1994年5月,城巴為198號車重新噴油,但款式改為與93年Network 26新里程時於專利部車隊採用的款式類似,即車頂為白色、車身大部份為黃色,其餘位於近車輪部份則噴上紅及藍色,而Network 26新里程的字句改為城巴標誌及移往近車頭位置。根據網上資料,行走過境線的11及12米利蘭則未有同時翻油,大約到了1999年才把有內地車牌及已取消內地車牌的11及12米利蘭 翻噴為新款式。

下圖一: 已噴上新款式的145,玻璃窗上的LG1200環保引擎宣傳字樣亦已消失,估計拍攝時已換回Cummins引擎。(LUN攝)
下圖二: 估計是為了遷就廣告Banner的位置,後來的版本將城巴標誌再向車頭移近一點。(LUN攝)


下圖左: 再後期的版本加大黃色的部份及減少紅色的部份,紅黃之間的白線改為低於車輪頂部位置,亦即與現時的模樣相同。改動年份不詳。(子賢攝)

下圖右: 根據網上資料,大約於九九至二千年,首批11米利蘭(106 – 117) 進行大規模翻新, 包括換光管、地板及扶手,而原來的意大利Lazzerini彩色絲絨凳., 則被換上樣貌相同但質地較硬的New China。圖中為已完成工程的108上層。 (網主攝)

下圖左: 根據香港巴士資源中心提及,2003 年,由於香港爆發SARS,部份路線的客量因而受到影響而需要削減班次,城巴因而安排部份利蘭奧林比安空調行走專利線,當中包括行走過海路線 307 線及681線。根據另一網上資料,涉及的巴士第一批為106至110,第二批為118、119、121、125至128,行走一段時間後被轉回非利專部。(網主攝)

下圖右: 105、111至117於2002至03年間曾經租予九鐵,行走臨時巴士線505及506,城巴特別於原編號前加上K字,以作識別。(Albion Valkyrie攝)

2003年6月,Stagecoach出售城巴予周大福,並於該年至04年間,將54部11米利蘭運回英國,以用作行走旗下Megabus公司的路線。下圖為139號車在離開香港前,於葵涌貨櫃碼頭的留影,車身已經翻髹上Megabus的主題顏色–藍色。(Albion Valkyrie攝)

下圖: 132號車於英國行走Megabus時的情況。一段時間後,不少成員被出售予當地提供出租及學生接送的小型巴士公司,更多相片可看本網頁有關外地巴士的部份。(Kevin Cooper攝)

下圖: Dave Rogers在購入城巴102105後,興趣不減,並購入152號車成為其收藏品,但他曾於2012年4月於eBay出售此車,故現時的車主及情況不詳。(2017年更新:Dave最終有售出此車,買家在使用了數年後決定將之退役之際,Dave再次購入它,現時是他的香港巴士收藏品的其中一員。(Dave Rogers攝)

根據香港巴士資源中心提及,由於政府開放婚姻註冊地點,新人只要在政府認可的監禮人見證下,不論在任何地方均可進行註冊,加上以往的城巴開篷巴士均缺乏空調系統,令不少租用者甚有微言,故此城巴於 2006 年特意斥資 20 萬元,將 3 部11米利蘭(編號190至192)改裝為開篷巴士,並保留其下層的空調系統,上層則改為開篷設計,成為全港首批設有空調服務的開篷巴士,藉以吸引更多客戶租用。下圖左及右分別為192及191(Philip Chan攝),最下圖為190(102110攝)。


2007年6月,城巴將179號車翻髹為大食鬼款式。根據城巴新聞稿提及,有此概念的原因為「這款車身彩衣見證了城巴非專利巴士服務積極擴充路線網絡的輝煌年代」,並希望藉此讓市民重溫這項經典。從上方四張圖片作比較,始終不明白城巴希望「復古」的是哪一個版本:

  • 179車身及車頭的白色線條與180-205一批相同但後者的車頂為白色,而且banner位尾部的城巴標誌款式不同
  • 179車頂髹上黃色,與原來的131-179相同,但後者車頭不設白線
  • 179與129不相同的地方相比起來更多

若知道當中原因的朋友煩請告知。(相片來源:互聯網、SPRYTE、LUN、Philip Chan)

除了早年燒燬的數部、於2003至04年出售的54部及於2008年退役的數部圓窗蘭外,其餘的成員仍然於城巴服役中,暫時也未聞它們退役的消息。屈指一算,車齡已達21至22年,算是現時仍然行走的空調巴士中的老大哥了。(網主按:城巴Leyland Olympian已於2015年全數退役。)

回想起來,若果當時城巴沒有購入這100部高規格的11米利蘭,可能令其未有足夠車隊擴展港島南區屋村巴士服務、成功競投12A路線及大舉入侵港島專利巴士市場,而中巴亦可能繼續行走至今。不得不佩服城巴的李日新對香港巴士服務的認識,加上徐展堂大膽投入數億資金,買下這批巴士,改寫了城巴以至香港巴士的發展史。

全文完