中巴的車隊編號系統於1970年由當時擔任交通經理的李日新先生設立,以下轉載自李先生在2016年10月一篇本網Facebook群組討論文章裡的回覆,回憶當時的設立過程,非常感謝他的分享,thanks very much, Mr Rees! 相片及簡介文字由網主加入。


在1970年設立車隊編號系統之前,中巴是使用車牌號碼作車隊管理。當時雙層巴士於中巴車隊中日漸增多,需要設立一個方法,讓司機能分辨每部巴士的長度以判斷適合行走的路線,特別是能否行走涉及上下山的路線。

當時設立的模式如下:

L:代表30呎的長車(Long)
M: 代表28呎的中型車(Medium)
S: 代表26呎的短車(Short)

在L系的所有巴士中,除了兩部之外都是裝上吉拿6LW引擎,由於馬力不足以行走爬山路線,故此給予LW代號,只會派往行走較平坦的路線。

下圖:由李先生攝於中環大會堂對開,水箱欄柵髹上紅色的LW83,後來裝上6LX引擎後獲得新編號LX69,重裝亞歷山大車身後變成LX253。車頭白色的牌是寫著:

Pay as you enter bus
Have the correct fareready
子角備自請客乘
付繳時車上於請費車

餘下的兩部由於裝上馬力較大的吉拿6LX引擎(AH4008及4009),故此給予LX代號(LX1及2)。

當時開始將雙層巴士派往半山區、薄扶林及柴灣區等需要爬山的路線,中巴決定將所有代號LW的巴士(除了LW1之外-它是Dennis Loline)改裝為來自英國二手貨車、馬力更強大的吉拿6LX引擎。由於使用的引擎改變了,它們的車隊代號也由LW開首改為LX。改裝之後,這些雙層巴士才能成功行走例如駛經紅棉道上斜的23號。

在這段引擎改變期間,為了讓代號LW的巴士與代號LX的更容易被分辨出來,中巴將LX的車頭散熱欄柵由原來的紅色改為髹上奶黃色。

下圖:一張熟悉的相片,來自Mike Davis的中巴天書封面相片,於1966年投入服務的LW82,於1974年換上6LX引擎後重新編號成為LX65,鮮明的奶黃色水箱清楚表示其配上大馬力引擎,最後重新裝上亞歷山大車身,得到新編號LX250,直至退役。後面那部是由單層改雙層的S23,細心的話還會留意到中間夾著一部PD呢。(Mike Davis攝)

代號M的系列裝上全新的吉拿6LX引擎,中巴也對它們作出同一安排,為它們髹上奶黃色的散熱欄柵。這28部雙層巴士適合行走15號以外的所有路線。

下圖:M40是同款車中最長命的兩部之一,印象中在90年仍見到它與另一部長命車M42行走14號線。(由Gary Tang提供,來自教育署)

這令我們開展了將那些裝上吉拿6LX引擎、馬力過大的26呎長單層巴士改裝為雙層的大型計劃,它們後來都變成代號S的雙層巴士,車頭髹上奶黃色的散熱欄柵。

下圖:保留著6LX引擎的S33,單層改雙層的工程於1973年1月進行。(轉載自HK Comprehensive Transport Report 1976)

在完成改裝了49部S系巴士後,我們決定將餘下56部的待改裝的巴士裝上較矮的車身,以適合行走途經加列山道天橋的15號線。因此,它們被給予代號LS(low-short),並特別髹上藍色散熱欄柵,以作特別提醒。

下圖:LS22攝於山頂總站,藍色的水箱欄柵是LS系的特別標誌。(網上相片,估計是來自ebay賣家trotskeetravel)

下一個較複雜的是30呎長的珍寶樣辦車AX6001,初期我們給予它車隊編號RLX 1 – rear engined LX。

下圖:首部中巴購入的珍寶RLX1,裝上吉拿6LX引擎,是唯一一部擁有兩摺前門的中巴珍寶。(網上圖片,估計轉載自巴士書籍)

後來我們開始購入較長的33呎珍寶,及預計最後會購入一些30呎長的珍寶,故此將它們分別給予LF及SF代號。

下圖:簇新的長珍寶LF6,貼上Jumb on a CMB Jumbo廣告及優雅的輪蓋,出現於中環皇后像廣場。(翻攝於一展覽,相信原為中巴官方相片)

當數以百計購入的二手雙層巴士抵港後,它們都被盡量給予最能形容它們的代號:

  • 那些來自Southdown、裝上6LW引擎的27呎雙層巴士被編入MW系列
  • 那些同樣來自Southdown的利蘭被編為PD1-78,而後來28部半自動波箱的則被編為PD501-528
  • 來自London Transport的XA用回同一編號,後來的XF跟隨類似的模式
  • 那些分批購入的少量Leyland Atlantean被編為HA (highbrige Atlantean) 及 LA (lowbridge Atlantean)

下圖:代號XA是來自英國倫敦的二手Leyland Atlantean,看車頭可能少一份熟悉感,但一看車尾就像看到老朋友,皆因九十年代在港島與同款巴士相處多年嘛。(Adrianb44攝)

當試驗的新一代巴士陸續抵達時,它們被給予這些代號:

ALPD1 – Ashok Leyland PD
MC – MCW coach
MB- MCW bus
ML- MCW long
AV – Ailsa Volvo
MS – Metro Scania

(網主按:最後在Ashok Leyland PD車身上被髹上的編號為APD1)

下圖:中巴購入的首部Ailsa Volvo產品,車隊編號AV1,首次採用的亞歷山大車身對中巴往後十多年的發展來說別有意義。(翻攝於一展覽,相信原為中巴官方相片)

後來的DD與SD,DD純綷指10.1米Dennis Dominator,而SD則指short Dominator – 這裡的短是與前者DD比較,它們9.5米的車身相對DD的10.1米來說的確較短,故這樣的安排也是合理。現在回看,可能用LD(low height Dominator)會更為合適。

至於30部Dennis Jubilant,採用代號DS是為了表達它們的短車身,適合行走大部份路線。我沒有想過在1980年,當它們仍然非常簇新時,中巴會陷於購入大批勝利二型的情況。

下圖:由JP Chen兄提供的珍貴相片,攝於DS12初出廠的時候(30部DS均於1980年2月至5月期間出牌),相中人是他的朋友,當時DS仍然維持著密封式的司機門,及後由於司機位的噪音及溫度太高,故中巴將之改為推拉門。

唯一給予車隊編號的單層巴士是Guy Arab HUF,當時已將引擎由吉拿5HLW換為6HLW及將它們改裝以適合一人操作。這批巴士成為編號601-616。

下圖:編號616的中巴Guy Arab UF,是中巴6系編號中的最後一部。髹上奶黃色水箱欄柵讓司機能輕易分辨此車已換上更大馬力的6HLW引擎,馬力由約95匹(數字由85-95匹)增加至大約110匹,可以行走如柴灣區的爬山路線。(Mike Davis攝)

另外,34部26呎單層佳牌五型巴士的中門被短暫改往車頭位置,以適合一人操作,它們被給予編號701-734。它們後來都被改為代號LS的雙層巴士。

下圖:攝於1974年,由原來裝上吉拿6LX引擎的水翼船更為馬力較細的6LW引擎的724,水箱欄柵髤上與車身顏色相同的棗紅色,以茲識別。724後來被裝上雙層車身,更新編號為LS41,並重新裝上6LX引擎。(Mike Davis攝)

七十年代是個重要及激烈的轉變時代,對大部份中巴員工來說是挺混亂,因為他們不知道我們的整個發展計劃 – 將大批設有售票員的單層巴士車隊,於五年內以非常有限的資源,改進為全線雙層巴士車隊。

全文完