城巴首批11米空調利蘭(106至117)於1989年6月至8月投入服務,行走沙田第一城至九龍塘地鐵站的62R路線,反應良好,故此城巴於同年8月14日(亦即60R開線的同一日)決定增購12部同款巴士。當時李氏稱這批新車會基於他們營運空調豪華巴士的經驗和乘客的需求,而對巴士作出相應的改良,事實上這批新車於翌年5至6月間投入服務後,觀察外觀已發現與第一批有明顯分別。

要數最容易找到的分別,必定是首次採用大型電子路線牌。中巴和九巴以往都曾分別在長珍寶LF217及一批12米利蘭奧林比安3BL上使用過此功能,但都不算成功,城巴在沒有進行實際應用測試便大規模購入,實在令人感到意外和驚喜。 車窗方面,亞歷山大廠方革新為黏貼式直角玻璃窗直接貼於車身骨架上,而非如上一批Olympian般使用普通膠邊,這項改動可提升巴士美觀與車窗密封之餘,亦可避免膠邊因老化而出現漏水的問題。這個首次出現的新設計亦成為了往後多年採用亞歷山大車身空調巴士的標準。上層車頂的天窗也於這批車上消失。徐展堂稱,這次購買新車需動用2800萬港元,折合每部車價達233萬。

上圖: 相信是攝於亞歷山大車身廠,3部簇新的城巴11米利蘭已完成大部份裝嵌工序,髹上的車隊編號因城巴完全取消開首的英文字母而顯得更清楚。留意最近鏡頭的122號車,它不幸於92年的聖誕夜被燒燬。(David Kat攝)

下圖: 髹上標準城巴空調色彩的125號車正等候轉入沙田第一城的巴士總站,除了改用大型電子牌外,車身上的城巴Citybus標誌也較首批車為大。(Spryte1攝)

下圖: 攝於127上,雖然新車的座位數目仍然維持著上層53及下層41個座位的安排,但坐椅的樣子與上一批有頗大分別,皆因自這批新車起已改用來自意大利的供應商Lazzerini,往後城巴不少定購的新巴士及11米利蘭均是裝上這種新座椅。(LUN攝)

下圖:雖然130是屬於下一批訂單,但因其車身髹上的款式與這批新車的其他成員相同,故此亦放在本頁作參考,而130亦是這款塗裝的最後一部。反而129因其髹上的大食鬼塗裝,故此將會在下一頁才一併介紹。130攝於90年11月的火炭沙田馬場停車場,當時正準備參與第一屆巴士大集會。雖然外表沒有下一批新車訂單般有著「大食鬼」那麼討人歡喜,但以吸引力來說看起來仍是非常耀眼。(網主攝)

下圖: 與130一起參加第一屆巴士大集會的還有九巴第二部11米空調利蘭奧林比安(AL2 – ER4295),其三加二座位配搭,座椅並非高背座椅,又不設窗簾,這些都反映著兩間巴士公司對這款新車在信心及定位上的分別。(子賢攝)