現時運作中的筲箕灣巴士總站於1984年11月9日正式啟用,在此之前筲箕灣總站位於愛秩序街,及後因興建地下鐵路及東區走廊等大型基建,而暫時將總站遷往南安街。 下圖:南安街時代的筲箕灣總站,巴士由後面的南安里進入。(David Little攝)

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下圖:網上資料稱各巴士線於1985年遷入此總站(估計是年初,因總站於之前的11月啟用),初期總站的進出方向是倒過來,從峻峰花園一邊進入,大概是因為周邊道路工程還未完成。(轉載自uwants筲箕灣討論 下圖:我記憶中的總站已是約1990年時的情況,偌大的總站是以下5條路線的總站(由下圖最遠處開始):9號往石澳、20號往中環、720號經東區走廊往中環、84號往柴灣及2號往上環港澳碼頭。

加入吉坑的話是這樣: 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:由近筲箕灣道開始,一開頭是不屬任何路線的孖坑,經常被用作20及720線的車在休息時停泊。

下圖:1991年12月,中巴曾舉行乘客親善巴士活動,圖中的LA1就是停泊在這條孖吉坑中。(Thomas Poch攝)

9號往石澳

巴士總站最靠近筲箕灣道、最多人經過的一邊為一條孖坑,不設排隊位置,再下一條單坑才是9號的總站,我有印象時已是全線採用勝利二型(LV)。 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:相信是攝於總站啟用不久,這部日野Hino工程車停泊在9號線的車坑。(Nicky Fu Wong攝)

下圖:在夏季假期的日子,往石澳泳灘的乘客特別多,中巴加派的巴士多得連旁邊兩條孖坑都停不下,為方便運作,中巴有時會將總站位置搬到後方,即後來19號線總站的位置。

20號往中環

9號再下一條單坑屬於20號,以LF珍寶為主,間中亦有行走720的MB抽調往行走。(Ching及k.h.choi攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:由於此線停泊的巴士甚多,司機經常將此線的巴士泊到再下一條的孖坑上。Kelvin攝於96年後的某天,一次過看到9號、20號及孖坑的模樣。

下圖:DL2也曾行駛過20號,甚為少見!由於他平時駕駛LF,駕駛12米的DL2也份外小心。(Ching攝)

下圖:靠近筲箕灣道一邊的車坑長度只夠停泊兩部巴士,故此不能像其他總站般總是留空一條坑用作出入通道。(Ching攝)

720號經東區走廊往中環

孖坑旁邊的是東區走廊柱躉,下一條坑就是720線。該線主要以珍寶LF及11米MCW Metrobus(MB)行走,據聞此線甚為好做,主要做繁忙時間,然後攝2號或20號線及食飯,長休息後於下午時份再走720便可收工,逢星期日休息,吸引了一些有背景的司機駐札在此,例如據聞LF1的司機喜歡做第一,所以特別要求編配LF1給他,另外亦有說駕駛MB的司機也是「有頭有面」,是真是假就不得而知了。

孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:720的站頭剛好是20號的隔鄰,中間隔著東區走廊的橋躉。

下圖:經常也會見到720的MB泊在其他位置,例如這個靠近站長室及工廠街的一角。

84號往柴灣

此線可以說是一條買餸及學生線,客量很好,也是我童年時代經常乘搭的路線,多年來用車均是紅蕃頭LX,後來改為珍寶。 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑 下圖:記憶中有段時間,84字軌是LF26、27、28、29及30。(大暉攝)

下圖:隨著中巴購入Dennis Dart (DC)行走260,部份260的字軌MCW Metrobus(MC)被派往行走其他路線,其中數部意外地被派往行走84號,以這款單門豪華巴士行走買餸線,繁忙時間只見到通道擠滿了上車及下車的人,真想不到為何會有這樣的安排。

下圖:XF行走84頗為常見,但MB也行走就絕無僅有了,一看編號就知道是720的字軌車,估計是720過鐘攝一轉84然後食飯而已。

下圖:筲箕灣總站所有排隊位置都是如此設計,84號客量不錯,經常出現滿溢的情況,人龍伸延至站頭外。(Ching攝)

2號往上環港澳碼頭

在84號線再往右邊走,就只餘下佔用最後一條孖坑的2號線。九十年代初主要以還未更換車身的首批購入的珍寶(LF1-30)及XF行走。首批LF並沒有風油軚,加上新入職司機在駕駛新仔線85號之後會轉為駕駛2號,可以說是新入職司機中最辛苦的時段。 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/孖吉坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑 下圖:兩部第一代珍寶在總站遇上 – LF23看來正在休息,拍攝時留意到後面的LF6正在找尋空位駛入,趕著在之前拍下這張照片。

下圖:隨著首批LF於九十年代初陸續退役,2號字軌車逐漸被XF及後期的LF取代。(網主、k.h.choi及Ching攝)

下圖:由於近峻峰花園一邊的總站除了2號之外沒有其他路線,故此經常看到2號線的巴士佔用多條車坑。(Ching攝)

下圖:2號線的車頗多,司機在食飯時間會泊到較遠的車坑中。

389號往歌連臣角

在清明重陽時節,中巴會開辦389號線來往筲箕灣總站及歌連臣角墳場,總站設於總站後方,即後來19號線總站的位置。派車大部份是勝利二型,形成了下圖的場面。

102號往美孚

1993年10月3日,102號線由筲箕灣金華街遷往此總站,位置設於84號站頭旁的孖坑。(留意下圖左邊排隊的正是84號線)。 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號孖吉坑 102號孖坑/柱躉/吉坑/吉坑/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:與上圖的對照,有趣的是拍攝上圖比下圖更早。左邊的是後來遷入的110總站,下文會再提及。(LUN攝)

下圖:站牌位置。102是首條中途遷入的路線,原本使用這總站的路線全數都設有上蓋及排隊位置,102是首條後加欄杆及不設上蓋的路線 – 雖然該位置在東區走廊橋之下。(Ching及CMB337攝)

下圖:由於102的站頭剛巧是東區走廊的柱躉,除了可擺放站長室外,還可以放置座椅讓司機休息。

下圖:102用車甚多,原有的孖坑經常泊滿,司機唯有泊到旁邊的車坑裡。(網主、ME9661、Alan Law及Mriron攝)

對於102,Ching有以下的回憶:「中巴102頭、二、三車,其實是由20線抽車行走。每天102線的官方頭車時間是0600,但其實分別有3部20線的字軌車,執行0550、0600、0610由筲箕灣總站開出的102頭、二、三車。它們通宵泊在接近出口的位置,好讓翌日能夠很快開出。 小弟跟過一轉0550開的頭車,非常暢快!在抵達美孚後,巴士不會駛入總站,而是匆匆在橋底小巴站處落客,掉頭即私牌直駛回紅隧口起載,執客返筲箕灣。 清晨路面非常暢通,返到筲箕灣總站也不過七時許,司機會丟下巴士去食早餐,吃飽才返回攪牌準備走20號線。」 下圖:攪牌102前及後的MB20,及泊在後面的二及三車。(Ching攝)

2M往耀東邨(循環線)

1994年5月2日,2M線開辦,站頭設於102與2號線站頭之間的吉坑。(Ching及k.h.choi攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號102號孖坑/柱躉/吉坑/吉坑 2M線/吉坑 /吉坑/2號線孖坑

19號往大坑道

1997年6月16日,19號線由北角碼頭遷至此總站。印象中站頭是設在總站後方,即大約是上文提及清明重陽特別線389的位置,但k.h.choi的另一張相片則清楚看到19曾以2號線旁的車坑為總站,哪個安排為先就有待確定了。 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑/84號/102號孖坑/柱躉/吉坑/2M線/吉坑/吉坑(19號)/2號線孖坑

110號往佐敦道碼頭

1996年8月26日,110由西灣河碼頭遷至此總站,站頭設於原84號線的站頭,84則與88合併用旁邊的車坑。(Lun攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑 84及88號84號 110號102號孖坑/柱躉/吉坑/2M線/吉坑/吉坑/2號線孖坑

88號往興華邨

下圖:84號的站頭原本與720之間有一條吉坑,沒有排隊位置,後來曾被用作為88號的分站位置,左邊的黃色站牌,相信就是88號線。(Ching攝) 下圖:攝於1997年4月,在110號遷入後,最終84被搬至前一條坑,變成與88號共用同一條坑。(Jonathan攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/吉坑 84及88號84號 110號102號孖坑/柱躉/吉坑/2M線/吉坑/吉坑/2號線孖坑

下圖:88線往興華邨方向曾改道繞經筲箕灣總站,分站位置設於84號總站旁。(LUN攝)

99號往海怡半島

1997年4月14日,99號由西灣河碼頭遷至此總站,站頭設於2M及2號線之間。(LUN攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/84及88號110號102號孖坑/柱躉/吉坑/2M線/99號/吉坑/2號線孖坑

77號往田灣

1998年4月27日,城巴77號線開辦,總站與99號一起設於筲箕灣總站,站頭設於原2M的車坑。(Ching攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/84及88號110號102號孖坑/柱躉/吉坑/2M線 77號99號/吉坑/2號線孖坑

529號往寶馬山

1998年8月16日,城巴529遷入此總站,車坑位於99號與2號線之間。下圖看到102改為停泊於2號站頭,改動日子不詳。(Ching攝) 孖吉坑/9號/20號/孖吉坑/柱躉/720號/84及88號110號102號孖坑/柱躉/吉坑/77號99號529號2號線 102號孖坑

下圖:下午時份,中巴有員工會為冷氣車加添油渣,因油缸儲存的油渣不足以行走整日。(Boris攝)

下圖:有時柴灣廠的車房員工及教車師傅都會到這總站,可能是固定試車路線,也可能是剛巧有事要來筲箕灣,或者純緒想來食午飯。(Ching攝)

下圖:舊有的木製站長亭用到霉霉爛爛,中巴才肯換上新的纖維亭,不過正被換走的那個在搬到筲箕灣時也不是新的,是A20線在啟德機場總站有石屎製永久的售票處/站長室後才搬過去使用,並加裝一個纖維蓋上去。(Ching攝)

易主新巴及城巴後

下圖:位置雖相同,但車身顏色開始改變。(Mriron攝)

下圖:102這條大線直接交予城巴經營,令原本已是99、77等線總站的角落位置,頓時變成城巴的天下。

下圖:轉載自東區特快2X網站,總站泊滿巴士,看來是颱風過後或是清晨時份拍攝。

下圖:轉載自維基百科的相片,估計拍攝於2012年,留意中間幾條車坑的地面均有修葺過的㾗跡,因為曾經進行過工程將部份車坑合併及移動乘客排隊位置。

本頁裡提及的日期資料均參考自香港巴士大典