文、圖:MC Chan

尖沙咀中間道總站

攝於1987年12月26日的經典城巴照片,城巴的C61(即後來的105-DU5866)利蘭正準備由尖沙咀中間道出發,經文錦渡口岸前往深圳西麗湖渡假村。從相片可見,105上的內地車牌已經是86式車牌(广东02-08056)!

而城巴C61車內更配置洗手間,可是當年香港最高檔的巴士。而據知當年C61增設洗手間,原先是為了行走計劃開辦經107國道的廣州線,C61當年的布牌上,亦印有「501 廣州」,可見城巴早以想籌辦廣州線。可惜因多種原因,城巴最終於1994年下旬待廣深高速通車後才開辦!

20150524

相片來源:城巴某個模型套裝內的小冊子


深圳石岩湖渡假村

城巴146(ES5389)@深圳石岩湖渡假村。城巴於 1994年5月取消石岩湖站,當年石岩一帶仍未發展,是 鄉村農田,入石岩湖的路况不佳,乘客量亦很少,所以只在 周末假日城巴才有班次經西麗湖往石岩湖。記得取消前,周 末往石岩湖的班次,多數派出140(何師傅掛牌)及14 2(曾師傅掛牌)行走 !

20150614


深圳西麗湖渡假村

從模型回憶城巴大食鬼蘭的光輝過去 – #182(FC3084)@深圳西麗湖渡假村。當年西麗 湖是港人九十年代初前北上深圳渡假的熱門勝地,城巴19 85年開辦過境線的年代已有班次往西麗湖直至1999年 取消此站點。記得兒時父母帶小弟往深圳動物園遊樂,看到 往西麗湖的城巴大食鬼行經沙塵滾滾的沙河路,那些情景真 是懷念。

20150617


行車時間最長的固定班次

城巴歷史上行車時間最長的固定班次:就是1992年年初,開辦的532下午北上東莞行走107國道的過境班次。據駕駛過的司機/ 乘坐過這班車乘客的憶述,由於早期下午北上東莞班次是經文 錦渡口岸過境,然後沿深南大道及107國道停深圳市各站 及深圳機場後才駛往東莞山莊。由於當時廣深高速仍然在建 ,而107國道是當時深圳往來中國地區的要道,所以經常 擠塞。這班車正常車程大約五小時,但據做過這班車的城巴司機表示,試過不少次在臨近週末時間駕駛532班次返東莞的過夜班次,14:00中港城開車,21:00才到東 莞山莊拉手制,全程足足七小時,認真辛苦!

20150124

PS : 如果我早二十年出世,身為利蘭迷的我肯定會愛上坐這班車 ,坐足至少5小時由香港經深圳+國道慢慢睇風景上東莞, 一定很爽!


深圳機場

回憶城巴利蘭系列:城巴過境利蘭188(FC6577) @深圳機場。

影左咁多張大陸實景+城巴利蘭模型的情景相,呢張真係最 滿意,感覺好似在深圳機場見返架城巴過境利蘭咁,時光倒 流返1999年之前的大食鬼遊走深圳之景像!

20150621

其他回應:

伍振輝:深圳機場在兩年前啟用了新的T3航站樓,圖中背景應是舊的A或B航站樓,已停用了。


東莞城

曾經,相片中是一個實現!

城巴曾經見證了東莞城最輝煌的九十年代。城巴在2000年年底撤退東莞後,東莞也開始像城巴非專利部一樣慢慢衰落。而酒店可說是記錄一個城市繁華與否的象徵,當年城巴在東莞線的最大站點「東莞山莊」,已於2014年結業並 荒廢。1995年城巴曾經有一班次前往的萬江區君爵酒店 ,也早於2012年結業。東莞賓館, 廣彩城酒店, 銀城酒店仍在,但人流明顯比十幾年前冷清,一晚房價只需當年的一半但依然冷清。

20150624


深圳香蜜湖

2015年6月所拍的城巴過境利蘭146(ES5389)模型@深圳香蜜湖

對比1985年同一位置由前輩所拍的C51(DE4281),C51背後的主樓仍在,和當年一樣至今仍然是經營酒樓,但外觀上作出不少改變。而當年的香蜜湖渡假村,已於2011年停業,原址興建及改建了住宅, 停車場, 餐廳美食城,變化相當大。而香蜜湖的水上過山車雖然已停運,但舊路軌仍荒廢至今。

PS:大食鬼拉花快將成為美好回憶了,日後只能從相片和模型追憶。希望城巴可以搵一架E500 MMC/將來的新Wright B9,油上大食鬼色彩以作紀念吧,呢隻色先至代表到城巴!

20150810


東莞山莊

城巴過境蘭188@東莞山莊。

當年廣深高速公路仍未開通,城巴東莞線是取道107國道前往,當年107國道十分車多同沙塵滾滾,一帶仍是鄉村農地。往東莞的車程也相當長,約五小時,不過天真的小弟,當年總是坐到唔捨得落車,入黑時坐在過境蘭在大陸的路上行走,那種氣氛難以忘懷。印象中當年至少坐過142,143,188,337上東莞。記得1993年過新年前夕,坐曾永師傅的142行走532班次下午北上東莞,107國道非常塞車,最後晚上九點才到東莞山莊,落車時更聽到師傅同熟客說要鬆返幾小時骨先上房訓。事實上,當年做東莞線的師兄,唔少都好鐘意休息時去揼骨洗頭等等,因為又平又舒服!

見證了城巴東莞線營運的東莞山莊已在2014年結業,2001年2月舉行的A會的B12(2003)廣州告別行,也就是在東莞山莊午膳,不知道各位有無印象了,現在這裡已經人去流空!

20150924

留言及回應:

Kamen Rider Black Rx 98年我搭過1275的522班次上東莞上莊。。回程搭5??的185返金鐘。。由黃毛司機負責駕駛。

Dick Tse 其實當時哩條字軌是否由營運2負責?和車長又要乜料格呢?

Kamen Rider Black Rx 非專利部負責,駕過境線司機我諗要有駕駛國內路面經驗。。同埋最基本要識普通話和簡單英文。。因為當年坐185南下係深圳機場有外國人上車,該黃毛司機一口流利英文。。


東莞山莊(二)

15年前的2000年12月26日是城巴的一個遺撼的日 子,當天是城巴深圳, 東莞及廣州線營運的最後一天。從這天後,雙層巴士就再沒 有經過文錦渡口岸及沙頭角口岸。廣州市不再見到來自香港 的雙層豪華過境巴士穿過環市東路,東莞南城也難以再見黃 色鮮豔醒目的雙層城巴,只餘下當地的東莞城巴。這天,絕對是巴士迷的一大遺事,因為這天後我們再沒有機會坐上雙 層巴士由香港直達深莞穗市中心,也不能再看見城巴飛馳一 大段廣深高速公路的英姿,往來深圳市也少了一個優良選擇 !

圖中的188模型攝於東莞山莊,當年城巴東莞線是最頻密 的過境線,每天在東莞山莊均可看到泊滿最多5-6架等候 下午回港的城巴。而15年後的今天,當年繁華的東莞山莊 已經停業,原址荒涼冷清。城巴非專利部規模和經營狀況也 大不如前。15年的過去,不論東莞市本身, 東莞山莊,以至主角城巴非專利部,均已走向衰落,實令小 弟感到唏噓!

20151226


城巴利蘭188@廣州花園酒店

無12米單門蘭/203模型在手,搵188頂住先!因為得203呢架11米先上過廣州。當年坐下午北上的558班次上廣州,次次都坐唔到B12,之後先知551/558班次只會派利蘭行走。坐利蘭上廣州舒適就談不上,但真係好正,33x好爽,離開皇崗上廣深高速就直踩95-105km/h到廣州燕嶺落(當年廣深無咁多車),入到廣州市司機就好小心避免撞頂撞樹,部份橋底同4.3m高的利蘭只係剛剛夠高過,麓湖路交界橋底掉頭司機仲要攞盡橋底中間位先過到(因同時有纜線在橋底),過晒三幾關才能平安到達花園酒店,反而坐B12上廣州就不及利蘭般刺激,但B12當然舒服好多!

PS:其實又唔明一樣野,當年城巴換入B12,為何是換走本來是用來行過境線的大行李架Skylink版利蘭334,335,337,340,我覺得當年應該是將B12取代部份11米利蘭才合適,1xx無行李架,座位又不多,果4架Skylink利蘭1996年就退港行返本地線實在太浪費!

20151004

其他回應:

Man-kin Lee 花園酒店真係城記地頭,以前下午總有幾架係酒店外一字排開

Raymond Tsang 四部,331-335, 其中四部

Man-kin Lee 後期夾左B12

Matthew Chung 終於坐定。。記得上次參觀火炭廠,果位資深城巴職員分享左好多有趣經歷! 最驚險莫是過於返上大陸救車!八九十年代大陸剛改革開放,公路設施相對落後,某啲路甚至仍是泥路。。假如遇上係呢啲地方壞車,真係叫天不應!當年仲要連手機都未普及。。如上內地壞車。。車長分分鐘要跑到老遠的城鎮才可打長途電話到香港求救,到香港收到電話,如果碰著壞車位置遍遠,拯救車還要沿路搜索。。。可以花數小時才能確定位置, 到搵到架車, 又可能遇上零件不足等問題! 以前有晚有架利蘭回港途中軸唔知咩鬆左係咁擺,最後師父係新塘慢慢捱番深圳關口~

Raymond Tsang 五部車去廣州,人牌配車牌,每日上四部。一部司機放假,部車要留香港!車壞咗,D客點算?

MC Chan 十部車做廣州,每日五班,未有B12前是203,330-335,337,339,340。有B12後就330-333,339,2001-2005。後期仲有1276,1277兩部左軚B10M做,所以五班車一定夠車用!

Macau Hou 11米蘭, 係咪只係得203 可以上廣州?

Kamen Rider Black Rx 180,182,185,188,200可以上深圳特區,東莞範圍,181,197,201,202只可行深圳特區範圍,好像深圳機場都唔入得。。而203最遠可以去到廣州

MC Chan 182唔上得東莞,199就得


深圳沙頭角口岸

某書找了一張攝於1987年的深圳沙頭角口岸相片,圖中影到兩架城巴DMS,後方的DMS更披上Mild Seven香煙之全車身廣告。據悉當年城巴的過境巴士,早期內地是特別容許在少部份巴士車身披上全車身廣告,廣告內容亦有所規限,但因為每次車身若要轉廣告的話,均需要向內地重新辦理相關手續,相當繁複,所以當時部份過境DMS更換得頗為頻密,有些只行走一年至廣告到期便直接退港由其他走本港的城巴取代。根據紀錄,在1985-1987年間,有十部城巴DMS曾經做過過境巴士,分別為D25, 26, 28, 30, 32, 33, 36, 38, 39, 41。

網主註:根據回應提及,這座大樓現時仍在使用,並無大改變,只是停車場擴大了。在DMS旁的單層旅遊車是豪華版Fuji車身。

20151014

討論及回應:

Tang KangMan:印象中,當年文錦渡係粵港地盤、榮利(母公司深業)、省港澳(母公司廣州市政府)、穂港(廣州一汽有份)等合資企業才能使用文錦渡,基於公平原則,文錦渡有撥出部分配額俾其他公司使用,如城巴、中旅(當年車隊規模小)、環球/環島/大達(後拼入辰達永安、再收歸冠忠)、美新團、廣旅、美麗華……以沙頭角為基地包括開大、東僑等細公司為主,因關口細,配額少,印象中,那些UD coach,環島有、榮利有,甚至後期粤港也有,但圖中所見那架不會去潮汕,當年高速公路未建成,只有粵港有車去,當年粵港會用台灣車身三菱去,反而當年有架UD 係內地公司,走福建泉州(我忘記公司名),走沙關的。

印象中,粵港有圖中果代富士車身ud,泉州我未去過,去潮州已要十個鐘,包中途吃飯休息,未計塞車,行國道,唔多駛渡頭。

winglukricky:以前呢個時間深汕高速未開,去福建泉州起碼一日

Kelvin Yeung:我細個坐過。香蜜湖上車,捷聯車身isuzu校巴殻,有冷氣。經沙頭角過香港後熄冷氣去九龍塘落車


深圳香江酒樓

「我曾經問個不休,妳何時跟我走,可妳卻總是笑我,一無所有…….」

從崔建的名曲《一無所有》,完全代表了香港人二三十年前對深圳的印象,電影《富貴黃金屋》中城巴122@模疑到深圳的一幕也是用上一無所有作配樂,與情節夾得極好!圖中的118(EL7207)模型攝於城巴深圳線最初期的深圳市站點,嘉賓路前香江酒樓(國際商業大廈外),當年香江酒樓是深圳最大型酒家,酒樓內更設有歌舞廳,是當時港人在深圳的熱門落腳點。

城巴於1990年6月將最後一批第一代色彩非專蘭之一118,119,120加入行走過境路線取代機件上不太可靠的103,104,105。不過118,119,120行走過境路線的日子也很短,只是由1990年6月至1991年3月的大半年間,然後城巴將全線10架過境巴士全數更換為全新大食鬼利蘭,118,119,120分別由150,146,142取代,為大食鬼利蘭行走中國大陸的輝煌年代展開序幕!

20151031


1987年《深圳經濟特區年鑑》與城巴DMS

1987年《深圳經濟特區年鑑》的封面,右下角剛好拍到一架城巴DMS剛駛經深圳和平路交界的深南東路東行,圖片估計攝於1986年某天下午,該DMS正從香蜜湖經深南大道開往嘉賓路香江酒店接載乘客返回香港。從圖片中可見,當年的深南大道已鋪上現代化的瀝青路,前方的羅湖區亦已經大廈林立相當繁華。

這個位置週邊的道路至今變化不大,拱型行人橋至今仍在,圖片建築中的高樓正是深圳國際金融大廈,而遠處白色頂層設旋轉餐廳的便是深圳改革開放的標致性建築,當年曾經以「三天建一層」的深圳速度聞名全國之國貿大廈!

20160110


現時已退役的城巴#340,退役前駛往沙頭角口岸,回到昔日他的過境利蘭兄弟們曾經奮鬥過的地方。這張攝於2015年的相片,很有時光倒流15年的感覺!

其實#340是於1993年7月才加入行走過境路線,初期內地車牌為广东02-04426,至1994年年底因#340需要安排行走廣州線,因批文問題將內地車牌轉為黑底白字的广东02-35980直至1996年5月該車徹出過境線止,也是其中一部屬於較早徹出過境線的單門12米利蘭,而當年334,335,337亦因B12的引入而連同340一起退出過境線行列。

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文、圖:MC Chan