撰文及攝影:Boris Yan
藍田與215X的出現
在東九龍盡頭的觀塘區內有個「半山區」,有別於香港島的半山區,除公營設施建築外,區內大部分建築物是公共屋邨或居屋,卻配上一個優雅的名稱:藍田。
藍田區居民出入,主要依賴公共交通工具,落觀塘主要搭紅VAN(小巴)或短途巴士線,而需往較遠的地區則需乘坐跨區巴士線如九巴15、16號線,或駁腳到觀塘後轉乘地鐵。
另外一條前往尖沙咀的老牌特快路線15X線,自開辦以來得到藍田居民的歡迎,出「老尖」不用左駁又駁,可惜只屬「兩味」線(上、下午繁忙時間行走),未有提供全日服務,加上東區海底隧道通車及地鐵藍田站正式啟用,這無疑搶走不少較近地鐵站地區,如舊藍田邨、德田邨等原本巴士的搭客。還有,掛牌車沿用「大泵把」(Dennis Jubilant)熱狗巴士,在空調巴士越來越普及之下,乘客量一直未能突破瓶頸;另一原因是當巴士經過尖沙咀碼頭後,由梳士巴利道轉入尖沙咀漢口道時受路面限制,不適合用長度超過11米巴士行駛,以致漢口道作為總站的路線都派10米以下巴士行走,間接侷限了載客能力。
踏入1995年,經建議後九巴提升及重組多條「X」特快線,其中東九龍的15X線更率先升格為全空調巴士服務的路線,成為215X線,全日往返藍田(廣田邨)至佐敦道(廣東道),同日14X線亦改為高超道往佐敦道碼頭的單向服務。
下圖:一般藍田居民會認為15X變215X純粹是熱轉冷的轉變,其實原計劃是將兩條全港首批市區特快線14X及15X作出合併,集中資源合成215X線,雖說仍保留早上5班單向14X往佐敦道碼頭,但某程度上亦對油塘邨居民有一定不便。(油塘邨重建權益街坊工作組單張)
元祖巨龍
1995年5月22日正式開辦215X線,九巴當時派出簇新的空調丹尼士巨龍(Dennis Dragon) 11米巴士行走,8部正字軌及6部「兩味車」共14部車都全用上該批次出牌僅個多月「GJ」牌巴士上牌。
開辦初期已經相當受藍田居民歡迎乘坐,繁忙時段從藍田「落山」到觀塘「雞寮」口時大多坐滿過半乘客,觀塘上車的乘客好彩的話仍可坐到「散位」,「3+2」座位AD(Dennis Dragon)在上、下繁時段清客可謂功不可沒。
下圖:初開辦的215X線已獲得厚待,把當時將軍澳廠(K廠)最新的AD(Dennis Dragon)上牌,以前K廠新領牌巴士有個特色,就是出街載客一段時間後不少新車都沒有貼上「K」字屬廠廠徽,整批215X字軌車也是近半年後才陸續補貼回K廠廠徽,還有一個微小特徵,空調巨龍的行車証金屬架,裝嵌時大部分都是打側釘上,在小修或年驗後才改回垂直放,攝於1995年7月。

下圖:開線不足一年215X線已有數部巴士塗上全車身廣告,其中AD183(GJ5913)賣上三星電子(SAMSUNG)廣告屬該線最早全車身廣告之一。在以往仍是樂聲、SONY主導的時代,這個韓國名字的確不是個很出名的牌子,廿多年後的今天三星這個品牌的地位早已翻十倍也不止。
下圖:另一部全車身廣告COMPAQ電腦,承繼了九十年代初九巴冷馬上廣告的風格,主色保留原有白色,廣告內容集中在外傍中間位置(即現今banner位),大多用文字或標語去表達,圖畫較少,還有是保留裙腳灰色底色。

曾經有報告指合併14X和15X成215X線後,乘客量增長達五成。因往來尖沙咀和觀塘這兩個旺區關係,除平日有大量上、下班的客源外,假日也不少觀塘、藍田客往「尖咀」消遣。
正因此線看準需求,96-97年間數次加車,繁忙時間班次由最初8分鐘一班加密至5分鐘一班,分批加入換入「GM」及「GR」牌為主的「3+2」AD,更於97年4月加入剛剛新出的「HC」牌AD,成為首批加入215X線的「2+2」座位的掛牌巴士,不過很快便被換走並加進更多「GR」牌AD,其間數次加減更換掛牌車,98至99年間全線字軌數目由18部增至19部。
下圖:年內第二次加車分別是AD84(FD6420)及AD260(GR5269)。AD260原屬沙田廠(S廠),曾上DKNY 98年版banner廣告,與早年AD180(GJ5751)上DKNY 97年版banner略有不同,選擇215X上畫相信同DKNY在廣東道開設門店有關,同款還有271掛牌3AV81(GP5367)和3AV82(GP5737)。值得一提,除看廣告得知拍攝年份外,擋風玻璃撕去「閃貼」也給了提示,由98年起215X線改由九龍灣廠派車,攝於1998年6月21日。

下圖:相比那對DKNY,這「pair」AX AD179(GJ5727)和AD190(GJ8306)更分男女版本,同樣橫額闊度用盡傍板位置貼近窗框,左右兩面也有廣告,有如大半部全車身廣告,跟DKNY品牌不同,廣告設計卻風格接近,原因很簡單,因為ARMANI EXCHANGE與DKNY在香港都是同一公司代理經銷,同期在港開發市場,所以那幾年大谷PR宣傳去增加知名度,那時有看過《百分百》系列電影就會明白,對象是吸引年輕消費者,亦解釋為何城巴370及372會常出現5A、5B、10或途經銅鑼灣區的路線。



下圖:印象中ARMANI EXCHANGE與DKNY廣告會現身尖沙咀廣東道的就只有215X和271的巴士,可見它們的宣傳價值非淺,3AV80(GP5292)正正就是貼上AX banner,無獨有偶3AV80後來轉K廠,多年後在11B線甩牌後成為215X字軌車,每天又再穿梭廣東道。

215X線開辦時掛牌車 – 1995年5月
正字軌 | |||
編號 | 車牌 | 首款廣告 | 甩牌後行駛路線* |
AD179 | GJ5727 | ARMANI EXCHANGE banner | 2003-02掛5C |
AD180 | GJ5751 | DKNY banner | 1998-09轉U掛52M |
AD181 | GJ5792 | COMPAQ電腦 | 2003-02掛5C |
AD183 | GJ5913 | 三星電子 多重燒烤微波爐 | 1998-09轉U掛261 |
AD185 | GJ6017 | 2003-02掛5C | |
AD188 | GJ6229 | 1998-09轉U掛52M | |
AD189 | GJ6426 | 2002-11轉U掛60 | |
AD190 | GJ8306 | ARMANI EXCHANGE banner | 2003-02掛5C |
特別車(兩味車) | |||
編號 | 車牌 | 首款廣告 | |
AD169 | GJ4823 | 2002-11轉U掛60 | |
AD172 | GJ4985 | 東亞興萊有限公司 | 2003-02掛5C |
AD175 | GJ5319 | 2003-02掛5C | |
AD176 | GJ5334 | 2003-02掛5C | |
AD177 | GJ5466 | 1998-09轉U掛52M | |
AD178 | GJ5568 | 1998-09轉U掛52M |
* 轉掛其他路線前部分巴士會短暫成為士啤車或上牌其他路線。
下圖:開線初期啟田道的啟田商場分站,曾設在康田苑對面,即現今商場新翼安田邨升降機附近位置,啟田邨入伙和商場開幕後才搬往街市對出。總站搬往九龍地鐵站後仍有不少元老「3+2」巴士行走,圖中可見當時的215X仍屬「黃色路線」,到啟田邨時已坐滿不少乘客, 當巴士駛至啟福道天橋時,所有巨龍型的巴士都會上下強烈搖晃,上層車尾特別「拋」乘客特別受罪,這是所有巨龍的通病,不分長度批次。

下圖:最初廣田邨總站的站坑佈局,216M線的車坑最近碧雲道。

1996 – 1997年間加車及調整派車
編號 | 車牌 | 備註 | 甩牌後行駛路線* |
AD208 | GM2549(特) | 1996年5月加車 | 2003-02掛5C |
AD214 | GM4082 | 1996年5月加車 | 2002-09後掛11X |
AD84 | FD6420 (特) | 1996年9月加車 | 2000-12轉L掛40X |
AD260 | GR5269 | 1996年9月加車,DKNY banner | 2002-09後掛11X |
AD350 | HC2105(特) | 1997年4月加車 | 轉S 2001-05掛49X |
AD356 | HC2284 | 1997年4月加車 | 轉S 掛89 |
AD257 | GR4581 | 1997年暑假代替AD350和AD356, 並加多兩部掛牌車, 其中3部來自98C甩牌 |
2003-02掛5C |
AD268 | GR7017 | 2002-09後掛11X | |
AD271 | GR7759 | 2002-10掛61X | |
AD272 | GR8180 (特) | 1998-09甩牌轉L |
* 轉掛其他路線前部分巴士會短暫成為士啤車或上牌其他路線。
下圖:215X首次加車在開辦一年後,加入AD208(GM2549)及AD214(GM4082),這批車外觀上跟「GJ」牌批次分別不大,但從上層黃色扶手柱頂端去區分,「GJ」牌是彎曲,「GL」、「GM」牌是直的。全線由將軍澳廠(K廠)派車,車頭擋風玻璃跟近車內倒後鏡附近均貼上方型閃貼紙作識別,攝於1996年5月。

下圖:兩年內第三次加車的215X線再有新領牌巴士上牌,97年4月加入AD350(HC2105)及AD356(HC2284),是首次有「2+2」座位巴士掛牌該線,一正一蛇。AD350中段時間回廠時司機「謹慎地」行駛後連忙搞牌;新車首次登記日期為1997年3月26日,投入服務不久後水牌就不翼而飛,攝於5月17日。

下圖:兩部「2+2」座椅空調巨龍掛牌很快被換走,同時加多2部巴士,一共4部「GR」牌AD一起在97年回歸後暑假中期加進215X線。4部巨龍在K廠出牌,除AD257(GR4581)外,其餘的AD268(GR7017)、AD271(GR7759)和AD272(GR8180)均是98C換入3AV(Volvo Olympian)時的甩牌車,所以車頭泵把額外加裝了霧燈,攝於1997年10月。

遷往九龍地鐵站
回歸後新基建陸續落成,連接赤鱲角新機場和東涌新發展區的地鐵東涌線、機場快線等陸續通車啟用,交通配套也緊密配合需要。1998年6月22日起,215X線總站由佐敦道(廣東道)遷往九龍地鐵站巴士總站(公共運輸交匯處),成為首批入住的巴士「住客」之一,搬定後在油尖區的總站到現在一直沒有變過,用車方面在98至2000年間215X線中的字軌車偶有上牌甩牌轉廠等改動,但在千年蟲發作之前仍然保持「龍族」稱霸藍田,車型一貫是空調丹尼士巨龍的「保龍一族」。
下圖:在96年時215X曾首次加入「銀柱」巨龍AD84(FD6420)作掛牌車,到98年9月3部原52M掛牌AD281(HA9056)、AD282(HA9145)、AD283(HA9203)與215X「GJ」巨龍對調,不過3部頭枕車很快便分給14號線,換為AD55(FC6330)、AD69(FD4750)、AD88(FH2110),直至2000年初起的城隧全冷風暴時轉廠離開,把AD184(GJ5920)、AD187(GJ6209)、AD234(GM8204)及AD264(GR5843)上掛,215X線再次全線「黃色扶手」巴士作掛牌;圖中的新開幕不久的啟田商場在2018年初起分階段翻新,攝於1999年10月。

下圖:為更多人知道新商場落成,房委會於99年中在AD268(GR7017)上啟田商場廣告,與慈雲山中心巴士廣告類似,啟田商場一期耗資近3億元興建,曾經拿建築設計獎項, 是當年房委會較少的設計風格。AD268在2001年1月因交通意外換上舊款巨龍鬼面罩,並轉掛11X線。

下圖:為配合機鐵和東涌線啟用,1998年九巴將4條路線的總站遷往九龍地鐵站巴士總站,215X線屬其中之一,同時取消渡船街分站和廣東道總站,某期《今日九巴》刊登的會議記錄上稱有乘客投訴誤以為總站在廣東道尖沙咀段,有人建議總站名稱改為佐敦道(玉器市場),經討論後認為位置偏離市場更易令乘客產生誤會而作罷。搬遷總站後至今一直維持,反而14號線不久就改回中港碼頭總站。(九巴單張)
下圖:落廣告後的AD183(GJ5913)少數仍保留兩邊原裝倒後鏡臂及電鍍銀色大燈外框,像新車一般,其實還有些特徵去說明不是出牌初的模樣,最多人看出的是車隊編號的貼紙和更換快速油槍口,還有些蛛絲馬跡就在大燈上的中英文的「空氣調節」𠝹字,新車時中文「空氣調節」位置在「AIR CONDITIONED」後端,方便屬廠員工有機會將編號貼紙貼在中文前,但甩廣告後位置由後端改至前端,跟「AIR CONDITIONED」平排;97年中開始統一用細標準屬廠貼紙和蚊型車隊編號𠝹字字粒貼紙,取代用模具油漆髹上大一點的車隊編號。
下圖:另一部落廣告的AD181(GJ5792),這車的拉花字句貼得更隨意,大燈上只換走後期款粗字體「AIR CONDITIONED」,比例較長,反而牌箱上卻用了細「FONT」的中英文字樣,車傍貼上空調「亞歷山大」車身中慣用的細九巴Logo,單看「空調」標示,特別在96、97年間不同屬廠、物料訂購批次、字體粗幼大小的不同「fusion style」屢見不鮮,最常出現在年驗後,特別在落廣告後較常出現。97年6月起部分巴士兩傍近車頭均貼上《九巴與你 共創繁榮》宣傳貼紙。
低地台十二米巴士開展千禧年代
早在九十年代起筆者有抄車牌、抄底盤(號碼)的習慣,有些巴士路線更有做完備記錄的車牌資料「筆記」,並輸入電腦存檔。如之前文章提及,經歷486、586電腦數次「死機」又沒有backup數據後,早期辛辛苦苦建立的記錄全部付諸流水,現在靠殘存的記事簿、紙張記錄和腦裡記憶,勉強湊到些那幾年215X的路線資料。
踏入2000年後,筆者人生開展另一階段,經常乘搭215X線往來尖沙咀區,發現派車漸漸起了些變化,諷刺的是,即使差不多天天是215X線的座上客,卻沒有閒情刻意仔細記錄定期派車轉變, 懂得分別的是這班車是白板還是金車,有位坐還是企爆等下一班,更遑論揀車上,挑剔那部巴士引擎上山不夠勁,這部波箱「CHOK」得欠舒適。
低地台化的九巴在2000年中換入2部低地台巴士ATR209及ATR211,是剛出牌的丹尼士三叉戟(Dennis Trident)12米巴士,除了是首次引入低地台巴士服務於215X線外,更是首次有12米巴士作掛牌。
為配合尖沙咀碼頭附近行人路擴闊工程,2001年10月21日起215X線不入尖沙咀碼頭,巴士在梳士巴利道文化中心對開右轉至九龍公園徑,同年加至5部丹尼士三叉戟(Dennis Trident)低地台巴士行走,真正改朝換代在2002年開始。
下圖:九巴自引入低地台巴士後,首先派往高載客量路線及隧道線,215X屬第二波「加金」路線,其高客量比例以致未肯捨棄「3+2」AD行走,直至2000年暑假,印象中甩走AD175和AD185,換上ATR209(JN7396)及ATR211(JN7619),年尾加入ATR293(JU5403),成為首批低地台和12米巴士掛牌車。ATR209於2002年與691線掛牌ATR182(JE2074)對調,退役後捐給佛教慈敬學校作多媒體教學室、英文圖書館之用。

下圖:無印良品(MUJI)再一次回歸香港市場,繼沙田新城市廣場旗艦店開張後,落藉尖沙咀新港中心分店不久後亦告開張,途經廣東道的215X線也被看準作宣傳媒介,ATR211(JN7619)三邊車身同賣MUJI banner比當年ARMANI EXCHANGE banner廣告更像一部全車身廣告的風格,以前同類品牌不多,筆者曾間中光顧,到該店購物有點「型」的感覺,比現在某國抄襲概念的店舖高幾「班」。


下圖:尖沙咀碼頭近星光行對開的行人路因擴闊工程關係,215X線將永久不入尖沙咀碼頭,並且將取消文化中心和碼頭分站,可節省數分鐘車程時間。那時候曾有巴士站牌外加廣告宣傳品,近年亦不常見。(九巴告示)
派車改動與聯動
不單單是215X線,派車改動往往涉及整個九巴營運網絡,一堆路線換車都跟另一組路線有聯動:
- 2002年8月,地鐵將軍澳綫正式啟用後,多年來一直雄霸將軍澳的九巴「閃廠」巴士路線陸續出現「大地震」,減班、減車甚至取消路線的舉動不絕,於是幾十部巴士騰空出來,其中不乏富豪奧林比安(Volvo Olympian)12米(3AV)巴士,加上越來越多路線混合低地台巴士服務,所以不少路線派車都大洗牌。
- 2002年9月,89D沙田廠(S廠)加金,差不多同期九龍灣廠(K廠)亦跟隨,由新出牌「傲群」(Volgren)超級富豪奧林比安(Volvo Super Olympian)巴士上牌,換走3部「HE」牌「歐二」3AV轉掛215X線。
- 2002年10月至11月間,九巴把將軍澳廠甩牌的「歐一」3AV上牌215X線,主要來自297、298B、693、296A、296D等。自此,首批初代3AV掛牌已經形成,12米巴士成了215X線常見派車。
下圖:九巴稱呼的丹尼士三鋒型巴士ATR177(JE1791)曾是7號線掛牌,2001年9月換入「KE」牌3ASV,ATR177帶住紅色麥當勞廣告轉掛215X線代替ATR293(JU5403),「膠牌窄凳」巴士有點下降舒適度。落廣告後回復「金身」,被貼上「ATR17」車隊編號,本來banner位置在平日很搶手,可惜正值2003年「沙士」時期,勉強過一段時間才在Traffic side上廣告。

下圖:2002年9月後,89D線「加金」,九龍灣廠(K廠)3部「白板」掛牌分別是3AV231(HE342)、3AV233(HE421)和3AV260(HE8072)甩牌,換入「傲群」(Volgren)新車3ASV434(KS9352)、3ASV435(KS9658)及3ASV436(KT3034),3部白版改派215X線,率先有「歐二」富豪(Volvo)上牌。3AV231和3AV233出牌時曾掛「碌線之王」27K線,不過在215X線亦待不久,年尾前與115線的3AV101(GP7359)及3AV110(GP7618)對調。而3AV266一直保留原裝ARCOL倒後鏡臂,其中原因是2000年後可能ISO和睇位關係,金車不許把倒後鏡臂換作自家製走珠調校款式,其他車型若帶有原裝臂也盡量保留使用。

下圖:過半數215X線的3AV掛牌車的車頭都裝有霧燈,很明顯之前在將軍澳廠服役過,3AV112(GR550)原屬101線掛牌,後來「變閃」後掛298B線;當地鐵將軍澳線通車後,大量巴士裁減,加上「加金」情況下,不少較高載客量的「水塘」巴士轉投其他路線,而215X線接收的水塘3AV大多來自98A、296A、296D、297、298B、693等線。無添加的3AV112正正處於「沙士」肆虐的高峰期。

2002年起部分換入的富豪奧林比安12米巴士
編號 | 車牌 | 備註 | 來自路線# |
3AV58 + | GN4179 | 原101(K廠) 健牌香煙廣告 | 297 |
3AV59 + | GN4230 | 原107(K廠) | 693 |
3AV64 | GN6291 | 原112(L廠) 萬寶路廣告 | 298B |
3AV67 + | GN7836 | 原116(K廠) | 297 |
3AV84 + | GP6274 | 原271(U廠) | 297 |
3AV85 + | GP6298 | 原271(U廠) | 297 |
3AV88 | GP7295 | 原112(L廠) | 243M(L廠) |
3AV92 + | GP7179 | 原681(S廠) 新都城廣告 | 296A |
3AV101 | GP7359 | 原100(L廠) 九巴100號廣告 | 3AV231、3AV233與115對調 |
3AV110 | GP7618 | 原118(L廠) 超力銀絲米粉廣告 | |
3AV112 + | GR550 | 原101(K廠) AMP廣告 | 298B |
3AV122 | GW6239 | 原81C (S廠) 恆峰花園廣告 | 298B |
3AV127 + | GX6676 | 原101(K廠) 萍果牌牛仔褲廣告 | 296A |
3AV140 + | GX8307 | 原111(K廠) 韓國農水產品廣告 | 296D |
3AV165 + | GZ3536 | 原116(K廠) 睡康寧廣告 | 296A |
3AV168 | GZ4066 | 原116(K廠) 大金空調廣告 | 297 |
3AV266 + | HE8072 | 原89D(K廠),歐二 | 89D |
# 轉掛215X線前部分巴士會短暫成為士啤車或曾上牌其他路線
+ 曾加裝霧燈
下圖:有時轉到將軍澳廠的巴士也不一定會加裝霧燈,3AV165(GZ3536)和3AV168(GZ4066)原屬116掛牌,在將軍澳時分別掛296A和297線,後來215X線換3AV時唯獨兩部「GZ」牌巴士,當中只有3AV168有加霧燈,其中原因是較後期轉往將軍澳廠並短暫逗留的和2000年打後時期停止大量加裝霧燈有關。

下圖:3AV101(GP7359)和3AV110(GP7618)是少數掛215X線之前並非來自將軍澳廠的巴士,分別曾掛100、102線及118線,兩部巴士從荔枝角廠(L廠)轉到九龍灣廠(K廠)時掛115線,另外3AV88(GP7295)亦來自L廠,曾掛112和243M線。

下圖:第三批富豪奧林比安12米(Volvo Olympian 12m)由3AV121-170,整批由廣州增城裝嵌,車尾帶著整套水牌出牌,初代215X線的3AV有2部「GX」牌巴士3AV127(GX6676)和3AV140(GX8307),是部分超過十年的老掛牌之一。

那批215X「落山龍族」又在哪裡落籍呢?
繼千禧年前後城隧路線相繼全冷,大量換入以空調丹尼士巨龍(AD)為主的「3+2」巴士後,另一大執位項目就是應付各牌子「鯊仔」(泛指BL、M、DM等兩軸車型號)步入退役期替換,當時九巴不少行開「加四」車的路線如路面環境許可,早已實施「行到大車派大車」方式,改派「加五」車(11米以上巴士)行駛,把兩軸車轉掛客量少或受路面限制的路線,另一方式便是直接修改行車路線,如改善紅磡車站出站路線等,以遷就適合大車行走,而215X線待加妥「水塘」3AV後便可有充足車源分配給細車線,最後甩牌的AD在2003年2月大部分上牌5C和11X線。
下圖:當年行走215X線途經尖沙咀碼頭的AD179(GJ5725),後來修改路線不入碼頭,不久便甩牌,2003年上牌5C線,總站設於尖沙咀碼頭,於是每天又再往來「五支旗杆」,攝於2003年12月。
下圖:在2001年發生交通意外後,AD268(GR7017)更換上了舊款「都普」(Duple Metsec)鬼面罩,後來亦離開215X線,上牌11X線,皆因從九龍車站出站後改經都會道、紅荔道及紅磡南道等,更適合使用11米巴士行走,從此告別細車。

2004年1月低地台巴士
編號 | 車牌 | 備註 | 來自路線 |
3ASV153 | KC 3911 | 代ATR2(原L廠300、691掛牌) | 259D |
3ASV154 | KC 4116 | 代ATR173(原691掛牌) | 259D |
3ASV428 | KS 7124 | 代ATR177(原7掛牌),2001年取代ATR293 | 89D |
3ASV429 | KS 7201 | 代ATR182(原691掛牌),2002年取代ATR209 | 89D |
3ASV430 | KS 7568 | 代ATR211 | 89D |
下圖:215X線的第三代低地台「金巴」掛牌全部清一色換為「歐三」富豪超級奧林比安12米(Volvo Super Olympian 12m),兩部「KC」牌來自259D,三部「KS」牌來自89D,不出十年就全線將丹尼士換血成富豪車隊。
下圖:自2001年10月起215X線不入尖沙咀碼頭,由梳士巴利道近YMCA右轉九龍公園徑,並加設九龍公園徑分站。3ASV153(KC3911)和3ASV154(KC4116)是259D線的舊掛牌,2001年1月與215X線的ATR2及ATR173對調掛牌,3ASV153多年來一直為東九龍區居民服務,直到2011年甩牌。
面對疫情,那個年代都會受到影響,2003年的「沙士」SARS,香港市面一片愁雲慘霧,那時候人人都活得不開心,不知道下一個中招的是否自己,市民都不敢出街,交通需求急降,九巴在沙士期間大部分路線都收車,甚至是CUT車,215X線也不例外,亦是開線後首次出現減車,幸而這段慘況隨著5月份發現最後一宗沙士病例後慢慢完結,社會市況漸漸復甦,再次見到身邊的人面容、笑容。
2004年起,215X線除加車外,同時亦將招牌統一,把5部丹尼士三叉戟(Dennis Trident)低地台巴士換走,跟259D線和89D線的掛牌車對調,變成5部超級富豪奧林比安(Volvo Super Olympian) 低地台巴士,使全線掛牌為富豪(Volvo)巴士,抹走開線老字號「丹尼士」家族,其後換走、換入不少「白板」全都是3AV(Volvo Olympian)巴士,而2010年前「加金」之低地台巴士都屬不同批次的3ASV(Volvo Super Olympian)型號。
後記
2020年因全球疫情關係,筆者較多時間逗留家中,因此找回一些215X線相關的照片,延伸一些215X線的小軼事。
Bonus 1:其他215X的小相簿
下圖:要談215X線的巴士,當然不能缺少攝車,多年來一直有為數不少來自603線的攝車,要知道603線用車變化,觀察215X線的非掛牌車亦可略知一二,2001年時603線早已加「歐二」富豪奧林比安(Volvo Olympian)11米巴士。

下圖:九十年代中期不少新型空調巴士到港,「冷馬」利蘭(AL)更多甩牌成為士啤車替空調路線字軌,215X線不時也會見到,AL103(FE6927)曾上新都城廣告,落廣告後擋風玻璃外圍未有髹上黑色,較為特別,更特別的用上較細小字體膠牌,望上去更為特別。

下圖:1995年暑假某天早上7點多,一部215X線的AD188(GJ6229)壞車,由總站經高超道自行回廠至油塘邨第8座對開的鯉魚門道停下,由工程車支援檢查,這位置現今是油翠苑D座溢美閣對出鯉魚門道的位置。

下圖:曾經有部分215X線的兩味車司機從廠掛「私牌」(私家車牌)經鯉魚門道、碧雲道到廣田總站,這段路在日間正常下除14B、603線外,不會有載客巴士駛經此路。

下圖:曾經215X線每當見到「傲群」(Volgren)的富豪超級奧林比安(Volvo Super Olympian)巴士行走,就知道是來自603線的攝車,多年後才有3ASV433、3ASV454等「Volgren殼」掛牌車。
下圖:2000年後,許多路線都改派11米以上巴士行走,頓時短車過剩,不少成為了士啤車,其中九龍灣更甚,平日已有大量丹尼士巨龍10米(ADS)泊在觀塘廠,ADS亦是215X線替車常客,在繁忙時間勢必滿座,直往理工分站。
下圖:2016年12月某朝早,一部ADL E500 MMC ATENU1185(UJ6315)途經觀塘上貿區,柔和的陽光打在「金身」上,與背後玻璃幕牆的商廈十分配合;繁忙時間的215X線的班次不停曲街分站,雖然2013年正式實施,但很早之前有部分繁忙時間班次已實行不停曲街之安排。
下圖:因應高鐵工程關係,部分道路關閉和改道,215X線取消柯士甸分站,更改了多年來的走線。

下圖:不論甚麼年代,215X線總是在繁忙時間深受藍田街坊歡迎,逼滿上班乘客,即使是依賴鐵路而活的今天亦不例外,市民一遇上鐵路延誤及停駛頻生的時代,一旦鐵路有甚麼「冬瓜豆腐」,社會必定倒瀉籮蟹,攝於2018年10月24日港鐵四線一起訊號故障暫停列車服務當日的早上。

最後,在查看以往的筆記的同時,勾想起不少伴著筆者成長的路線演變回憶,的確,許多路線的故事可以說說……
全文完
Boris Image Bus 製作影片:《波域氏。交通光影》215X開辦1/4世紀(上) https://www.youtube.com/watch?v=Tg-0lIQ9qAY
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