與巨龍是孖兄弟

這10部DA跟之前中巴訂購的巨鷹組裝方式及款式明顯很大分別,就是棄用了幾十年慣用的拉釘併合方法,改用九巴5年前已使用的強力膠水併貼方法,連帶車窗亦使用玻璃膠貼在骨架上,外貌與九巴空調丹尼士巨龍Dennis Dragon 11m幾乎一樣,相信巴士迷亦未必每位都馬上分辨出是龍是鷹。之前提及丹尼士因未能及時處理三叉戟巴士訂單,亦只好重開巨鷹巨龍的生產線,有傳是另闢地方生產,但未經證實。同時在英國喬福特(Guildford)車廠正忙著生產Dart SLF及Trident,無暇照顧中巴的小數民族,加上「都普」車身亦正為九巴製造大量巨龍12米車身散件,為了盡快將新車抵港,中巴亦只好「參考」兄弟款式。

話雖如此,當中亦保留部分中巴特徵,首先,車頭大銀幕保留了DA傳統的銀框「雞翼窗」,左面車身近下層尾窗位置保留油錶,右邊駕駛室窗口繼續使用銀色框架,對下近底部位置增了單排「鯊魚」排氣散熱口,有點像ML款的雙排散熱口,省卻車房因改善散熱作後期加工。入油口與舊批一樣,不像九巴般已改用快速油鎗,最大分野是位於右側車尾引擎艙側門改用較大的散熱口,是使用M11引擎的DA/3AD/ADS的易認特徵。倒後鏡臂仍採用Ashtree之款式。另一大改進是首次安裝Trend-Tex 藍色人造皮2+2獨立座椅,客量達121人(上51/下39/企31)大大提升舒適程度。車鈴亦沒有髹上忌廉黃色,保持原廠銀色。機械配搭方面,引擎改用上Cummins M11-235E,馬力達235匹,波箱繼續是「福伊特」Voith DIWA 863.3三前速波箱。

下圖:中巴其中一大突破就是放棄沿用幾十年的圓角嵌入式車窗,取而代之是九巴常用的玻璃膠併貼方式。

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下圖: 因香港實施「歐盟二型」引擎排放標準,巨鷹沿用的康明斯(Cummins)LTA10引擎亦需停用,取而代之是更符合環保要求的M11引擎。(Cummins網頁)

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下圖: 最後一批DA「巨鷹」巴士,配上Cummins M11-235E引擎,馬力達235匹,與九巴3AD「巨龍」相同。與以往一樣,中巴車房人員早已將底盤及車身編號寫在引擎艙上,圖中的DA92寫上「1584」代表底盤編號DDA1824 / 1584,除了屬中巴購入最後一部丹尼士底盤外,更是丹尼士最後一部生產的11米Dominator 6X2底盤(DDA18系)。

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