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1976年,南非的巴士車身公司(BUSAF)向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤,並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後,依然以「勝利J型」命名。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士,輾轉發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制,跟九巴的概念不謀而合,於是便向南非巴士公司購買了4輛巴士(編號G1-G4)。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身,售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱,車隊編號G1-G4。

同一時期,英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「喝采型」巴士給九巴試用,九巴在試用過後感到十分滿意,於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝采型底盤。九巴這些舉動令利蘭感到壓力,終於決定依照「勝利J型」設計加以改良,並採用了跟「喝采型」巴士一樣的機械配搭及委託Alexander車身公司設計了勝利二型的「KB型」車身,新車命名為「利蘭勝利二型」。新車誕生後,九巴便把兩部「勝利J型」的訂單,連同最後一批共150部「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。首部勝利二型(編號G5)於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身,並於1979年連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港。(大暉攝)

九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型(編號為G5-G544)。早年,勝利二型都肩負起過海線的高載客量重任,由於當年其他車型的性能都未能應付新界區的道路環境,因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。首3批共342部勝利二型的引擎入水口是設置在車頭散熱水箱網及車頭擋風玻璃之間,這設計令車頭的檔風玻璃面積有限。為了改善以上情況,「亞歷山大」為巴士作出一些修改。從第二批勝利二型開始(G156-G345),車頭擋風玻璃面積已明顯地被加大(留意門邊倒後鏡位置,與上圖比較)。(SBS SuperBus攝)

至於最後一批共198部勝利二型的底盤(G346-G543),水箱入水口被移往車內近前閘位置上,這個改動令車頭擋風玻璃面積大大增加,亦令車長駕駛時擁有更良好的視野。

除了駕駛室擋風玻璃,駕駛室艙門亦經歷過若干修改。首批勝利二型(G5-G155)的駕駛艙門採用向後搪的外置式車門(左圖),除了令車長在上下車時帶來不便,亦令巴士闊度稍微超出當時香港法定的2.5米限制。因此,從G156開始直至G543,車門均使用內置式「從後至前」的推門(右圖),令司機上下車更為方便。(大暉攝)

由於引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊,令車廂及司機位置的噪音過高及溫度急升。有見及此,九巴除了將全數勝利二型的駕駛室門安排作搪式車門,以改善車廂通風外,亦曾於八十年代初期試驗安裝駕駛室空調機。可是在試用後效果並不理想,於是於1982年前全數拆除。後來,九巴於車廂下層前半部加裝上吸熱墊,這吸熱墊同時亦有吸音作用。(Andrew Sung攝)

不得不提的是其中一部勝利二型曾加設空調設備,可惜最終由於耗油太大,令其不符合成本效益,最終被拆除設備,成為G544,一部普通的勝利二型巴士。(C W Davison攝)

從現今的角度來看勝利二型,由於車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、懸掛系統差勁,再加上在八十年代發生多宗翻車意外,令九巴及乘客對它失去信心。

九巴第一輛退役的勝利二型是G94(車牌CC5478),於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀,隨即除牌,服役期只有一年半(1980年1月4日出牌)。除G1至G4這幾部第一代,首部非意外而退役的勝利二型是G92(車牌CC5179),於1985年5月被改裝成訓練車。

下圖:退役後加入訓練學校的G4。(John Law攝)

下圖:加入訓練學校的G92。(Boris攝)

九巴於1980年代起引進更多第三代後置引擎巴士後,將勝利二型巴士調往行走新界郊路線及一些客量低或不適合行走三軸巴士的路線。1991年至94年間,九巴開始逐步淘汰勝利二型,其中29部被保留下來的勝利二型都步上G92的後塵成為訓練巴士。九巴最後一部勝利二型於1998年3月31日退役,而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。