ass-01

最近在報章留意到數則有關九巴屯門舊裝嵌廠地皮的新聞,這個對普通人來說毫不起眼的地方,是我年少時代到訪屯門時必到「景點」之處。現時這裡已沒有任何巴士在裝嵌,倒不如讓我們走進時光隧道,回顧及懷緬這個在近廿三十年為九巴製成一批又一批新巴士的「原產地」吧。

九巴屯門裝嵌廠位於屯門第80地段,面積達81,230平方呎,由九巴於1974年6月透過公開競投形式以580萬投得,當時九巴已稱此地皮會作車廠之用,亦即是本文主角–車身裝嵌廠。根據九巴新聞稿,屯門車身裝嵌廠於1982年落成,是裝嵌九巴車隊的主要基地,在裝嵌廠興建前,巴士裝嵌則分散在九巴各個車廠進行。

下圖: 轉載自屯門舊照片Facebook專頁,由何銘基提供的相片,於1978年從新發邨一座望向工業區的情況,可以看到仍在興建的車身裝嵌廠,今天繁盛的工業區當時尚待發展。

depot80_building_950

有巴士迷在網上討論區提及,80廠第一批製成品是大泵把,即Alexander CB車身的Dennis Jubilant。裝嵌兩軸巴士只維修了一段不太長的時間,隨著三軸車的大批引入,Leyland Olympian及Dennis Dragon成為了裝嵌廠的常客,而事實上往後十多年九巴亦是主要購買此兩款車及十一米MCW Metrobus。 上圖於巴士討論區找到,原作者不詳,見到應該是Dennis Jubilant的新車在裝嵌中,紅色的那部應該是抵港不久的二手Daimler Fleetline DMS,即我們常稱為「倫敦寶」的二手珍寶,車身還披著於英國行駛時的鮮紅色彩。

depot80_victory

另外,在同年(1974年)7月,九巴再次投得毗鄰的屯門第81地段之地皮(即多年來服務屯門區的屯門廠),再加上後來購入的82地段並建成了曾是全球最大的九巴總修中心,可以說是成為了九巴的車廠王國。三間車廠在各方面都互相支援,在裝嵌新車上尤其明顯。

下圖:轉載自GoogleMap,三間車廠由右至左分別是:

  • 裝嵌廠 – 80號地段,故別號「八十廠」,九巴內部英文簡稱BBCD
  • 屯門廠 – 81號地段,別號「八十一廠」或直呼「屯門廠」
  • 總修中心- 82號地段,別號「總修」及”KOC”

(GoogleMap的資料有誤,屯門廠及總修對掉了,上圖已改正)

depot80_map

根據1993年的新聞,裝嵌廠內共有6條生產線,每月平均可以裝嵌40部巴士。當年的廠長岑耀勤先生表示,裝嵌一部巴士平均需要25天時間。另外,據聞此廠內的裝嵌工作均是外判予新美景,故廠內員工並非來自九巴,好處是在安排裝嵌巴士數量上較靈活,96至99年是裝嵌廠出車的高峰期,九巴要求每日完成一部車,對工人來說是很大壓力,亦經常需要加班。

下圖:作為九巴新巴士的「出產地」,裝嵌廠是不少外地官員及交通機構到訪九巴時的參觀地點之一。(今日九巴)

kmb_depot80_visitor

下圖:攝於約1991年,最早期的AD正在裝嵌中,這亦是大部份巴士迷在正門能拍攝到的角度。(網主攝)

AD_TUENMUN2

下圖:從裝嵌廠另一門口拍攝到的廠內環境,除了遠處的高架工作台外,還有右邊那幾組估計是Dennis Dragon上層車頭的組件放在一旁。(網主攝)

3618-29


過去數十年來,香港從英國訂購的巴士底盤,都是經海路由大型貨櫃船運抵香港,然後由具經驗的司機駛回車廠,在九巴裝嵌廠裡亦有一批員工專門負責這個特別的旅程。當每次有底盤運抵葵涌貨櫃碼頭,主要負責的職員會帶備提貨單往碼頭取貨,並帶備一批特別用材供駕駛底盤的司機使用:

  • 座椅安全帶
  • 倒後鏡
  • 車頭燈(如在晚上駕駛)
  • 電池
  • 偈油
  • 波箱油
  • 頭盔

到達貨櫃碼頭後,可以見到一部又一部巴士底盤正由起卸機從貨櫃箱內吊到空地上。工作人員除了檢查頭、中、尾軸的懸掛系統統外,亦會檢查水、偈油、波箱油、尾燈、風路裝置、甚至是底盤上每一項機械裝備。另一批工作人員則開始為駕駛台裝上座椅及倒後鏡,皆因底底盤的司機位並未裝設座椅,當然亦不會有倒後鏡,但這些都是駕駛它們回裝嵌廠的必需設備。

下圖轉載自今日九巴,一部Leyland Olympian底盤正由貨櫃箱吊到地上,可以看到底盤在過程中被扭曲,但相信仍是設計上的可接受範圍內。

olympian_chassis_landing

下圖:檢查妥當後,一眾司機便會戴上頭盔及扣上安全帶,整裝待發駛離貨櫃碼頭,向屯門車身裝嵌廠出發。(圖片: 今日九巴)

drive_chassis2

下圖:由於巴士底盤的重量較一部完成裝嵌的巴士輕很多,故駕駛底盤時的感覺會較「飄」,不能當作駕駛一般巴士來看待。由於司機位置沒有車身外殼保護,故此司機需與前車保持額外距離,以保安全。多年來,九巴底盤間中出現在屯門公路,除了吸引巴士迷的注意外,也引來其他駕駛者的好奇目光,奇怪這部是甚麼類型的車。記得曾在網上見過由交通警為底盤開路的相片,但是否每次均是如此就不得而知了。(圖片:Valkyrie及今日九巴)

7335415834_9af3f5b8e4
dragon_chassis

下圖: 當司機成功將底盤由貨櫃碼頭駛至屯門裝嵌廠,他們的工作算是完成了大半。其實底盤出現在裝嵌廠外的情況不常見,要看你是否夠運或者有耐性等候,皆因如圖中盤停在路邊的情況不太常見,而且底盤沒有保護,任何人也可輕鬆走上去作破壞,故此九巴不會將底盤隨意「擺街」。(Ricky 619攝)

olympian_chassis2
olympian_Chassis1

下圖:由於屯門裝嵌廠空間較少,不能容許太多底盤同時停泊,加上要配合裝嵌廠的工作進度及車身組件的運輸情況,故此司機大多將底盤駛往總修中心天台停泊,日後在裝嵌工序開始前才再駛往裝嵌廠,故此經常可在總修中心天台看到大批新車底盤。(網主攝)

TUENMUN_1

下圖:若果底盤數量太多,總修中心不夠位置停泊的話,九巴會分配部份底盤往其他車廠停泊,下圖攝於沙田廠,一批簇新的Dennis Dragon底盤在臨時停泊中。留意司機座位只是以鐵枝及木板簡單搭建而成,頗為簡陋。(LUN攝)

chassis-09
chassis-06

下圖:停泊在屯門總修中心天台的Dennis Dragon 9.7米(短龍)底盤。(LUN攝)

chassis-1

下圖:大概由於位置方便,九巴青衣廠也曾用作停泊Dennis Dragon 12米巨龍底盤。(LUN攝)

chassis-02


當工作人員將巴士底盤駛進巴士裝嵌廠,一連串的裝嵌程序便會正式開始。一部巴士的裝嵌必需經過5個階段。

第一階段

第一步是將巴士底盤拉水平,這步驟非常重要,因為日後完成裝嵌的巴士,是否四平八穏或經得起運輸署的各項檢驗,這步驟是主要關鍵。另外會檢查車底盤構架有否彎曲或不平衡,而且底盤的氣墊懸掛尚未調校好,在傾側的底盤上裝上車身會造成偏差破壞整車的平衡。

工程人員會利用水平儀器及懸垂線找出停泊在裝嵌坑內各底盤的水平線高度,利用「油壓積」及「木躉 」調整底盤水平線。一切妥當後,便會將底盤以工具頂著地面以固定高度,然後開始安裝車身等其他配件,所以在看似生產線般流水作業式的裝嵌過程中,其實底盤在大部份時間都是停在同一位置,直至車身整體上完成才會開始移動巴士。

另外,工程人員亦會在底盤上銲接橫陣及車身側架的接合骨,為安裝側架做好準備(車身兩旁的獨立鋁板合拼而成的大塊鋁板,俗稱側架,下文會再作介紹)。與此同時,底盤上的引線及暖氣熱水喉工夫亦隨即展開。

下圖:底盤停泊在裝嵌廠工作間的情況。當司機駕駛底盤在路上行駛前,巴士公司會在底盤上加設倒後鏡﹐再向運輸署申請一個特別牌照才可在路上行走。(LUN攝)

chassis-04

拉好水平後,工作人員會為已焊接好的底盤接合架置上車身兩旁的鋁板,俗稱側架。

側架的方式與現時建屋的「預製組件」概念相同,先在工場另一邊廂製作好側架,並將部份下層內傍及內籠纖維板/防火板(留意圖中下層藍色部份)一併裝在側架上,然後一次過裝在底盤上,故此間中可以在裝嵌廠外看到數名工人一起托著側架在廠內搬動。

在七八十年代,裝嵌過程還沒有採用側架的模式,故此當時裝嵌巴士是先做好下層骨架,然後裝好下層內籠的纖維板及鋪好下層地台,完成後再進行上層工作,與下層過程相同,先支起四邊骨架,裝上內壁,再在造好的上層骨架上鋪上地面承托板。

雖然過程不同,但總體程序上來說,內籠的纖維板是比外身較早嵌好,以方便工作。完成後,下層的車輪凸位和樓梯的雛型,已逐漸出現。(下圖來自中巴裝嵌DA分頁,Boris 攝,及來自今日九巴,圖中底盤為Dennis Trident)

DA82_81_500trident1

其實在側架的安裝過程上,各巴士製造商的產品也各有不同。例如MCW的底盤,機件的擺佈是受主要鋼架支配,因此在可以在底盤佈局中見到水管左轉右轉,因MCW設計的主要功夫是花在底架的整體承托力上,而令其底盤在裝上原廠車身時可以直接將側架架接在底盤上。

至於Dennis的底盤設計則截然不同,兩條主陣由前至尾,中間的油喉、水管及電線全數直排伸延,簡潔利落,但在架上車身側架(例如Dennis常見配搭的DupleMetsec車身)時便要在主陣上做承墊功夫,工序較多。另外,據聞Dennis底盤在裝嵌過程中難度較高,因其鋼製的底盤較為堅硬,鑽孔較花氣力,而且電線走位較為複雜,對裝車師傅的功力是個考驗。

在完成側架及下層地台後,下一步便是裝嵌上層地台架(如下圖)及鋪上地面承托板。 同一時間,樓梯組合、巴士內的電線、閘門控制器等亦會陸續安裝,最後裝上車尾構架,裝嵌巴士的第一個階段便算完成。(LUN攝)

ass-09


第二階段

這階段首先裝上車頂構架,整部巴士的雛型便會出現。先是由架好骨架在主要支承上,由左至右,再由前至後的鞏固好整體車身,在完成後這最後的連結後,整個車架才算是完成。

左下圖的巨龍已完成側架及車頭泵把構架的裝嵌,其Duple Metsec車身的垂直支架由下層底部一直伸展至上層頂部,而右下圖則已完成車頂構架。留意車頭燈下有兩件工具頂著底盤,就是在第一階段開始時拉水平後用作定位的「油壓積」及「木躉 」,車尾另有兩個,整個底盤就是靠這四個工具支撐著,確保在車身裝嵌過程終保持著同一水平。(LUN攝)

ass-06ass-03

下圖:在引擎室上裝好車尾泵把構架,路線牌與引擎之間便是將來放置空調系統的地方。 若果裝嵌中的巴士具空調設備,這時亦需進行相關的安裝工程。以圖中的Dennis Dragon空調巴士為例,由於空調系統是透過曲軸帶動,Dennis的工程人員會將Nippon Denso提供的冷氣壓縮泵安裝在引擎曲軸的滑輪組合上。

另外,與右邊已經完成外皮裝嵌的另一部車比較,看到內架已經準備好路線牌位置,而外皮的玻璃纖維則是完成後才補回洞口。(LUN攝)

ass-04

下圖:當巴士的車頭和車尾部份裝上堅固的鋁合金骨架後,整個車身骨架便告完成。左下圖為車頭骨架在裝上巴士前的模樣,而右下圖則是完成車尾架及外殼的空調巨龍,可以清楚看到哪個部份是鋁板,哪個部份是玻璃纖維。 (LUN攝)

ass-07ass-05

接著開始安裝前後門、上落樓梯、冷暖氣的出風口及著手安裝各項電子設備,例如錶板的電器引線接駁、駕駛室內的電子設備、落車提示門鐘、落客門關門預報系統等。電子設備需先行裝上,因為車內電線均收藏在上下層頂部的纖維板及扶手柱內,若未能及時完成便會阻礙往後裝上車廂頂部纖維板的步驟。

跟著,車廂內的地台皮會依著底盤的橫陣及地台架「釘裝」起來,座椅腳亦需預算位置量度和鑽孔。若果巴士將會裝設行李架(例如行走機場路線的Dennis Dart 及Lance),行李架地台亦要先預留位置。另外,駕駛室內的各項設備,例如儀錶板上的行車紀錄儀、保險箱的引線及保險絲、氣閘風喉、手掣系統及其他氣壓裝置等都會在這時開始安裝。

此外,工作人員亦會開始安裝車身周圍的鋁片,並髹上第一層漆油,而巴士的內部亦完成裝嵌地台等工序。不可不知,原來巴士上、下兩層的地台,主要材料是木材,這些木板是經過特別處理,屬防霉及防水,兼且具彈性,需要特別訂講。

下圖: 在裝嵌空調巴士時,為了保持車廂內的舒適溫度,工程人員會在巴士車身裝上隔熱物料–下圖中黃色的「玻璃綿」。 由於玻璃綿價錢貴,日子久了亦會吸水發霉,增加車身重量,所以現時新車已改用發泡膠。 (Boris攝,出自中巴裝嵌DA分頁)

DA75_B_resize

下圖:從裝嵌廠門口向內望,便可清楚見到數條流水作業的生產線,正為同一批空調巨龍進行裝嵌,它們的進度各有不同。留意近鏡頭的幾部「升降機」,要”JIT”高巴士作最後檢查便要靠它們,亦製造了大好機會讓巴士迷拍攝到「雙層新巴士凌空」的相片。(LUN攝)

pre-9602-10

下圖 : 車身外皮、車內頂部的纖維板及玻璃窗已裝嵌好,亦可以說是車殼部份已完成,巴士可以脫離拉水平時頂著底盤的「油壓積」及「木躉 」,方便司機將車子在廠內移動。(LUN攝)

ass-11


第三階段

這階段是裝嵌過程中最費時的部份,除了安裝車廂天花板、車身外旁鋁片、車廂壁防火膠板、防滑地台膠板及路線牌燈箱構架。 巴士地台鋪上膠板,一方面保護地台不易磨損及防火,另一方面防止乘客在下雨時因地滑而跌倒,而且亦是為了符合香港法例要求–專利巴士374章,巴士地台必須用防滑物料鋪成。

九十年代出廠的九巴新車採用水松質膠板,即我們以往常見的紅色地台板, 現時已改為兩層的膠地板,防滑膠面厚約0.5-0.9mm(底部是絨毛層以便與萬能膠黏合),附多種顏色,包含鋼沙及閃粉,容許伸縮及能熱溶接合其餘部份,令水不能滲入底下木料。

完成地台後便會開始安裝車窗及在車身髹上第二層漆油,亦會在車廂內裝設座椅、扶手欄、照明系統及上層車長觀察系統等。(LUN攝)

另外,空調系統(包括冷凝器、蒸發器、電腦控制線路板及風槽組件等)亦會同時在車尾或單層巴士的車頂進行安裝。

ass-08

下圖: 完成大部份工序的一部空調巨龍,已駛離裝嵌的工作間,看來是準備進行油漆程序。(LUN攝)

pre-11


第四階段

由這階段開始,所有電器裝置、空調系統引線接駁及冷媒傳送喉管(壓縮泵、冷凝器及蒸發器)的連繫工作亦算是完成得七七八八。車廂內的照明光管、Bell帶、車頭燈、泵把、駕駛座椅等亦會按照規格圖裝妥。接著,工程人員便會將車窗玻璃裝上,以九十年代的空調巴士為例,玻璃窗是透過非酸性膠鞏固在車窗接架的位置上。

巴士會在這時候髹上油漆。九十年代,巴士公司陸續採用噴漆代替手掃漆為其簇新空調巴士上色,當用作鞏固車窗的非酸性膠乾涸後,巴士便會被駛往噴油房內進行三至四層的噴漆工序,約需三至四天。完成後,工程人員會利用軟膠鎚為玻璃窗「縫」上膠邊,並髹上車身紅線及九巴標誌。(LUN攝)

ass-13


第五階段

來到最後一個階段, 工作人員會在坐位加上坐墊、扶手、張貼乘客需知及各類法例等標貼、門閘調較、光管、空調吹風口、錢箱、滅火筒及路線牌布等,然後安裝車頭擋風玻璃。 (LUN攝)

在完成裝嵌後,巴士需先通過內部品質檢查,並再由製造廠商(例如Dennis)駐港的工程人員作最後底盤測試,包括制動、引擎、氣壓系統及懸掛裝置等,並將之駛往街上試車。另外,引擎供應商Cummins、冷氣系統Nippon Denso及車身供應商Duple Metsec公司的工作人員亦會作最後檢查,然後被駛至屯門81廠進行測漏試驗及全面車身清潔,當所有工序完成後才會交予運輸署檢驗。

倘若是新型號巴士,更須接受巴士類型檢定,包括座椅距離、扶手位置、太平門闊度、制動系統效用、風路裝置、指揮燈位置、車頭燈投射角度、車長座位高度和電器線路等。巴士迷熟悉的運輸處土瓜灣承重及傾斜度測試亦是其中一個部份。待一切檢驗完成及合格後,巴士始獲發牌行走。

下圖: 一張年份不同但位置經典的相片,攝於約1991年,每部巴士在完成裝嵌後都要作最後檢查,由於裝嵌廠不設車坑,”JIT”起巴士是最佳辦法。(網主攝)

Al_tuenmun

在二千年初的一個報章報導裡找來當時為新巴負責巴士裝嵌工序的湯先生﹐他表示在很久以前已為中巴裝嵌巴士﹐多年來除巴士的款式外﹐巴士裝嵌的程序在數十年間並沒有太大改變﹐只是以往車廂外皮要用窩釘﹐現時則是用膠水黏貼﹐車窗以往有窗框﹐現時空調巴士是利用玻璃膠將玻璃牢固。

湯先生稱﹐在裝嵌每款巴士的首一輛時﹐由於未熟習裝嵌工序﹐大約需時一個月﹐並要送往運輸署檢驗﹐但在熟習了裝嵌程序後﹐約兩周就可以完成裝嵌一部巴士。另外,無論在本港或內地裝嵌﹐巴士的裝嵌費可節省約一成。

若果想看舊一點的巴士裝嵌過程,可以看看這個於1992年11月拍攝的「港角鏡」節目,雖然分段只有約3分鐘,但拍攝時正裝嵌11米利蘭奧林比安S3BL,值得細看。(rcbus上載)


屯門裝嵌廠-巴士迷朝聖地

裝嵌廠外的建豐街,可以說是巴士迷界的朝聖地。這個稱號我認為是實至名歸,皆因裝嵌廠由於位置不足而經常將裝嵌中或剛完成的新巴士停泊在建豐街,就如上圖般壯觀,每次到訪都總會見到即將出牌的新車,對每一位巴士迷來說都有很大吸引力,每隔一段時間都要到來看看,或者乘搭輕鐵經過河田站時總會轉身望向該廠,看看有沒有特別的車和事。

AD_TUENMUNB

作為一個港島人,自從來過一次之後便念念不忘,每隔一兩個月便會到訪,又或者乘搭輕鐵往屯門時,利用輕鐵站不用出入閘的方便,特地在河田站下車並走近車廠看看,看夠才繼續行程。我只是一個普通人,只能夠在廠外街道及車廠門口拍照,但對比其他巴士車廠將所有巴士泊在廠內,這裡已經是天堂。還記得初次來到時,街上停泊的是數部現稱E蛇龍的Dennis Dragon11米非空調巴士(S3N),另外還有一部別號坦克蘭的Leyland Olympian 11米(S3BL,但只有一部。廠內正裝嵌著一批對九巴來說是革命性發展的空調Leyland Olympian(AL) ,還見到其中一部被JIT起的奇景–當然後來知道這每天都在這廠發生。後來所見的事物就如九巴的發展,空調巨龍,空調利蘭,老虎頭,密龍,開龍,等等。

雖然現在這條街及這間車廠已人面全非,但這裡帶給我們的回憶,卻會永遠留下來。

下圖:估計是攝於1990年,最後一批11米MCW Metrobus接近完成裝嵌,停泊在門外街道。(Paul Wai攝)

DSC01194

下圖: 第一次到訪裝嵌廠門外,見到的就是這幾部停在街上的無車牌巴士,確定的車隊編號不能確定,只記得在往後幾次到訪仍見到幾部E蛇龍停泊在此,時間長達一年。(網主攝)

S3N_450S3BL_A_400

下圖:簇新的Leyland Olympian空調及Volvo Olympian非空調剛完成裝嵌,但現已全數退役。 (Leslie Chan攝)

AL_LeslieChanS3V_LeslieChan

下圖:1993年,裝嵌廠為城巴完成大批Leyland Olympian12米空調巴士,以應付在同年9月1日接收中巴26條路線專營權,這相信亦是唯一一次於九巴車廠裝嵌城巴巴士,但據聞由於時間太倉促令裝嵌質素受影響,城巴在往後數年要為這批車作額外補救工作。(子賢攝)

Scan-120430-0319

下圖:接近完成裝嵌的「開龍」–Dennis Dragon11米非空調,7部停泊在一起,非常壯觀,亦是令巴士迷樂而忘返的原因之一。留意所有Dennis Dragon新車均配上一款很大塊的倒後鏡,以巴士迷的角度來說十分美觀,而且鏡面比常用的大得多,還以為會成為九巴新標準,可是新車在出廠不久便被拆除及改回傳統倒後鏡,相信是這款鏡不切合實際使用,由於涉及安全,故九巴很快便換回司機已習慣的舊有款式。(Leslie Chan攝)

S3N_19940401_LeslieChan

下圖: 攝於九十年代後期,裝嵌廠忙於為九巴完成一批又一批空調巴士,包括本文所用的圖片主角12米空調巨龍(3AD)及10米短龍(ADS)。(LUN攝)

pre-09pre-9602-04_450

九巴的裝嵌廠在九十及二千年代﹐每一天都有不少工人開工﹐每個月為九巴裝嵌不少新車並投入服務,可以說是裝嵌廠的黃金時代。由於在內地裝嵌新車連同額外運輸的總成本仍較香港低,九巴傾向將這工序移往內地。裝嵌廠終於在2009年正式完成其任務,現時香港新巴士均於英國車廠完成裝嵌才運來香港,或是由廠方於內地的裝嵌廠完成工序才駛回香港交貨,九巴不再需要自行裝嵌新車。 (下圖:Google Map)

depot80

雖然九巴的屯門巴士廠在晚上不足以停泊所有區內巴士,但九巴發言人稱,裝嵌廠的柱位令該廠不宜作停泊巴士用途,未能協助解決晚間泊位不足的問題。由於九巴不再在香港裝嵌新巴士,此廠房亦在港府同意下,從專營權條款內剔除。根據土地註冊處資料,九巴於2010年將該土地售予母公司載通旗下附屬公司TM Properties Investment,代價一億一千多萬元。該廠2011年3月起出租予嘉士伯香港有限公司,月租67萬元,即年租8百萬元,為期3年,其後再可續租兩年。在商言商,這種左手交右手的方法亦無可厚非,我不清楚一億一千多萬元是否合理價錢,但觀乎年租金已達回報7.2%,加上地皮升值,這間附屬公司已得到了非常豐厚的回報,但九巴乘客卻無緣分享。 (下圖: 東方日報)

裝嵌廠所在的地皮在近年靜靜地起了變化。本來這位於屯門工業區的地皮發展空間不大,但規劃署於2010年完成了全港工業用地分區研究,建議將西鐵屯門站以西的九巴車廠及鄰近工廈,改劃作住宅及商貿用途。其中建豐街一號的九巴車廠(即裝嵌廠)及嘉柏中心地段,獲規劃署建議改劃為綜合發展區(1),主要作住宅用途及一些商業及社區設施,住用最高地積比率五倍及高限一百米 水平基準。另外一間九巴車廠及維修中心的地段,則建議劃為綜合發展區(2)作商業用途,最高地積比率九點五倍及高限一百米水平基準。個人認為其實裝嵌廠這塊地皮臨近屯門河且接近屯門西鐵站,若用來發展住宅的話可塑性甚高,但可能要待旁邊的工業大廈拆卸才能改善居住環境。

0514-00405-001b3

後記: 其實關於裝嵌巴士的五個階段,幾篇參考文章的內容都有所不同,但對過程的描述是相近,只是如何界定某步驟屬那個階段,我認為無傷大雅。另外,製作這篇文章花費了不少時間,也真的對裝嵌過程有更深入的認識,是頗有滿足感的一件事。

資料參考及轉載自: 1993年某報章之特稿、車主雜誌 – 從底盤開始、九巴網站 、今日九巴

延伸閱讀:

相片拍攝地點集 – 屯門80廠
hkitalk: 裝嵌廠變啤酒廠
hkitalk: 裝嵌廠此情不再

全文完