本文轉載自William Bear於本網外地巴士群組的貼文,謹此致謝。

攝於1994年在廣州的MAN柏林巴士

根據文獻應該有25部呢個形狀嘅退役柏林巴士經過城巴裏穿針引線賣到中國廣州,聽聞擺咗喺荃灣地鐵站車廠附近一段好長嘅時間,先至經皇崗口岸再上廣州。

我屋企人係90年代在廣州做生意所以經常上廣州,我係廣州其中一個活動就係去影巴士,不過當時廣州流花火車站相當混亂,每次影都提心吊膽。

記得我早期去嘅時候廣州火車站係二手雙層巴士集中地,不過通常見親都係香港車,而且絕大部份都係珍寶,最主要都係九巴的,有少數中巴同埋城巴DMS。有一次突然發現這一批巴士已經開始服役,於是特登走去影,影左之後梗係走去坐下巴士。

一上到車攞住個相機係咁影,影車裏面嘅德文安全告示,咁啱揸車嘅師傅相當好人行開俾我影駕駛席,仲問我影完未影完之後佢就開車,我搭左大概30分鐘。

搭後感:雖然有20幾年車但係行駛相當暢順,可能原裝都係左軑關係相當靈活,引擎同埋波箱嘅合奏就有啲似雞車同ME的混合體⋯⋯呢個同機械配搭有啲關係(VOITH 851+行星齒尾軸)。

退役之後去咗邊我就真係唔係好知道,亦都希望大家能夠補充一下。

下圖:在司機位下的出世紙水牌。

下圖:德文的車廂標貼被保留著,估計相片是攝於車頭位置,左邊的Ausgang hinten是指從後方離開,即應由中門下車而非前門,右邊的Wahrend der Fahrt nicht mit dem Fahrer sprechen是行車時不要與司機談話。

下圖:貼在樓底下的德文標貼的意思:

左邊Stehen im Gang nicht gestattet:不准在走廊站立

右上
Zugelassen für:准許予
Fahrgäste:乘客、Fahrpersonal:司機
Unten:下層、Oben:上層
Sitzplätze:坐位量、Stehplätze:站位量
nur auf der Plattform:只可在平台上

意即全車共可載96名乘客及1名司機,上層的載客量為53個座位,下層則為35個座位及8個企位,只可在下層站立。

Aufenthalt auf der treppe und mitnahme von hunden zum oberdeck nicht gestattet:請勿留在樓梯
及攜帶狗隻到上層

Im oberdeck keine stehplätze:上層沒有企位

下圖:樓梯設在車身左邊近車尾,與一般香港巴士不同。另外,車頭的數字3112,是在德國時的車隊編號。

下圖:Automatische Tür:自動門
Haltewunsch und Öffnen mit Druckknopf:長按著按紐以打開車門
Schließen automatisch:自動關閉

這令我想起在歐洲乘坐鐵路及電車時,當到達車站時車門不會自動打開,除非有乘客按制打才會打開,數十秒後自動關上,目的是避免冬季時車廂內的暖氣因車門長期打開而流失。不清楚這批車是否具備暖氣功能,就算沒有也會對保持車廂溫度有幫助。

網主後記:

據「中國雙層巴士手冊」及Mike Davis的Far East Buses Guangzhou (Canton)兩書提及,1993年夏天,共25部來自德國柏林公共交通公司Berliner Verkehrsbetriebe(簡稱BVG)的猛獅 Man SD200雙層兩軸巴士,透過城巴的協助,加入廣州市第一汽車公司。這批原於1977至78投入服務的11.48米兩軸雙層巴士,高度只有4.06米的矮車身分別由Waggon-Union及Orenstein & Koppel兩間來自柏林的公司提供,由於是按相信規格建造車身,故此除了靠車頭MAN標誌之下的車身廠名稱作為分辨之外,兩間公司的車身看來一樣。同年九月,廣州市第三汽車公司成立,這批雙層MAN連同其他來自香港的巴士被轉至這間新公司。

根據這個專門談及德國MAN SD200/202的網站,BVG於9次訂單中共購入956部同款巴士,而運往廣州的屬SD77及78批次。

下圖:來自德國的MAN SD200及估計來自九巴BACO車身的珍寶,共五十部退役雙層巴士透過城巴及新美景等公司運往廣州,加入廣州市第一公共汽車公司(簡稱一汽),有關公司舉行交接儀式,由於巴士數量不少,令場面看來十分盛大。留意這些MAN巴士全數仍然披著在德國時的黃色車身色彩,後來才被髹上廣告。(轉載自GZLive)

下圖:初期這批MAN大都披上Lucky Strike的煙草商廣告。(DE360及David Little攝)

下圖:當時的香港退役巴士在廣州均設售票員,但從圖中的錢箱及告示看來,也許由於它們屬原裝左軚巴士,可以採用(或計劃開始採用)無人售票的操作。(Mike攝)

下圖:原裝的車窗是一塊過或半塊配以透氣窗,於廣州行駛前已改為推拉式車窗。(Mike攝)

下圖:在25部巴士中,有兩部屬設有兩條樓梯,圖中的三汽編號3-3-478是其中一部,第一條樓梯設於司機位後,第二條設於近中門位置。(DE360攝)

下圖:3-3-461是另一部擁有雙樓梯的廣州MAN巴士。(Jonathan攝)

下圖:九十年代初仍然簡陋的廣州火車站對開巴士總站。雙層巴士在當時的廣州來說仍是少數,坐上層看風景對乘客來說頗具吸引力。(Jonathan攝)

下圖:這批Man巴士主要行走528及529號線,圖中的529停泊於另一邊的總站 – 大沙頭。兩車在樓梯位置的廣告安排有點不同。(大暉攝)

下圖:Man SD200採用自家出產的11400cc縱置引擎設計,設於車尾,最大馬力150kw,即201匹,波箱則採用香港巴士常見的Voith D851。(大暉攝)

下圖:採用Waggon-Union車身的會在車頭MAN標誌下貼上WAGGON UNION字樣(首圖),而Orenstein & Koppel車身的則是Büssing字樣(次圖)。(DE360及LUN攝)

下圖:巴士車身高度只有4.06米,能夠通過市內不少天橋下,比其他來自香港及新加坡的退役巴士更適合廣州市內的道路。(LUN攝)

下圖:車頭及車側的德式白色路線牌被保留,而地點路線牌則改為固定式的膠牌一塊。(LUN攝)

下圖:除了常見的Lucky Strike、健牌、555這三間煙草商外,希爾頓也有賣車身廣告,顏色搶眼,但看來只有少數巴士披上此廣告。(David Little攝)

最後送上數張在德國被保留的MAN SD200,可以跟廣州時的模樣作出比較。此車編號3413,屬設有兩條樓梯的版本。(Ka Ho Ng攝)

下層:

上層:

現時德國各地仍有不少MAN SD200行走,主要用作遊覽巴士之用,日後有更多資料的話或許可以寫一篇「尋找SD200」的文章,綜合在哪裡可以找到及乘坐這些德國經典雙層巴士的資訊。

全文完