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1976年,南非的巴士車身公司(BUSAF)向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型單層巴士底盤,並自行改良及替其裝上雙層車身後,依然以「勝利J型」命名。

下圖:裝上雙層車身的南非勝利J型巴士,攝於1977年11月。(Cliff Essex攝)

九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士,輾轉發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制,跟九巴的概念不謀而合,於是便於1976年向南非巴士公司購買了4輛巴士(編號G1-G4)。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身,售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱,車隊編號G1-G4。 下圖:4部勝利J型巴士初期投放到皇牌隧道線112。(外購相)

下圖:後來此4車被調往其他路線,包括來往荃灣碼頭至觀塘碼頭的40號,及荃灣地鐵站至柴灣角的40M。(友人贈相,原拍攝者不詳)

同一時期,英國丹尼士Dennis車廠亦向九巴提供了4輛Jubilant巴士給九巴試用,九巴在試用過後感到十分滿意,於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝采型底盤。九巴這些舉動令利蘭感到壓力,終於決定依照「勝利J型」設計加以改良,並採用了跟Jubilant一樣的機械配搭及委託Alexander車身公司設計了勝利二型的「KB型」車身,新車命名為「利蘭勝利二型」。新車誕生後,九巴便把兩部「勝利J型」的訂單,連同最後一批共150部「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。首部勝利二型(編號G5)於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身,並於1979年連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港。 下圖:G5完成裝嵌工序後拍攝官方相片。(友人贈相)

下圖:G5在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌後進行傾側測試。(Steven Hodgson)

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九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型(編號為G5-G544),除空調版本的G544在英國裝嵌外,其餘全部均在九巴屯門80廠裝嵌。 下圖:正在裝嵌的勝利二型,紅色那部是從倫敦購入的二手Daimler Fleetline DMS。(網上相片)

早年,勝利二型都肩負起過海線的高載客量重任。由於當年其他車型(例如珍寶)的性能都未能應付新界區的道路環境,因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。 隨著九巴改變車身顏色,勝利二型曾披上過這三款色彩:

  1. 紅燈籠色︰上層窗位開始以上是奶黃色及裙腳奶黃,前後泵把全黑,其餘部份為紅色
  2. 半紅黃色︰上半部奶黃下層窗頂開始對落全紅,前後泵把全黑,其餘奶黃
  3. 現代版色︰裙腳、泵把及車頂全紅,其餘奶黃

下圖:簇新且鮮艷的紅色車身,勝利二型成為過海路線的新力軍。G126(CD4319)正行走111號線往急庇利街總站。(相片與BSI的勝利二型書封面相同,估計由陳北雄先生拍攝)

下圖:勝利二型投入服務後取代珍寶巴士,成為屯門公路線的主力。圖中的G33 CA7630 及G82 CB9807 正接載乘客由屯門往旺角地鐵站。(轉載自九巴年報及屯門舊相片FB)

下圖:勝利二型出廠時期剛好是九巴在進行改變車身顏色,下圖是G286 CL449 及一批同期勝利二型新車在荔枝角廠頂列陣拍照,車身顏色已改為上忌廉下紅色。(轉載自九巴年報)

下圖:攝於1982年3月22日,G269(CK4707)正沿尖沙咀漆咸道南往尖沙咀碼頭。(CW Davison攝)

下圖:上忌廉下紅色的勝利二型,正沿青山公路往元朗方向駛去,後方建築中的應該是兆康苑。網友Peter Leung回憶:「68號線,九巴派車幾進取,一開線便派方頂寶,雞車投入服務後數個月便派它入該線」。另外,留意巴士旁的喃嘸阿彌陀石碑,這些石碑不難在屯門公路青山公路—帶出現,亦見證着公路當時有很多交通黑點既存在。

下圖:最後一款就是後來一直使用的上及下紅、中間忌廉色的款式。攝於舊安定邨巴士總站,最右邊行走60M來往荃灣地鐵站及該總站的是G359 CS3550。(香港公共圖書館圖片)

擋風玻璃

首3批共342部勝利二型的引擎入水口是設置在車頭散熱水箱網及車頭擋風玻璃之間,這設計令車頭的擋風玻璃面積有限。為了改善以上情況,「亞歷山大」為巴士作出一些修改。從第二批勝利二型開始(G156-G345),車頭擋風玻璃面積已明顯地被加大。 下圖:留意門邊倒後鏡位置,首圖的G5 BY8415與次圖G156 CG2078比較,鏡臂與擋風玻璃頂部的距離。(大暉及SBS SuperBus攝)

下圖:至於最後一批共198部勝利二型的底盤(G346-G543),水箱入水口被移往車內近前閘位置上,這個改動令車頭擋風玻璃面積大大增加,亦令車長駕駛時擁有更良好的視野。

駕駛室門

下圖:除了駕駛室擋風玻璃,駕駛室門亦經歷過若干修改。首批勝利二型(G5-G155)的駕駛艙門採用向後搪的外置式車門(左圖),除了令車長在上下車時帶來不便,亦令巴士闊度稍微超出當時香港法定的2.5米限制。因此,從G156開始直至G543,車門均使用內置式「從後至前」的推門(右圖),令司機上下車更為方便。(大暉攝)

路線

九巴勝利二型足跡遍佈港九新界,包括九龍東區,後來當九巴大量引進Dennis Jubilant時,九巴將東九龍及西貢區路線由Dennis Jubilant掛帥,勝利二型後來全面撤出觀塘車廠。勝利二型再次踏入觀塘廠,要數到1995年,當屯門公路巴士專線通車時,大批勝利二型被逐出屯門廠,於是部份勝利二型被放回到觀塘廠流放,行走11B等低客量路線,這代表勝利二型已經不屬於主流車款,回到觀塘廠只代表勝利二型已經踏入衰退期。但勝利二型在觀塘廠服務的日子並不長,隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役,觀塘廠的勝利二型便返回屯門廠,而勝利二型在觀塘廠服務的日子便劃上句號。

下圖:勝利二型曾經行走過海線101、105及112等線。G328(CM5606)攝於中環德輔道中,正行走105。(Tim攝)

下圖:G317(CM4645)曾行走九龍東區內線11D,在Dennis Jubilant入主九龍東區後絕少出現,觀乎車頭的U字,看來是元朗或上水廠塞車過鐘後臨時派往行走11D「攝」時間而已。(Leung S. Sam提供,原相張貼於九龍灣麗晶花園)

下圖:上水總站經常是勝利二型的天下,無論是73K、78K等區內線,還是往外區的長途線70、70X等,都可以找到勝利二型的踪影,加上這個總站的設計,拍攝起來很有氣勢。(Warrant Dennis攝)

駕駛室及車廂

下圖:車廂仍是綠色的G495(CX1476),清楚拍攝到早期司機位的設備位置。(今日九巴)

下圖:左腳楝起踏在引擎上是駕駛勝利二型的司機常見的坐姿,據聞有司機稱這樣坐身體在轉彎時較能平𢖍,有說是左腳會沒有那麼熱,又或者純綷是位置用到踏腳到剛剛好,與上圖比較就可以看到不同坐姿的分別。手踭放左腳大脾,左手開關車門,司機操作起來更舒適。在那個年代,間中也在珍寶巴士看到司機將左脚「楝高」,其他如大泵把、黑金鋼因駕駛席較狹窄且座位較低,所以都不能有此情况。(多年前下載的相片)

下圖:九巴勝利二型的標準駕駛室。留意自動波制亦有用圖畫,後波(R)是一部單層巴士的車尾。

下圖:由於引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊,令車廂及司機位置的噪音過高及溫度急升。有見及此,九巴除了將全數勝利二型的駕駛室門安排作搪式車門,以改善車廂通風外,亦曾於八十年代初期試驗安裝駕駛室空調機。可是在試用後效果並不理想,於是於1982年前全數拆除。後來,九巴於車廂下層前半部加裝上吸熱墊,這吸熱墊同時亦有吸音作用。(Andrew Sung攝)

下圖:上下層車廂內望,最令人懷念的當然要數下車門前的單人坐位,可以看司機開車之餘又可以聽引擎聲。(牛奶仔攝)

特別改動

下圖:九巴將兩部行走大埔短途線71B的掛牌車G98(CC5476)及G99(CC5621)進行改裝,在下層拆除部份座位,改為容納更多企位的水塘位置。由於企位比限額多,上層座位需要由3+2改為2+2,減少座位令總載客量維持與改裝前相近。圖中為G98的上層。(Andrew Sung攝)

下圖:G270(CK5441)於約90-91年左右在樓梯位加裝平治巴士款式的散熱口,是九巴勝利二型中唯一一部有這改裝,但到92至93年被拆除。

空調勝利二型

下圖:不得不提的是其中一部勝利二型曾加設空調設備,於英國完成裝嵌後才運往香港,還順道在倫敦參與「倫敦香港節」。(香港年報)

下圖:利蘭勝利二型及丹尼士Jubilant雙層空調巴士於1981年引入香港,在兩年的測試期間主要行走來往尖沙咀及美孚的豪華巴士線206號,車身髹上與別不同的啡色豪華巴士色彩以作識別。(C W Davison攝)

下圖:加裝的獨立運作空調系統設於下層車尾部份,因此車身後段的地台及車窗均被升高,車廂內更設有2+2式豪華高背座椅。(Alan攝)

下圖:G544除了內裝用防火版較美觀外,連避震都比其他雞車好,除了G98外,我未坐過像G544一般的避震。那輕柔及穩定程度比之後鯊仔還要好。   下圖:兩部首代雙層空調巴士最終由於耗油太大,令其不符合成本效益,九巴決定拆除空調設備,G544 CM3879變回一部普通的九巴勝利二型,但憑其與別不同的車尾,令人很容易便可分辨到它。(大暉及網主攝)

翻車意外

從現今的角度來看勝利二型,由於車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、懸掛系統差勁,再加上在八十年代發生多宗翻車意外,令九巴及乘客對它失去信心。

退役過程

九巴第一輛退役的勝利二型是G94(車牌CC5478),於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀,隨即除牌,服役期只有一年半(1980年1月4日出牌)。除G1至G4這幾部第一代,首部非意外而退役的勝利二型是G92(車牌CC5179),於1985年5月被改裝成訓練車。 八十年代中期起,隨著12及11米巴士陸續投入服務,取代原本由勝利二型行走的路線,九巴將它們調往行走新界郊路線及一些客量低或不適合行走三軸巴士的路線。1991年至94年間,九巴開始逐步淘汰勝利二型,其中29部被保留下來的勝利二型都步上G92的後塵成為訓練巴士。 下圖:退役後加入訓練學校的G4。(John Law攝)

下圖:加入訓練學校的G92。(Boris攝)

下圖:另一部改為訓練巴士的勝利二型G265 CK4220。(ME9661攝)

運輸署當時規定,所有專利巴士到第14年需要做第二次大驗COF-模式是54321,即第一次大驗是新車落地後5年,之後是9年,12年,14年,15年。做一次COF成本相當高,最後的二百多輛勝利二型,在1995年時剛好是14年,加上1993年屏廈路的G305翻車事件及屯門公路加設巴士專線後將勝利二型調離屯門公路線,都令當時九巴想盡快安排它們退役。最後出現了車齡較小的後期200部大銀幕勝利二型卻要提早三年,滿14歲時就退役的情況。九十年代初已經有部份細銀幕雞車在無意外而早退,包括G8,21,22,24,49,65,243,247,300,335。 下圖:曾有段時間九巴將退役勝利二型停泊在上水總站內,形成了一個可以自出自入的退役車場,當時的巴士迷拍攝得不亦樂乎。(大暉攝)

下圖:部份退役後的勝利二型被駛至開放不久的天水圍廠,當時還是一塊爛地,大概是希望將死車從廠內移走後有更多空間放日常使用車。(Simon Lee Collection)

九巴最後一部勝利二型於1998年3月31日退役,而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。

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