1989年12月,城巴主席徐展堂再度向傳媒表示,由於城巴的生意額不斷增長,決定於翌年耗資7千萬港元加訂24部11米空調利蘭奧林比安豪華巴士,以此計算,每部新車的成本達292萬元。翌年4月,據城巴的新聞稿提及,新車數量增加一部至25部,這亦是城巴在發展非專利服務中最後一份11米空調巴士的訂單。

另外,為配合城巴準備搶佔港島專利巴士市場,城巴需要尋找一款車身較短的巴士以適合港島路窄彎多的道路,城巴向利蘭提出將11米的車身縮短但仍保留三軸設計,令巴士能提夠空調之餘,車軸仍能承托起沉重的空調機組,於是誕生了10.4米的新版本,車隊編號205。

這廿多部新車中,編號180至203於1992年4月(即簽約後一年)至6月投入服務,車身較短的205則於9月出牌,而204則可能因改為裝上吉拿LG1200新款引擎而延至11月才完成出牌手續。

下圖: 徐展堂先生(下行左一)於蘇格蘭與利蘭巴士公司董事總經理伊凡惠利簽署訂購75部新車的合約。(圖片: 華僑日報)

下圖: 攝於約1992年3月,大批簇新的十一米奧林比安巴士抵港後被駛至城巴火炭車廠停泊,左方為亦是抵港不久的中電巴士,這些新車都是在等候出牌手續完成,然後立即投入服務。(網主攝)

下圖: 攝於約1992年3月,大批簇新的十一米奧林比安巴士抵港後被駛至城巴火炭車廠停泊,左方為亦是抵港不久的中電巴士,這些新車都是在等候出牌手續完成,然後立即投入服務。(網主攝)

下圖: 這批新車上,除了將車頂由黃色改為白色外,還刪除了原貼在巴士兩邊下層的新口號: 「城巴與您,共闖繁榮千萬里!」 、Citybus moving comfortably ahead with Hong Kong. ,並於車頭擋風玻璃下加上一條粗白線。新車在投入服務後,除了行走嘉湖山莊路線外,亦支援客量日增的沙田第一城系路線,及在完成內地車牌的申請後行走跨境路線。 (LUN攝)

下圖: 「縮水版」利蘭奧林比安,上層及下層座位均減少4個至49及37個,而車窗亦首次出現「半格窗」的安排,機械安排則與其他同款巴士相同。 此車於投入服務後旋即派往行走當時城巴唯一一條專利線12A,於非繁忙時間則被徵用行走港島南區等的路段以作評估。(LUN攝)

總括而言,這一百部新車主要分為四張訂單,下單日期及投入服務的日期如下:

車隊編號 宣佈日期 投入服務日期
106-117 1988年 1989年6至8月
118-129 1989年8月14日 1990年5至6月
130-179 1989年9月4日 1990年10月至1991年8月
180-205 1990年4月 1991年4月至11月

對於城巴這間原本只有五部空調雙層巴士、數十部二手及三手巴士的公司而言,這個購車速度著實令人咋舌,而且大部份均是於八九年六四件後不久決定,徐展堂曾向報章透露他決心大量投資於巴士服務行業的原因。他曾有意收購中巴控股權但不成功,及後於1989年底發生中巴退休金工潮,觸發他決定大幅擴展城巴車隊。他形容這行動尤如買度身訂造的新西裝,總比買殘舊的西裝回家後,才知很難修改來得合身。事後回顧,那次中巴工潮令政府決心整頓中巴專營權,城巴藉高質素豪華冷氣巴士服務欲參與市場,可說是與政府行動不謀而合,徐展堂的準確眼光,可見一斑。