第一部份:派車、車身廣告、總站位置及離境層落客站
第二部份:站長室、站牌、宣傳品及制服
第三部份:中巴篇第三部份:雙層支援車、改道及最終取消

雙層支援車

在公眾假期及重要節目期間等旅遊高峯期,中巴都會派出雙層空調巴士作額外支援 – DA、LA、VA也有。特別的是,這些雙層巴士都沒有像CX及DC1-4般裝設行李架,那行李會放在哪裡呢?以下圖的DA69為例,車長會將下層第一排橫位的座墊移除,再加上原本已有的垂直扶手當作圍欄,作為行李放置區。另外,礙於啟德機場的設計,雙層巴士不能駛上離境大堂的樓層,乘客需改為在巴士總站下車。

留意擋風玻璃的地點牌,是個聰明且有中巴特色的插牌方法,司機先貼上兩邊總站名稱,然後在往其中一個方向時就用報紙遮著另一邊地點,加上上文提及的「第一排位行李架」,成為很有中巴特色的機場巴士線。(大暉攝)

從以下幾張相片去看中巴對A20的派車,由於不會進行任何行李架的改裝,可以說是有冷氣的雙層車便可,故此沒有固定的派車,也隨著新車的陸續出現而進展,可以說是「有新派新」,由已有數年車齡的早期DA及LA,到後來的新DA及銀豪VA,雖然最後還是要看車房有甚麼車可供調用,看看LA9那張相是攝於98年6月便知道。另一點看到有進步的是布牌,由甚麼都沒有到有完整布牌(地點名旁甚至有飛機標誌),至於是每部後期冷氣車都有還是特別加上就不得而知了。相片拍攝者分別為:Mriron、Dennis Wong、Ching、Simon Lee、及Mriron。

兩巴的機場線雙層支援車遇上,老實說九巴的做得較好,最少有做最基本的行李架改裝,方便乘客。(LUN攝)


改道

先來兩張臨時及因賽馬日而令A20改道的通告:(Ching提供)

1997年2月2日起,A20往交易廣場總站前需繞經中環渡輪碼頭,上車付款,並於交易廣場總站「過客」至最快開出的班次上。(Ching提供)

 

下圖:改道後的A20,A20在中環碼頭出現,碼頭總站也放置了與交易廣場總站那塊相同的宣傳牌。(k.h.choi攝)


路線取消

隨著啟德機場於1998年7月6日開始停用,A20也隨之而在同日起停駛。下圖是中巴A20取消服務的乘客通告。(Ching Motor Bus提供)

A20的最後日子,不知是否多了市民前往送別啟德機場,中巴多派了普通DC支援A20線,圖中為DC13。(Ingmar ShLee攝)

啟德、九巴AN、國航747-400客貨、皇冠的士、銀豪,首批中巴DC,所有都已成過去。 (Shum Tat Shun攝)

就在啟德機場停止運作前三日(即7月3日),A20線發生了開線以來最嚴重的意外。早上六時四十五分,姓陳司機駕駛VA63,沿九龍城啟德機場外世運道東行第二線向機場大樓方向行駛,準備經協調道右轉天咸道上二樓停車場離境大堂時,巴士上僅得下層兩名乘客,期間懷疑司機一時誤以為自己駕駛的是常用的那部單層巴士,忘記已因壞車換為雙層的VA,未有理會經過的機場大樓樓底通道高度限制,高速前駛,結果車頭首先撞到一個離地約十呎高的高度限制指示路牌,司機見狀立即煞車,惟整架巴士仍因收掣不及直衝入機場大樓樓底通道,巴士上層約十一點三米長的車頂當場被樓頂天花削去,支離破碎散布於通道外。

意外發生前,VA63已曾被安排行走A20。(Simon Lee、大暉及Greater Toronto Bus Page攝)

亞視新聞片段的截圖,整個上層完全被毁。(rcbus上載的片段)

下圖:VA63退出來後,清楚看到整個上層都被削走。(極速GE6351攝)

由Buslanes當日拍攝的片段,最特別的是拍攝到此車倒後及離開事發地點的過程。

關於此車的後來發展,可瀏覽由Boris編寫的回憶文章

本文最後一張相片。再見A20!(Dennis Cheng攝)

全文完

目錄:
第一部份:派車、車身廣告、總站位置及離境層落客站
第二部份:站長室、站牌、宣傳品及制服
第三部份:中巴篇第三部份:雙層支援車、改道及最終取消

相關文章:

1994年11月車主雜誌巴士迷專欄:機場巴士新成員

尋找退役巴-CX1/CX2

柴廠嵌車外傳 – VA60及63趕及重生