五十鈴Isuzu

關於五十鈴如何進入大嶼山,陳自瑜先生的著作「香港巴士手冊-大嶼山」中提及,「1985年,嶼巴只有Commer及Dodge單層小型巴士,七部勝利二型雙層巴士,所以添置新的單層巴士仍然很有必要,剛巧五十鈴的代理商能夠即時提供四部JCR460型號的單層巴士底盤,加上售價合理,遠較歐洲巴士便宜,嶼巴遂購入這四部新巴士底盤,然後委托捷聯安裝車身,成為首批登陸大嶼山的五十鈴巴士。長度只有八點四米的五十鈴,配上一容積達5785cc的原廠 6BG1 柴油引擎及MBG5B 五前速波箱,還有車上設有的廢氣煞車系統,行車及安全效果都很理想。

由於嶼巴滿意測試效果,在1985年往後多年購入的新車均屬五十鈴,1987至1991年間,嶼巴向五十鈴購入共41部型號為JALMT112K的新車。新車較測試版本JCR460稍長,總長度達9米,但載客量最高可達63人(50個座位及13個企位),與JCR460一樣配以6BG1引擎及五前速MBG5B波箱。1992年起,新購入的五十鈴型號更改為JALMT112L,車身總長度達十米,總載客量增加至71人(56個座位及15個企位)。」

下圖:1987年的新聞,提及在昂平道改善工程完成後,政府同意嶼巴派出較大型的單層巴士行走往昂平的路線,亦即新購入的五十鈴巴士。(網上圖片)

下圖:ILS4能夠直接到達昂坪寶蓮寺外,不需在中途轉乘小型巴士。(網上圖片)

下圖:牌箱的突出設計令我想起後來的Dennis Dart,估計都是在車身建好後再額外加上,後來再訂購的五十鈴巴士,牌箱都是與車身較為結合。圖中為嶼巴首部五十鈴 – ILS1。(子賢攝)

下圖:首4部五十鈴巴士的型號是JCR460,與後來大批購入的型號不同,長度亦較短。

下圖:ILS11屬JALMT112K型號,車身仍然披上紅加黃的標準嶼巴色彩。

下圖:ILS12於92年1月被冠忠收購後已翻髹為白加綠的新款車隊色彩。

下圖:在過渡期間,兩款色彩曾有一段時間並存在嶼巴車隊中。兩車分別是ILS23(左)及ILS14。(外購相)

下圖:嶼巴五十鈴車身在不同時期展示了4個不同款式的塗裝。(大暉攝)

下圖:城巴與嶼巴的合作,除了購入其部份勝利二型外,還於93年接手中巴廿六條路線時破天莣地向嶼巴租用其五十鈴車隊以作支援。圖片攝於中環交易廣場,ILS13停泊於總站旁,估計是繁忙時間的加班車或壞車時取用的士啤車,路線牌顯示往赤柱的6號,相信乘搭過的朋友和遊客定必難忘。

下圖:ILS17停泊於小西灣一個停車場內–當然,這裡並不是城巴的停車場。 拍攝時城巴已接手廿六線一段時間,故需要使用嶼巴的機會較九月初時減少。由於當年青嶼幹線尚未落成,因此嶼巴的巴士只能以水路來往大嶼山。嶼巴會於週末前將巴士以汽車渡輪運回大嶼山,在假期後又再運回市區,手法雖然繁複但不失為補充城巴車源的好方法。

下圖:DV5110的車隊編號為ILS15,原車身為舊版款式,於1992年8月發生交通意外,後來嶼巴為此車重建車身,並採用下一代五十鈴新車所採用的新款車身。(Youtube 片段由rcbus上載,圖片由LUN攝)

下圖:著名電影「旺角卡門」也有一段拍攝主角劉德華在貝澳總站登上一部五十鈴嶼巴的片段。(Summer Fish提供)

下圖:相片攝於青嶼幹線開啟初期,當年的東涌舊碼頭很悠閒,而家背後多了逸東邨,巴士總站亦都停用了。(Simon Lee攝)

下圖:DLS6在進行拆車的過程中。(青衣居民攝)

全面空調化

嶼巴於1991年6月開辦非專利空調豪華巴士特快專線,每逢週末週日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士,以載車渡輪於星期六及星期日的上午運來大嶼山行走,提供不停站服務,直達目的地。至星期日傍晚,又從大嶼山運回這些旅遊巴士到港島,為星期一冠忠的正常租賃服務作好準備。

1992年1月,嶼巴被冠忠巴士集團以4000萬港元全面收購。收購後,嶼巴陸續將現有車隊翻髹為白色加綠色的冠忠款式。另外,車隊亦開始空調化,不斷加入空調版本的單層五十鈴巴士。

下圖:從圖片可以看到當時新設來往寶蓮寺至梅窩的非專利空調特快線,總站設於碼頭總站旁,車輛由冠忠於其市區車隊中抽調。記得當時並有職員叫嚷推廣其特快服務,來回車費大概是$22,捧場客眾多,曾試過在塘福等車回梅窩,十多分鐘已見到數部如圖的旅遊巴士滿座經過。

下圖:1992 年, 為了大嶼山天壇大佛的開光, 嶼巴增購多部新款捷聯車身的五十鈴JALMT112L , 新車比較大型, 屬旅遊巴士規格 , 而車身亦作出一些改動,其中尤以路線牌的安排特別明顯, 加上其較為一體化的車頭玻璃,令車輛的豪華感有所提升。下圖中兩車同屬五十鈴JALMT112L型號及於1994年投入服務,行走11號的ILS69及行走21號的ILS60並排在梅窩巴士總站。(LUN攝)

下圖:GJ2015編號為ILS74, 屬JALMT112L型號的最後一部,於1994年投入服務,並設有空氣調節設備。所有JALMT112L已於2006年3月全數退役。

下圖:JALMT112L的高載客量,特別適合處理假日到訪大佛的大量遊客。(Luke Yu攝)

下圖:ILS4退役後曾被用作工程車,停用後擱在廠內一角。(Tony Yeung攝(首圖)及外購相(其他))

冠忠巴士車隊

下圖:以前逢周末會有一班汽車渡輪運送大量冠忠旅遊巴去大嶼山加強嶼巴的服務,在青嶼幹線通車後,巴士當然不用搭船,母公司的外援,使得假日嶼巴不僅只有五十鈴行走了。(Kelvin Li及子賢攝於東涌市中心總站)

嶼巴飛車篇

幾位網友分享於九十年代乘坐嶼巴時的深刻經歷:

Alan Law:當年放長假梗係同啲同學去大嶼山入渡假屋啦! 個個司機都係車手,仲好記得有一個左手揸住電話傾緊,右手hold住盤軚擰左擰右, 我就企車頭望住佢… 其實頗危險但真係好懷念.

Lai Hoi Ming:仲記得小學時期坐意蘇蘇入大澳喺東涌道落斜準備轉彎嗰陣車速勁快,嗰種感覺一世難忘,而家新路完全冇呢個感覺

Andrew Lam:1993年第一次去東涌, 坐架熱狗ISUZU去列東涌BRAKE一陣𤓓味

Kin Hang:前機Isuzu,嘈到耳都聾,坐完成身一陣味的膠皮座位,藍色玻璃窗,上伯公坳慢到蟻爬,上完就飛住落…. 通通都好懷念

Pak Cheung:最記得晚上上東涌道司機叫關窗,之後熄燈,上伯公拗果段有勁多野飛入車入面,諗番起都覺得恐怖

Johnson Yuen:最有印象就係d師兄比人讓完路禮貌上比對家手板比到手軟!

(Siky Wan攝)

Dennis Dart SLF

嶼巴於八十年代破天荒地為大嶼山引入五十鈴,在98年也製造了另一項創舉: 購入配備手動變速的Dennis Dart SLF低地台巴士。這是嶼巴在購入勝利二型後再次購入英國巴士,中間相距達18年。 嶼巴購入新車是準備用作行走新路線A35,由於新路線是來往新機場及大嶼山南部,故必需使用低地台車款。

在嶼巴向九巴及城巴借用Dennis Dart及富豪B6LE以作測試行駛東涌道後,嶼巴決定購入3部Dennis Dart SLF 10.1米低地台巴士,配Plaxton Pointer車身,並於98年3月投入服務,車隊編號DN。新車在外觀上與九巴同款巴士分別不大,但設有行李架及增強其Cummins 6BT引擎至215匹,以應付東涌道的山路,波箱方面則特別裝上Eaton六前速手動波箱,是同款車在香港的唯一安排。

可能是東涌道太過陡峭,或是Dennis Dart不適合長期行走這類路線,不久後嶼巴將Dennis Dart調離A35,並改為行走37及38等東涌新市鎮區內線。

下圖:攝於寶蓮寺停車場,Dennis Dart SLF與五十鈴同樣有能力攀上此高峰。嶼巴購入新車後,由於A35尚未開始服務,初期被調派往行走這條2號寶蓮寺線。(LUN攝)

下圖:嶼巴Dart的司機位及波棍。Dennis Cheng對於棍波Dart有以下回憶:「批棍波Dart未到之前,A35係用Benz行嘅,仲記得嗰時返工特別揀平日放假去坐,喺機場去梅窩,同埋梅窩去機場都係同一部車、同一位師傅。去梅窩嗰程都無咩事,返機場嗰陣去到舊東涌道第一隻手臂彎師傅拖唔到波死火,後來仲要着兩次車先行得返,跟手師傅就成程車係咁呻部車好難揸,最好揸返Isuzu。點知隔咗半個月喺機場見返佢,佢揸嗰部車真係變咗Isuzu,仲要見到面揮晒手、好開心嗰隻……」(King Tseung攝)

下圖:23號線於1994年4月1日開辦,當時來往東涌舊碼頭及昂平寶蓮寺,只於假日提供服務。東涌總站於1997年5月22日起遷往東涌市中心,並提升為每天服務,以配合青嶼幹線通車。98年投入服務的嶼巴Dennis Dart也曾在23號行走,DN1攝於東涌市中心。(大暉攝)

下圖:低地台巴士常見的輪椅斜板,也出現在這3部嶼巴Dart上。(Little Angel攝)

下圖:A35於1998年7月6日開辦,來往機場(地面運輸中心)及梅窩碼頭,圖中為DN2(HR8273),攝於東涌市中心。(CMB337攝)

下圖:全球有7部手波Dart,3部在香港,4部在歐洲國家馬爾他,7部車當中有5部用Plaxton車身,2部East Lancs車身,而7部車有三部有冷氣,4部沒有。據知除了DN1獲私人保留外,現已全部已消失於人間。(CMB337攝於梅窩碼頭)

其他

下圖:除了引入五十鈴巴士,還有從三菱購入Rosa小型巴士,行走客量較少的路線。(大暉攝)

下圖:產自五十鈴的ILS53與較豪華的平治巴士一同服務大澳區,只是目的地不同吧。平治巴士在嶼巴沒有編號,於1997年6月投入服務,並於2001年9月出售,與ILS53的命運不太相同。(LUN攝)

下圖:嶼巴的日產拖車。(Rick Wong攝)

新巴的母公司新創建於1999年3月收購冠忠巴士19.85%股權,並於2001年7月增持至29.98%,令新大嶼山巴士與新創建集團內其他運輸機構的關係更加密切。

下圖: 東涌新市鎮的出現,帶給嶼巴一個發展的好機會。嶼巴開辦37及38號等東涌區內線,並於2003年購入Man NL263單層低地台空調巴士。除此之外,嶼巴亦向城巴購入Man NL262及Volvo B6,以應付37及38號的高客量及其後成功申請的深港西部通道路線B2。 (Ching 攝)

由於近年發展史並非本網之重點,有興趣者請繼續瀏覽其他網頁參考。

全文完

新大嶼山巴士公司發展回顧 – 英式單層巴士時代
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 勝利二型時代
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 五十鈴時代

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