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2•2  續命

保留的11部巴士全部由「專利」變為「非專利」,即全部領有非專利巴士的客運營業證(紅牌),並繼續停在柴灣車廠內,其中只有CX3-8的Dennis Dart單層巴士會行走港運城路線,逢星期一至六的的服務時段內每日派出3部巴士行走,班次為7-10分鐘一班,6部派3部去運作此線,資源運用上可說是相當充裕,也說是車隊過剩,對比專利年代的中巴,巴士路線嚴重缺乏空調巴士,而且空調班次不足,現在全公司卻出現「全冷」巴士運作,如果說成服務改進的表現,大概都是行家間的黑色幽默的抒發。

這批銀巴士在服役初期仍可保存在專利時期的模樣,可是幾年後車身顏色卻逐漸褪色,最明顯部分就是車頭泵把的顏色,主要原因是幾年間長期曝露在柴廠天台上「好天曬,落雨淋」;其次就是機件保樣缺乏,因為中巴的柴灣車廠自98年起,分別租給新巴和城巴作保養巴士之用,而天台位置則保留中巴停泊車輛自用,不設維修,所以平日在街上「拋錨」外,基本上車輛維修都集中在一年一次的年驗前的維修,其他日子,你懂的!至於CX1、2、VA62、64、白水箱HK104狀況更甚,就像活化石般「陳列」在天台,一年活動一次,其中VA62和VA64就新簇簇的休息了幾年,直至2001年,中巴把這兩部富豪奧林比安(Volvo Olympian)11米巴士售給城巴,改編為1041和1042,同時城巴亦轉讓一部富豪(Volvo)B6LE單層巴士,編號1355(車牌HV6755)給中巴,早期維修由城巴負責,而且城巴又租用了柴灣車廠作維修用途,這種千絲萬縷的關係証明了商場上是沒有永遠的敵人,股東利益永遠是最大考慮點,至於VA62和VA64將在中巴裝嵌系列文章中詳述。

上圖:中巴唯一的低地台巴士富豪(Volvo)B6LE單層巴士HV6755,新車時與城巴唯一一批「五波」富豪奧林比安11米(編號981-1040)同期出牌,同屬城巴「少數民族」,HV6755過檔中巴後噴上銀色,得更顯得獨特。

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上、下圖:轉為非專利巴士後,CX1和CX2都一直維持私家巴士牌照,因此它們不能行走港運城的路線,因此長期泊在柴廠封塵,據聞它們曾為「流動零件車」,當其他車需進行年驗時便拿走部分零件「應急」,之後才還原,直到2007年到期進行大驗(COF)前直接把它們停牌退役,CX1更拆車回件,即需保留部分零件,正正式式成為「零件車」。

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下圖:退役後的CX1保留不少有用零件,最明顯是拆走車窗,保留在柴廠中,並且於2007年10月拖走拆毀。

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下圖:拆毀中的CX3,與CX1是同為首兩部直接退役後便拆毀的Dennis Dart CX巴士,除了部分由中巴保留零件外,這兩部巴士部分零件亦「遺愛人間」,為保育巴士作出貢獻。

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因法例規定,不設企位的非專利巴士車齡超過12年便需要進行COF(Certificate Of Fitness),即中巴稱的大驗,九巴稱之大修,這批巴士於2007年3月至5月間做好大驗續牌,最明顯的改動在於車內Lazzerini絲絨座椅換成藍色人造皮,而地點牌布亦換成膠質布;車外車隊編號、標貼均換上新款式,整體感覺更「現代化」。中巴「最」新的巴士,富豪(Volvo) B6LE被購入後只被噴上銀色,其他設施包括絲絨座椅幾乎沒有改動,其中更「被人」編上VC1這車隊編號,至於是否被官方認可,相信行家是不會介意的,接著2011年也進行大驗。

下圖:這些銀巴士全部不設企位,主要目的就是延此遲兩年才進行大驗,反正行走一條免費路線,巴士沒有企位更根本對中巴毫無影響,反而節省了保養成本,更顯一貫中巴節儉作風。

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下圖:大驗工程進行,首先拆走客窗玻璃,之後拆除全車扶手、行李架、乘客椅位及司機位。中巴將原有座椅的絨面換走,重新包上藍色人造皮面。留意中巴DC及CX巴士原裝地台膠是黑色圓點突紋。

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下圖:拆除天花及冷氣風槽等,以方便驗車官第一次驗車時驗「車廊」(即車廂);之後便拆走車身外面鋁合金傍板、頭尾泵把等。因車身外傍用車身黏合膠(通常用Sikaflex-221)拼貼在骨架上,一經撬起,傍板不能重用,中巴一貫採用拉釘組裝方式,到晚期才為新巴士廣泛使用黏合方式嵌車,就是避免大驗時需大量更換外傍這筆可觀費用。

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下圖:清洗好車陣及車身骨架後,檢測及維修車陣、企柱、沙鼓、轆灣及電線等,之後拖往運輸署土瓜灣驗車中心進行第一次驗車,主要檢查車陣是否堅固,有否損毀及锈蝕,當中骨架不可用油漆遮蓋及測試機械性能。

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下圖:驗廊合格後,將安排下次驗車日期,巴士會拖回車場,開始重鋪天花及安裝全新的地台板和全新的車身外傍,而座椅、車窗、上司機位和椅架亦分別安裝。

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下圖:裝好外傍後,為車頂、車身及泵把噴油,之後再上光油,令車身光亮如新車。完成所有維修工作後便會再次往驗車中心作第二次驗車。

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順帶一提,不少行家普遍對大修年期混淆,「非專利車12年要做大修」大多是知其一而不知其二,他們認為1994年出廠的CX於12年後,即2006年就必須做大驗,其實現行要求是「車齡超過12年」「製造年份起計第13年年後開始」,運輸署亦有指引參考,所以這批CX就在2007年才做大驗,至於大驗和生產商在底盤製造及底盤編號的「走趲位」將在日後文章略談。

編號 退役年份 備註
CX1 2007年退役 拆毀
CX2 2007年退役 被作保育用途
CX3 2007年退役 拆毀
CX4 2013年退役 2007、2010年進行大驗
CX5 N/A 2007、2010、2013年進行大驗
CX6 N/A
CX7 N/A
CX8 2010年7月退役 2007年進行大驗
VC1 N/A 2011、2014年進行大驗

下圖:中巴唯一富豪B6LE單層巴士VC1採用香港捷聯捷聯車身,屬三間專利巴士公司中少有的支持香港製作;VC1亦是少數做過兩次大驗的捷聯B6,近17年的車齡仍服役於中巴實屬罕見。

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下圖:VC1在2011年5月首次完成大驗,工程同CX一樣由新界某車房裡進行,是次改動包括換上藍色人造皮面座椅及新地台板,當然同被換上新的外傍;2014年做第二次大驗則改由柴廠樓下的外判商「長江」負責,它曾與中巴頗有淵源,當年新車裝嵌、COF、意外維修都有分配該公司負責。圖中駕駛室上方的「11年5月F」是首次大驗時的「痕跡」,代表2011年5月完成大驗(COF),可是「痕跡」仍保留至2015年7月!就車廂內外、外傍接合、公司標貼等細節,純粹個人觀感及目測,後期的外判商在大驗工程的微細地方有點略為粗疏。

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感謝Ching Motor Bus與我們分享珍貴照片