗計劃,於部份剛出廠的珍寶上試驗不同顏色配搭,最後決定採用上半部忌廉色、下半部藍色的配搭。

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1978年初,中巴陸續將150部Guy Arab V雙層巴士重建車身,裝上由Alexander設計的新穎車身,其流線型設計令這些紅蕃頭完全不像已有十多年車齡。

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1978年2月,中巴購入12部MCWMetrobus9.7米豪華巴士,車隊代號MC1-MC12,主力行走南區路線260及262等。

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1978年12月至1979年9月,40部MCWMetrobus11米兩軸投入服務,成為全港最長車身長度的兩軸巴士,編號MB1-MB40,主力行走隧道線104及105及來往中區至東區的特快線等。

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1979年1月,首部Dennis Dominator 投入服務,長度為33尺,編號DD1,此車配上East Lancs 車身,屬香港首見。

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1979年10月,首部配上亞歷山大車身的利蘭勝利二型投入服務,編號LV1。

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1979年10月至1980年4月,中巴最後一批珍寶投入服務,該批珍寶屬30尺型號,編號SF2-SF31。

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