1984年時代汽車第51期:採用中置引擎設計和電子路線牌富豪新巴士免費供九巴試驗

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1984時代汽車51期,介紹九巴Volvo B10MD(VMD1)

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Christopher Ming Pok Ng 睇底盤規格,11米應無人吼,迴旋半徑應該會大過12米,而且12米會有RAS,理論上迴旋半徑同10米差唔多。

Nigel Ng so far搵唔到有長軸距B10MD嘅記錄,但曾經有一批6.1米軸距單層coach版B10M重建成雙層

而且就算想加長一行,都可以加喺尾跨而唔係軸距


Nic Dan Mo 好奇點解當年volvo 無嘗試引入b10m 三軸去香港試,反而02年出口50架b10三軸雙層到孟加拉,但缺乏保養下批車06~10停駛

鍾啟賢 除左孟加拉果批之外,三軸B10MD仲有無真正生產過?

Nic Dan Mo 唔肯定依批仲係米叫B10MD,網上見過過自收購利蘭後無再出b10md citybus,但雙層b10 除孟加拉依批外,見過有Vanhool車身雙層coach

Nigel Ng 三軸coach版B10M係叫B10MT或B10T,就算裝雙層coach身都唔會叫B10MD,因為B10MD/Citybus底盤有個重要feature,就係繼承自Ailsa B55嘅側架/perimeter frame,單層B10M係冇嘅

Victor Yuen Citybus同B10MD就肯定有龍門架,而我無睇錯既話,後期有d雙層係直接用單層底盤裝雙層殼,果d應該無龍門架

Nigel Ng Victor Yuen 咦係喎,87年10月號Buses雜誌都係咁講(the Citybus name has now been dropped, as well as the perimeter frame),咁真係唔知後期單雙層B10M底盤有乜實質上嘅分別

Christopher Ming Pok Ng 不過B10MD原本係咪叫呢個名稱都值得商榷,因為車型原本叫做Citybus,但富豪為向九巴推銷,避免用了城巴的名字,從而改用B10M再加上D字,而事實上,DC4146車上的B10MD水牌也是B10M一塊過,D字是額外貼在旁的。

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