本文談及的不是柴灣常安街或小西灣總站,而是七十年代的柴灣總站。

感謝巴士迷周先生的珍貴圖片及他的五十至七十年代柴灣巴士回憶。童年回憶總是特別美好,由於本人的童年也是於柴灣渡過,小時候也曾向母親了解過以往柴灣的巴士發展,加上書籍「二十世紀港島區巴士路線發展史」的出現,配合周先生的回憶,令我建立了以下的故事。

「在童年時代, 在下也是一個不拆不扣的巴士迷, 因早年柴灣區內道路狹窄, 而且人口不多, 還沒有巴士行走, 只有一條 由筲箕灣至石澳經柴灣路口的 9號 線巴士. 當年為了看看巴士, 走到現在的柴灣道口及後還遠至筲箕灣南安街(當年的 2號 及 8號 巴士總站) 因當時還沒有巴士往柴灣, 所以當年柴灣居民都要徒步上落有 [長命斜]之稱由柴灣至筲箕灣一段之柴灣道, 因此每當有空, 為了想看巴士, 便徒步落筲箕灣, 一看便[幾小時], 跟着又要行上 [長命斜] 回家, 每次為了巴士, 不以為苦. 簡直是[巴土痴], 現在想來, 可以用两個字 [痴] [儍] 來形容, 一笑。

當年行走的 9號 線巴士, 因對巴士的型號並不怎樣重要, 不似現在的巴士迷, 只知是银白色車頭有個英文 [T] 的單門巴士, 巴士上的坐位是有 [彈弓] 的, 不似當時同型的雙門 中巴只是木造座位, 後來才知這型巴士就是俗稱 [白水箱] . 同時當年在筲箕灣總站所見之巴士, 2號線全用雙門長身的 [白水箱] 但 8號線 還有用像貨車車頭, 巴士車身的巴士, 很似現在美國流行的 [黃色學童巴士]。」

網主按:

周先生沒有告訴我這段回憶的發生時間,但從內容可以知道那時8號的總站仍是筲箕灣,即1955年之前。由於在1954年8月,中巴為配合柴灣平房區的發展,設立了一條來往筲箕灣至柴灣(總站設於大潭道口)的沒有號碼路線,可以知道這段回憶是1954年或之前。很難想像一個人要坐巴士,需要翻山越嶺的行上長命斜然後下山,回家時又要重覆相同步驟,少點毅力也不行。當然,市民亦可以坐9號到大潭道口下車,然後下山回柴灣,可以慳了一次上山的步程,但以當時的生活水平來說,這樣做似乎有點「奢侈」。

「及後柴灣人口漸多, 中巴之 8號路便由筲箕灣伸展至柴灣, 但區內道路還不能行走巴士 (當年的道路現已消失), 所以巴士上完 [長命斜] 後, 只能在柴灣道口作為終點總站, 要到柴灣區內各地方, 還要行一段很遠的路. 所以對區內居民, 還不能達至 [方便], 很多人甚至步行至筲箕灣乘巴士或電車返工. 當時的柴灣總站就是在現在的柴灣道口與大潭道交界處建成一個只能泊一部巴土的巴士總站, 而初期行走這線是單門的 [白水箱] .

後來乘客眾多, 很多雙門長身型的也加入行走. 在這段期間, 車站也有了演變.

第一因車站要擴充, 總站要搬到對面現在是筲箕灣官立中學當時還是荒地的地方, 因車站對着柴灣道斜路, 當年曾發生事故,其中一部巴士可能忘記拉上手掣, 巴士向前下滑溜, 撞斃一名在總站的一位工友, 當時各界對 [長命斜] 的安全,有不同的爭論, 認為巴士行走這段路是有潛在危險性.

第二就是增加了一條 由柴灣至北角的 8A 路線. 第三因柴灣人口漸多, 中巴也因認同所須要, 加派車輛行走這两絛路線, 而車型也增加了一種車頭水箱有個 [紅番頭] 的中巴, 因當年很多時上影美國[牛仔與紅番]大戰的西部片, 所以對紅番頭這型中巴深象深刻, 而且這型巴士馬力大, 因此在夏天的假日, 從 8A 線中, 抽掉部份這型巴士, 加入行走 9號多山路的石澳線.

在這段回憶中,因當年的攝影機對在可以說是遙不可及的事, 所以 最遺憾的就是沒有機會拍下這段 [巴士痴] 的回憶. 可以在照片中進入時光倒流 的 日子。」

網主按:

上文曾提及大潭道及柴灣道,根據維基百科的資料,其實現時的大潭道及部份柴灣道在五十年代稱為「香島道」,由筲箕灣出發,經大潭、赤柱半島北部、淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔,接駁薄扶林道(包括現時的石排灣道)。於1961年,香島道被分拆成柴灣道(部份)、大潭道、赤柱峽道、淺水灣道(部份)、香島道、黃竹坑道及香港仔大道(包括現時的香港仔海旁道東部路段)。

於1955年,當時以香島道為總站的路線共有兩條: 8及8A。8 號是眾所周知的早期線,自1949年起已服務於灣仔至筲箕灣之間,後來於1955年6月與上文提及的無編號路線合併,並將總站延長至香島道。隨著柴灣區的發展,中巴於1959年設立8A線,接駁柴灣徙置區(總站現址為永利中心)至該香島道總站,方便柴灣區市民接駁8號線往外區,相關新聞及圖片可參考下圖。

由於柴灣徙置區陸續落成,人口不斷增多,加上香島道與柴灣徙置區之間的道路擴闊工程完成,中巴遂於1961年將8號的總站遷移至柴灣徙置區(總站現址為永利中心),而8A則因8號路線延長而取消。

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(資料來源: 香港圖書館; 日期: 1959.12.25)

下圖: 轉載自香港公共圖書館的圖片。參考hk-place 的文章,柴灣村初期稱為柴灣徙置區(又稱柴灣新區),最早期的柴灣徙置區是現今環翠村的位置,只有一及二型大廈用英文座號命名,於1957-1959年落成。由於第二期徙置區建於1963至1966年間,而下圖又未有見到有關的建築物,故估計圖片是攝於六十年代初。

左方看到一個臨時巴士站,位置約為現時的永利中心。隱約看到巴士並非如上圖般短小,而且看來是紅蕃頭,三數部巴士就是這樣停泊在一個非常間陋的總站,路線是上文提及在柴灣道擴闊後延長至柴灣徙置區的8號線。

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下圖: 另一張轉載自香港公共圖書館的圖片,可以從另一個角度看當時柴灣區的發展。巴士總站鄰近新建成的公共屋村,前方則是連接柴灣避風塘的小路及小市集。圖中的七層高公屋在拆卸後變成今日的環翠村,後方的那條上山道路正是現仍存在的連城道,可通往赤柱、石澳等地及小西灣無線電發射站。

在圖較上方有一條道路建於兩座公屋之間,末端與連城道連接,這條大概是現時仍然存在的華廈街及茵翠街(當時應該不是這個名稱)的前身。還記得中巴82號線往北角方向由1976年開線至1986年環翠邨重建前會途經該兩條道路,方法是在上圖LIBRARIES 的ES位置從柴灣道轉入茵翠街並停站,然後才右轉往華廈街,並在轉往連城道前的斜路設一巴士站。

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下圖可見總站分為三條車坑,估計拍攝時間為1966年至1972年間,因中巴為配合油蔴地小輪於北角碼頭的新航線而於1963年再次設立8A線來往北角至柴灣,及於1966年設立8B線來往筲箕灣至柴灣,而中巴於1972年7月將此總站搬至柴灣(新廈街)。另一個原因是中巴於1965年才開始引入圖中的長龍單層巴士。母親憶述長龍時特別記得它的特長車身和尾閘的特大站立空間,意即和現在巴士的水塘位差不多,但因超載的關係,不少長龍的車尾都是向下墜的,在筲箕灣上柴灣道斜路時更會刮到路面呢。但不要少看這些長龍,就算是滿載都仍然可以很快地上山。手上有Mike Davis 中巴書的朋友可以翻至第45頁,就可以看到車尾下墜的樣子。

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下圖攝於估計是現在洗衣房的位置,由山上觀看整個柴灣,可以知到當時的柴灣仍是一個初建成的新區。左面有高有低的是柴灣村,高的是第十五座,低的是第一至三座(即現在的樂軒台)。中間的是柴灣村徙置區,建有如現在石硤尾村的七層高公屋,此位置即現在的環翠村。右面興建中的是現在仍然存在的興華村。

參考hk-place 的文章,第二期柴灣徙置區(即三及四型大廈第一至十五座)亦跟隨柴灣徙置區同稱為柴灣新區,於1963至1966年落成。所以後來將早期用英文座號命名的一及二型大廈就索性跟著號數順住落而變成十六至廿七座。七三年房委會成立,柴灣新區定命為柴灣村。看過中巴發展路線及總站搬遷的歷史,再參考柴灣徙置區的發展,便很明顯地發現兩者之間的關係。

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另附上兩張由周先生傳來的柴灣區舊相片,左面的那張估計是攝於永利中心的舊巴士總站附近,遠處的公屋是第一批柴灣徙置區,即現在的環翠村。右面的一張清晰地從現在環翠村利翠樓的位置望向東面,近景的公屋便是柴灣村(當時叫柴灣新區)第一座及第二座,直路的是柴灣道,近處的路口便是新廈街。可以見到仍是發展中的柴灣,漁灣村仍未建好,亦無任何工廠大廈,因當時的工廠集中於利眾街一帶,估計大概至七十年代才開始擴始至柴灣東部,中巴車廠便一個例子。

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留意下圖的大廈,左手面的是房屋署的柴灣工業大廈,而右手面的、一眼便令我記起的利眾街12號蜆殼工業大廈。有趣的是在四十年後,兩座大廈仍然健在。三十年後的九十年代,我趁掃墓時份中巴設立388號線,拍下兩張圖片。在第一張圖片中最左面的大廈便是蜆殼工業大廈,而第二張圖的背景便是已番髹的柴灣工業大廈。

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下圖:勾起我的回憶,柴灣邨第一座樓下的一層高平房其實是一間酒樓,我也曾到過這裡飲過不少次茶呢! 後來還在酒樓旁邊建設了一個小型遊樂場,有一個灰色的鐵架!實在令人懷念。

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後記:

沒有想過用了三個小時編寫這一頁,但我沒有後悔,因為我藉這個編寫的機會閱讀了8/8A/8B及有關柴灣村的資料,讓我重溫柴灣區的發展歷史,更重要的是在網上搜尋資料時勾起我對住所附近環境及所讀小學的回憶,實在感到很高興。

建立日期: 2008年4月18日
最後更新: 2008年4月18日