PD525,最後一部在中華巴士公司服役的Leyland Titans PD3/5 巴士,於柴灣常盛街巴士總站旁的中巴停車場多年(中巴員工稱那處叫「珍寶廠」),最後終於被移至小西灣中巴停車場,與M40M42LS56及其他已停牌的LX一起停泊。從以下的相片你可以看到她裡裡外外的遺照。

下圖:在退役初期,PD525停放於柴灣珍寶廠,與M42泊在近柴灣廠的角落。初期只是泊在後一兩個車位的位置,而非相中的「頭位」,那時車主雜誌巴士迷專欄其中一期談及此車,拍照時此車正是泊在這個後一點的位置,印象中前面還有一兩部待拆的XF。估計是這些XF拖了去拆毀後,而PD525因可能被保留,所以被推往最角落。(相片由友人提供)

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下圖:在小西灣廠啟用後,中巴將已退役的紅蕃頭及PD525等「死車」拖往新廠的角落。十多部前置引擎巴士停泊在一起,好不壯觀。右起: PD525、M42、LS56、M40。

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下圖:圖中4部未改建成Alexander  車身的半駕駛艙式巴士只設一車門,同時負責上客和落客,預設建議是左面上車,右面下車,原因是方便上車的乘客可以較方便地將車費投進錢箱中(錢箱設在司機位後),不過小時候的我經常故意在右面上車!

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下圖:從側面看這部PD,可以看到上層有兩隻車窗是梗窗,小時候的我最不喜歡便是坐在這兩個位,看風景時總被車窗阻隔,有點不是味兒吧! 坐過PD的朋友會記得上層車頭有兩三個位是單人位,其中一個就是車頭左邊的位置了!

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下圖:要拍攝車尾,唯有走到車場外的位置拍攝,車尾對於PD來說實在很重要,而對於巴士迷來說也很特別,因為很少巴士會將太平門設在車尾,而且這門有整個人的高度,而不是像其他M和LS般只有一個橫推的窗呢! 從這張相你亦可以比較到英式原裝的車身與中巴後來購買的黃洲車身大有不同。

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下圖:我乘搭PD最多的路線是82A,來往柴灣而西灣河碼頭,有時乘84時也會遇上,但記憶中她不像M40, M42, LS56 等多數派駐14號線,可是來到的時候見到車頭攪牌是14號 – 沙田,我沒有嘗試去改變它 — 或許,你已未必能夠改變它。

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下圖:下層車廂內觀,可以清楚見到設在車尾的太平門,坐椅也非常中巴 – 那些坐位上一條條的粗線,是特別「車」上去的,用來分隔兩個坐位的 — 你試過將背部靠在那條中間的線嗎? 是否總感到不甚自在呢? 這就是這種設計的原意了。

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上層車尾內觀 — 除了那張特式的單人椅外,也要留意車尾那個圓渾的頂部,我想它那麼乾淨,可能是因為它不是金屬製造,而是玻璃纖維。

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下圖:上層車頭內觀 — 坐過PD的朋友應該會記得,若果要到車頭的話,到達上層後便要180度轉身,但位子只要右面車頭的一個三人位和左面數個單人位,小時已是巴士迷的我最愛三人位的最左面一個,因為可以正正對著車頭的窗,可以看風景和較涼快呢! 可是,這個三人位最右面一個便恐怖了,很少人會坐那個位,長期積著厚厚的塵,加上旁邊的窗是一個梗窗,很多昆蟲都喜歡住在這裡。。。

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下圖:原裝的PD 從英國運到香港時是配備Leyland 0600引擎,後來被換上從退役的Leyland Atlantean (XA)中拆除的Leyland 0680 引擎,由於這兩種引擎的長度比較短,故車嘴仍是平的。後來中巴將S 系退下來的引擎、波箱連同車嘴一次過移植給PD,故PD得到了扭力強力的Gardner 6LX 引擎、電波式波箱及一個Birmingham 車嘴。

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下: PD的駕駛艙。配置和其他LX差不多,吊在半空的是波制,印象中與珍寶同款,即是那種「打波子」波制。,留意那個圓形有孔的東西,是半駕駛艙巴士必備 — 給司機「生風」的入風處。

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下圖:相片拍攝的日期已經忘了,應該大約是93年間吧,當時有幸再次見到她 — 不過她快要離開這個世界了。到過珍寶廠的朋友都知道,接近消防局那邊主要劏車的,某天我發覺那長期停泊在小西灣的PD525和M42被拖到這裡,心知不妙。到達後發覺全車除了那已嚴重生銹的車頭外,其實車身仍然保持得令人接受,可見英國車身的綱水的確很好。泊在前面的是M42,後面的是LF188。找回Mike Davis 寫的Hong Kong Buses Vol. 1看看,發覺原來香港博物館曾有意收藏PD525作為展品之一,她的二手雙層巴士身份對中巴以至香港的角色也真的很特別。

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下圖:故事發展下去有點特別。相片勾起我的記憶,本來在PD525 前的是M42,後來變成了XF151(藍+紅色,華僑商業銀行廣告那部),而LF188就不見了,令我記起PD525 停在這裡一段時間才被拆卸,時間大概為93年秋季。

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這次PD525 真的被人開始拆卸,沒有回頭的機會了。若你有細心留意的話,會看到XF151前面有兩部類似Guy Arab  的巴士,應該是M40/42 或是下圖的那兩部Guy Arab。

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