2003年7月10日早上,一輛行走頭班265M的九巴,於早上6時30分左右沿慢線駛至汀九橋時,中線的一輛貨櫃拖頭失控向左衝並將巴士迫向高架橋的防撞欄,最後巴士撞毁防撞欄及從屯門公路直墮35米下的汀九村山坡,事件造成21死20傷。

約一年多後,政府為避免慘劇重演,決定於2005年初開始會在多個高危路段安裝兩款新防撞欄,為確認新欄的防撞能力,路政署花 600萬元聘請顧問公司,把4 輛舊雙層巴士運抵北京,準備於12月進行全球首次「雙層巴士撞欄」測試,以確認新式防撞欄能否具抵禦時速50及70公里雙層巴士的撞擊。 下文轉載自2004年11月18日的明報報導,可以詳細了解當中的因由及目的。

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全球首雙層巴撞欄測試

4輛巴士中,其中一輛不會參與撞擊,反之將被「拆骨煎皮」,奧雅納工程顧問公司主任工程師黃燦光解釋,這是為量度巴士上每一件重要零件的重量、尺寸、重心,以便重組一個接近真正雙層巴士的立體電腦巴士模型。在實地測試後,便可用電腦準確模擬其他防撞欄的撞擊結果,毋須每次測試均「犧牲」一輛巴士。

安裝高危路段防屯門車禍重演

路政署總工程師(橋樑及結構)黃寶芝稱,路政署及顧問公司(奧雅納)都會派員監察測試過程,署方會公布測試數據,提高透明度。

今次接受防撞「考驗」的,分別是「四桿式金屬防撞欄」及「雙重三波板防撞欄」,據早前電腦模擬測試,前者可抵擋時速70公里的巴士撞擊,故明年初會安裝在最高危路段,如懸空的高速公路天橋,以防重型車或巴士撞欄後欄墜坡或墮海的意外重演。至於雙重三波板防撞欄則會安裝在一些次高危的路段如山坡旁。

撞欄測試將在北京一個著名測試場進行,3輛舊雙層巴士中會進行三次撞欄測試。屆時無人駕駛巴士會在一個斜坡上,沿既定路線向下加速,然後3輛雙層巴士會以預定的速度(時速50或70公里),先後撞向兩款接受測試的新式防撞欄。

測試期間,場內除會有攝錄機拍下整個撞欄過程,巴士的重心位置更會裝設儀器,不斷記錄巴士在撞欄前、後的加速情況,行車角度的改變等。以往路政署曾把私家車撞向舊式P1防撞欄,以確認其防撞能力,今次是首次有雙層巴士參與撞欄測試。

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根據hkitalk討論區文章及i-busnet.com,4部巴士分別為:

S3BL206 (DT3076) – 於2004年10月退役
S3BL208 (DT3269) – 於2004年10月退役
S3BL209 (DT3329) – 於2004年 7月退役
S3BL210 (DT4016) – 於2004年10月退役

根據路政署於2006年1月發出的新聞稿,顧問公司在北京的測試場進行了4次實車碰撞試驗,包括3次巴士及1次私家車,結果顯示,橋面護欄及路旁圍欄的防撞效能令人滿意;並根據測試所得的資料,研發電腦模型,模擬私家車和雙層巴士撞向護欄及圍欄的結果。

2017年7月7日更新:

由Warrant Dennis提供的資料,當年負責測試撞欄的公司名為「北京深華達交通工程檢測有限公司」,在該公司的網站主頁已能看到九巴S3BL在測試場的相片,除了正前方的一部外,後面遠處還有另一部。拍攝當時的車身情況仍好,估計是特意在測試前留影。

以下相片轉載自該公司網站,特此鳴謝:

測試的方法是將車輛由鈄台滑下,以下是另一部車為港珠澳大橋護欄的測試片段作為參考:

這4部巴士現時下落不明,在Google Map高空地圖瀏覽測試場亦找不到,相信已在完成測試後於當地被拆卸。

下圖:其中一部巴士在測試時的情況。(太陽報網頁圖片)

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本頁建立日期: 201012月14日
最近更新: 2017年7月7日