撰文及攝影：Boris Yan
藍田與215X的出現
在東九龍盡頭的觀塘區內有個「半山區」，有別於香港島的半山區，除公營設施建築外，區內大部分建築物是公共屋邨或居屋，卻配上一個優雅的名稱：藍田。
藍田區居民出入，主要依賴公共交通工具，落觀塘主要搭紅VAN(小巴)或短途巴士線，而需往較遠的地區則需乘坐跨區巴士線如九巴15、16號線，或駁腳到觀塘後轉乘地鐵。
另外一條前往尖沙咀的老牌特快路線15X線，自開辦以來得到藍田居民的歡迎，出「老尖」不用左駁又駁，可惜只屬「兩味」線(上、下午繁忙時間行走)，未有提供全日服務，加上東區海底隧道通車及地鐵藍田站正式啟用，這無疑搶走不少較近地鐵站地區，如舊藍田邨、德田邨等原本巴士的搭客。還有，掛牌車沿用「大泵把」(Dennis Jubilant)熱狗巴士，在空調巴士越來越普及之下，乘客量一直未能突破瓶頸；另一原因是當巴士經過尖沙咀碼頭後，由梳士巴利道轉入尖沙咀漢口道時受路面限制，不適合用長度超過11米巴士行駛，以致漢口道作為總站的路線都派10米以下巴士行走，間接侷限了載客能力。
踏入1995年，經建議後九巴提升及重組多條「X」特快線，其中東九龍的15X線更率先升格為全空調巴士服務的路線，成為215X線，全日往返藍田(廣田邨)至佐敦道(廣東道)，同日14X線亦改為高超道往佐敦道碼頭的單向服務。
下圖：一般藍田居民會認為15X變215X純粹是熱轉冷的轉變，其實原計劃是將兩條全港首批市區特快線14X及15X作出合併，集中資源合成215X線，雖說仍保留早上5班單向14X往佐敦道碼頭，但某程度上亦對油塘邨居民有一定不便。(油塘邨重建權益街坊工作組單張)
元祖巨龍
1995年5月22日正式開辦215X線，九巴當時派出簇新的空調丹尼士巨龍(Dennis Dragon) 11米巴士行走，8部正字軌及6部「兩味車」共14部車都全用上該批次出牌僅個多月「GJ」牌巴士上牌。
開辦初期已經相當受藍田居民歡迎乘坐，繁忙時段從藍田「落山」到觀塘「雞寮」口時大多坐滿過半乘客，觀塘上車的乘客好彩的話仍可坐到「散位」，「3+2」座位AD(Dennis Dragon)在上、下繁時段清客可謂功不可沒。
下圖：初開辦的215X線已獲得厚待，把當時將軍澳廠(K廠)最新的AD(Dennis Dragon)上牌，以前K廠新領牌巴士有個特色，就是出街載客一段時間後不少新車都沒有貼上「K」字屬廠廠徽，整批215X字軌車也是近半年後才陸續補貼回K廠廠徽，還有一個微小特徵，空調巨龍的行車証金屬架，裝嵌時大部分都是打側釘上，在小修或年驗後才改回垂直放，攝於1995年7月。
下圖：開線不足一年215X線已有數部巴士塗上全車身廣告，其中AD183(GJ5913)賣上三星電子(SAMSUNG)廣告屬該線最早全車身廣告之一。在以往仍是樂聲、SONY主導的時代，這個韓國名字的確不是個很出名的牌子，廿多年後的今天三星這個品牌的地位早已翻十倍也不止。
下圖：另一部全車身廣告COMPAQ電腦，承繼了九十年代初九巴冷馬上廣告的風格，主色保留原有白色，廣告內容集中在外傍中間位置(即現今banner位)，大多用文字或標語去表達，圖畫較少，還有是保留裙腳灰色底色。
曾經有報告指合併14X和15X成215X線後，乘客量增長達五成。因往來尖沙咀和觀塘這兩個旺區關係，除平日有大量上、下班的客源外，假日也不少觀塘、藍田客往「尖咀」消遣。
正因此線看準需求，96-97年間數次加車，繁忙時間班次由最初8分鐘一班加密至5分鐘一班，分批加入換入「GM」及「GR」牌為主的「3+2」AD，更於97年4月加入剛剛新出的「HC」牌AD，成為首批加入215X線的「2+2」座位的掛牌巴士，不過很快便被換走並加進更多「GR」牌AD，其間數次加減更換掛牌車，98至99年間全線字軌數目由18部增至19部。
下圖：年內第二次加車分別是AD84(FD6420)及AD260(GR5269)。AD260原屬沙田廠(S廠)，曾上DKNY 98年版banner廣告，與早年AD180(GJ5751)上DKNY 97年版banner略有不同，選擇215X上畫相信同DKNY在廣東道開設門店有關，同款還有271掛牌3AV81(GP5367)和3AV82(GP5737)。值得一提，除看廣告得知拍攝年份外，擋風玻璃撕去「閃貼」也給了提示，由98年起215X線改由九龍灣廠派車，攝於1998年6月21日。
下圖：相比那對DKNY，這「pair」AX AD179(GJ5727)和AD190(GJ8306)更分男女版本，同樣橫額闊度用盡傍板位置貼近窗框，左右兩面也有廣告，有如大半部全車身廣告，跟DKNY品牌不同，廣告設計卻風格接近，原因很簡單，因為ARMANI EXCHANGE與DKNY在香港都是同一公司代理經銷，同期在港開發市場，所以那幾年大谷PR宣傳去增加知名度，那時有看過《百分百》系列電影就會明白，對象是吸引年輕消費者，亦解釋為何城巴370及372會常出現5A、5B、10或途經銅鑼灣區的路線。
下圖：印象中ARMANI EXCHANGE與DKNY廣告會現身尖沙咀廣東道的就只有215X和271的巴士，可見它們的宣傳價值非淺，3AV80(GP5292)正正就是貼上AX banner，無獨有偶3AV80後來轉K廠，多年後在11B線甩牌後成為215X字軌車，每天又再穿梭廣東道。
215X線開辦時掛牌車 – 1995年5月
| 正字軌 | |||
| 編號 | 車牌 | 首款廣告 | 甩牌後行駛路線* |
| AD179 | GJ5727 | ARMANI EXCHANGE banner | 2003-02掛5C |
| AD180 | GJ5751 | DKNY banner | 1998-09轉U掛52M |
| AD181 | GJ5792 | COMPAQ電腦 | 2003-02掛5C |
| AD183 | GJ5913 | 三星電子 多重燒烤微波爐 | 1998-09轉U掛261 |
| AD185 | GJ6017 | 2003-02掛5C | |
| AD188 | GJ6229 | 1998-09轉U掛52M | |
| AD189 | GJ6426 | 2002-11轉U掛60 | |
| AD190 | GJ8306 | ARMANI EXCHANGE banner | 2003-02掛5C |
| 特別車(兩味車) | |||
| 編號 | 車牌 | 首款廣告 | |
| AD169 | GJ4823 | 2002-11轉U掛60 | |
| AD172 | GJ4985 | 東亞興萊有限公司 | 2003-02掛5C |
| AD175 | GJ5319 | 2003-02掛5C | |
| AD176 | GJ5334 | 2003-02掛5C | |
| AD177 | GJ5466 | 1998-09轉U掛52M | |
| AD178 | GJ5568 | 1998-09轉U掛52M | |
* 轉掛其他路線前部分巴士會短暫成為士啤車或上牌其他路線。
下圖：開線初期啟田道的啟田商場分站，曾設在康田苑對面，即現今商場新翼安田邨升降機附近位置，啟田邨入伙和商場開幕後才搬往街市對出。總站搬往九龍地鐵站後仍有不少元老「3+2」巴士行走，圖中可見當時的215X仍屬「黃色路線」，到啟田邨時已坐滿不少乘客， 當巴士駛至啟福道天橋時，所有巨龍型的巴士都會上下強烈搖晃，上層車尾特別「拋」乘客特別受罪，這是所有巨龍的通病，不分長度批次。
下圖：最初廣田邨總站的站坑佈局，216M線的車坑最近碧雲道。
1996 – 1997年間加車及調整派車
| 編號 | 車牌 | 備註 | 甩牌後行駛路線* |
| AD208 | GM2549(特) | 1996年5月加車 | 2003-02掛5C |
| AD214 | GM4082 | 1996年5月加車 | 2002-09後掛11X |
| AD84 | FD6420 (特) | 1996年9月加車 | 2000-12轉L掛40X |
| AD260 | GR5269 | 1996年9月加車，DKNY banner | 2002-09後掛11X |
| AD350 | HC2105(特) | 1997年4月加車 | 轉S 2001-05掛49X |
| AD356 | HC2284 | 1997年4月加車 | 轉S 掛89 |
| AD257 | GR4581 | 1997年暑假代替AD350和AD356， 並加多兩部掛牌車， 其中3部來自98C甩牌 |
2003-02掛5C |
| AD268 | GR7017 | 2002-09後掛11X | |
| AD271 | GR7759 | 2002-10掛61X | |
| AD272 | GR8180 (特) | 1998-09甩牌轉L |
* 轉掛其他路線前部分巴士會短暫成為士啤車或上牌其他路線。
下圖：215X首次加車在開辦一年後，加入AD208(GM2549)及AD214(GM4082)，這批車外觀上跟「GJ」牌批次分別不大，但從上層黃色扶手柱頂端去區分，「GJ」牌是彎曲，「GL」、「GM」牌是直的。全線由將軍澳廠(K廠)派車，車頭擋風玻璃跟近車內倒後鏡附近均貼上方型閃貼紙作識別，攝於1996年5月。
下圖：兩年內第三次加車的215X線再有新領牌巴士上牌，97年4月加入AD350(HC2105)及AD356(HC2284)，是首次有「2+2」座位巴士掛牌該線，一正一蛇。AD350中段時間回廠時司機「謹慎地」行駛後連忙搞牌；新車首次登記日期為1997年3月26日，投入服務不久後水牌就不翼而飛，攝於5月17日。
下圖：兩部「2+2」座椅空調巨龍掛牌很快被換走，同時加多2部巴士，一共4部「GR」牌AD一起在97年回歸後暑假中期加進215X線。4部巨龍在K廠出牌，除AD257(GR4581)外，其餘的AD268(GR7017)、AD271(GR7759)和AD272(GR8180)均是98C換入3AV(Volvo Olympian)時的甩牌車，所以車頭泵把額外加裝了霧燈，攝於1997年10月。
遷往九龍地鐵站
回歸後新基建陸續落成，連接赤鱲角新機場和東涌新發展區的地鐵東涌線、機場快線等陸續通車啟用，交通配套也緊密配合需要。1998年6月22日起，215X線總站由佐敦道(廣東道)遷往九龍地鐵站巴士總站(公共運輸交匯處)，成為首批入住的巴士「住客」之一，搬定後在油尖區的總站到現在一直沒有變過，用車方面在98至2000年間215X線中的字軌車偶有上牌甩牌轉廠等改動，但在千年蟲發作之前仍然保持「龍族」稱霸藍田，車型一貫是空調丹尼士巨龍的「保龍一族」。
下圖：在96年時215X曾首次加入「銀柱」巨龍AD84(FD6420)作掛牌車，到98年9月3部原52M掛牌AD281(HA9056)、AD282(HA9145)、AD283(HA9203)與215X「GJ」巨龍對調，不過3部頭枕車很快便分給14號線，換為AD55(FC6330)、AD69(FD4750)、AD88(FH2110)，直至2000年初起的城隧全冷風暴時轉廠離開，把AD184(GJ5920)、AD187(GJ6209)、AD234(GM8204)及AD264(GR5843)上掛，215X線再次全線「黃色扶手」巴士作掛牌；圖中的新開幕不久的啟田商場在2018年初起分階段翻新，攝於1999年10月。
下圖：為更多人知道新商場落成，房委會於99年中在AD268(GR7017)上啟田商場廣告，與慈雲山中心巴士廣告類似，啟田商場一期耗資近3億元興建，曾經拿建築設計獎項， 是當年房委會較少的設計風格。AD268在2001年1月因交通意外換上舊款巨龍鬼面罩，並轉掛11X線。
下圖：為配合機鐵和東涌線啟用，1998年九巴將4條路線的總站遷往九龍地鐵站巴士總站，215X線屬其中之一，同時取消渡船街分站和廣東道總站，某期《今日九巴》刊登的會議記錄上稱有乘客投訴誤以為總站在廣東道尖沙咀段，有人建議總站名稱改為佐敦道(玉器市場)，經討論後認為位置偏離市場更易令乘客產生誤會而作罷。搬遷總站後至今一直維持，反而14號線不久就改回中港碼頭總站。(九巴單張)
下圖：落廣告後的AD183(GJ5913)少數仍保留兩邊原裝倒後鏡臂及電鍍銀色大燈外框，像新車一般，其實還有些特徵去說明不是出牌初的模樣，最多人看出的是車隊編號的貼紙和更換快速油槍口，還有些蛛絲馬跡就在大燈上的中英文的「空氣調節」𠝹字，新車時中文「空氣調節」位置在「AIR CONDITIONED」後端，方便屬廠員工有機會將編號貼紙貼在中文前，但甩廣告後位置由後端改至前端，跟「AIR CONDITIONED」平排；97年中開始統一用細標準屬廠貼紙和蚊型車隊編號𠝹字字粒貼紙，取代用模具油漆髹上大一點的車隊編號。
下圖：另一部落廣告的AD181(GJ5792)，這車的拉花字句貼得更隨意，大燈上只換走後期款粗字體「AIR CONDITIONED」，比例較長，反而牌箱上卻用了細「FONT」的中英文字樣，車傍貼上空調「亞歷山大」車身中慣用的細九巴Logo，單看「空調」標示，特別在96、97年間不同屬廠、物料訂購批次、字體粗幼大小的不同「fusion style」屢見不鮮，最常出現在年驗後，特別在落廣告後較常出現。97年6月起部分巴士兩傍近車頭均貼上《九巴與你 共創繁榮》宣傳貼紙。
低地台十二米巴士開展千禧年代
早在九十年代起筆者有抄車牌、抄底盤(號碼)的習慣，有些巴士路線更有做完備記錄的車牌資料「筆記」，並輸入電腦存檔。如之前文章提及，經歷486、586電腦數次「死機」又沒有backup數據後，早期辛辛苦苦建立的記錄全部付諸流水，現在靠殘存的記事簿、紙張記錄和腦裡記憶，勉強湊到些那幾年215X的路線資料。
踏入2000年後，筆者人生開展另一階段，經常乘搭215X線往來尖沙咀區，發現派車漸漸起了些變化，諷刺的是，即使差不多天天是215X線的座上客，卻沒有閒情刻意仔細記錄定期派車轉變， 懂得分別的是這班車是白板還是金車，有位坐還是企爆等下一班，更遑論揀車上，挑剔那部巴士引擎上山不夠勁，這部波箱「CHOK」得欠舒適。
低地台化的九巴在2000年中換入2部低地台巴士ATR209及ATR211，是剛出牌的丹尼士三叉戟(Dennis Trident)12米巴士，除了是首次引入低地台巴士服務於215X線外，更是首次有12米巴士作掛牌。
為配合尖沙咀碼頭附近行人路擴闊工程，2001年10月21日起215X線不入尖沙咀碼頭，巴士在梳士巴利道文化中心對開右轉至九龍公園徑，同年加至5部丹尼士三叉戟(Dennis Trident)低地台巴士行走，真正改朝換代在2002年開始。
下圖：九巴自引入低地台巴士後，首先派往高載客量路線及隧道線，215X屬第二波「加金」路線，其高客量比例以致未肯捨棄「3+2」AD行走，直至2000年暑假，印象中甩走AD175和AD185，換上ATR209(JN7396)及ATR211(JN7619)，年尾加入ATR293(JU5403)，成為首批低地台和12米巴士掛牌車。ATR209於2002年與691線掛牌ATR182(JE2074)對調，退役後捐給佛教慈敬學校作多媒體教學室、英文圖書館之用。
下圖：無印良品(MUJI)再一次回歸香港市場，繼沙田新城市廣場旗艦店開張後，落藉尖沙咀新港中心分店不久後亦告開張，途經廣東道的215X線也被看準作宣傳媒介，ATR211(JN7619)三邊車身同賣MUJI banner比當年ARMANI EXCHANGE banner廣告更像一部全車身廣告的風格，以前同類品牌不多，筆者曾間中光顧，到該店購物有點「型」的感覺，比現在某國抄襲概念的店舖高幾「班」。
下圖：尖沙咀碼頭近星光行對開的行人路因擴闊工程關係，215X線將永久不入尖沙咀碼頭，並且將取消文化中心和碼頭分站，可節省數分鐘車程時間。那時候曾有巴士站牌外加廣告宣傳品，近年亦不常見。(九巴告示)
派車改動與聯動
不單單是215X線，派車改動往往涉及整個九巴營運網絡，一堆路線換車都跟另一組路線有聯動：
- 2002年8月，地鐵將軍澳綫正式啟用後，多年來一直雄霸將軍澳的九巴「閃廠」巴士路線陸續出現「大地震」，減班、減車甚至取消路線的舉動不絕，於是幾十部巴士騰空出來，其中不乏富豪奧林比安(Volvo Olympian)12米(3AV)巴士，加上越來越多路線混合低地台巴士服務，所以不少路線派車都大洗牌。
- 2002年9月，89D沙田廠(S廠)加金，差不多同期九龍灣廠(K廠)亦跟隨，由新出牌「傲群」(Volgren)超級富豪奧林比安(Volvo Super Olympian)巴士上牌，換走3部「HE」牌「歐二」3AV轉掛215X線。
- 2002年10月至11月間，九巴把將軍澳廠甩牌的「歐一」3AV上牌215X線，主要來自297、298B、693、296A、296D等。自此，首批初代3AV掛牌已經形成，12米巴士成了215X線常見派車。
下圖：九巴稱呼的丹尼士三鋒型巴士ATR177(JE1791)曾是7號線掛牌，2001年9月換入「KE」牌3ASV，ATR177帶住紅色麥當勞廣告轉掛215X線代替ATR293(JU5403)，「膠牌窄凳」巴士有點下降舒適度。落廣告後回復「金身」，被貼上「ATR17」車隊編號，本來banner位置在平日很搶手，可惜正值2003年「沙士」時期，勉強過一段時間才在Traffic side上廣告。
下圖：2002年9月後，89D線「加金」，九龍灣廠(K廠)3部「白板」掛牌分別是3AV231(HE342)、3AV233(HE421)和3AV260(HE8072)甩牌，換入「傲群」(Volgren)新車3ASV434(KS9352)、3ASV435(KS9658)及3ASV436(KT3034)，3部白版改派215X線，率先有「歐二」富豪(Volvo)上牌。3AV231和3AV233出牌時曾掛「碌線之王」27K線，不過在215X線亦待不久，年尾前與115線的3AV101(GP7359)及3AV110(GP7618)對調。而3AV266一直保留原裝ARCOL倒後鏡臂，其中原因是2000年後可能ISO和睇位關係，金車不許把倒後鏡臂換作自家製走珠調校款式，其他車型若帶有原裝臂也盡量保留使用。
下圖：過半數215X線的3AV掛牌車的車頭都裝有霧燈，很明顯之前在將軍澳廠服役過，3AV112(GR550)原屬101線掛牌，後來「變閃」後掛298B線；當地鐵將軍澳線通車後，大量巴士裁減，加上「加金」情況下，不少較高載客量的「水塘」巴士轉投其他路線，而215X線接收的水塘3AV大多來自98A、296A、296D、297、298B、693等線。無添加的3AV112正正處於「沙士」肆虐的高峰期。
2002年起部分換入的富豪奧林比安12米巴士
| 編號 | 車牌 | 備註 | 來自路線# |
| 3AV58 + | GN4179 | 原101(K廠) 健牌香煙廣告 | 297 |
| 3AV59 + | GN4230 | 原107(K廠) | 693 |
| 3AV64 | GN6291 | 原112(L廠) 萬寶路廣告 | 298B |
| 3AV67 + | GN7836 | 原116(K廠) | 297 |
| 3AV84 + | GP6274 | 原271(U廠) | 297 |
| 3AV85 + | GP6298 | 原271(U廠) | 297 |
| 3AV88 | GP7295 | 原112(L廠) | 243M(L廠) |
| 3AV92 + | GP7179 | 原681(S廠) 新都城廣告 | 296A |
| 3AV101 | GP7359 | 原100(L廠) 九巴100號廣告 | 3AV231、3AV233與115對調 |
| 3AV110 | GP7618 | 原118(L廠) 超力銀絲米粉廣告 | |
| 3AV112 + | GR550 | 原101(K廠) AMP廣告 | 298B |
| 3AV122 | GW6239 | 原81C (S廠) 恆峰花園廣告 | 298B |
| 3AV127 + | GX6676 | 原101(K廠) 萍果牌牛仔褲廣告 | 296A |
| 3AV140 + | GX8307 | 原111(K廠) 韓國農水產品廣告 | 296D |
| 3AV165 + | GZ3536 | 原116(K廠) 睡康寧廣告 | 296A |
| 3AV168 | GZ4066 | 原116(K廠) 大金空調廣告 | 297 |
| 3AV266 + | HE8072 | 原89D(K廠)，歐二 | 89D |
# 轉掛215X線前部分巴士會短暫成為士啤車或曾上牌其他路線
+ 曾加裝霧燈
下圖：有時轉到將軍澳廠的巴士也不一定會加裝霧燈，3AV165(GZ3536)和3AV168(GZ4066)原屬116掛牌，在將軍澳時分別掛296A和297線，後來215X線換3AV時唯獨兩部「GZ」牌巴士，當中只有3AV168有加霧燈，其中原因是較後期轉往將軍澳廠並短暫逗留的和2000年打後時期停止大量加裝霧燈有關。
下圖：3AV101(GP7359)和3AV110(GP7618)是少數掛215X線之前並非來自將軍澳廠的巴士，分別曾掛100、102線及118線，兩部巴士從荔枝角廠(L廠)轉到九龍灣廠(K廠)時掛115線，另外3AV88(GP7295)亦來自L廠，曾掛112和243M線。
下圖：第三批富豪奧林比安12米(Volvo Olympian 12m)由3AV121-170，整批由廣州增城裝嵌，車尾帶著整套水牌出牌，初代215X線的3AV有2部「GX」牌巴士3AV127(GX6676)和3AV140(GX8307)，是部分超過十年的老掛牌之一。
那批215X「落山龍族」又在哪裡落籍呢？
繼千禧年前後城隧路線相繼全冷，大量換入以空調丹尼士巨龍(AD)為主的「3+2」巴士後，另一大執位項目就是應付各牌子「鯊仔」(泛指BL、M、DM等兩軸車型號)步入退役期替換，當時九巴不少行開「加四」車的路線如路面環境許可，早已實施「行到大車派大車」方式，改派「加五」車(11米以上巴士)行駛，把兩軸車轉掛客量少或受路面限制的路線，另一方式便是直接修改行車路線，如改善紅磡車站出站路線等，以遷就適合大車行走，而215X線待加妥「水塘」3AV後便可有充足車源分配給細車線，最後甩牌的AD在2003年2月大部分上牌5C和11X線。
下圖：當年行走215X線途經尖沙咀碼頭的AD179(GJ5725)，後來修改路線不入碼頭，不久便甩牌，2003年上牌5C線，總站設於尖沙咀碼頭，於是每天又再往來「五支旗杆」，攝於2003年12月。
下圖：在2001年發生交通意外後，AD268(GR7017)更換上了舊款「都普」(Duple Metsec)鬼面罩，後來亦離開215X線，上牌11X線，皆因從九龍車站出站後改經都會道、紅荔道及紅磡南道等，更適合使用11米巴士行走，從此告別細車。
2004年1月低地台巴士
| 編號 | 車牌 | 備註 | 來自路線 |
| 3ASV153 | KC 3911 | 代ATR2(原L廠300、691掛牌) | 259D |
| 3ASV154 | KC 4116 | 代ATR173(原691掛牌) | 259D |
| 3ASV428 | KS 7124 | 代ATR177(原7掛牌)，2001年取代ATR293 | 89D |
| 3ASV429 | KS 7201 | 代ATR182(原691掛牌)，2002年取代ATR209 | 89D |
| 3ASV430 | KS 7568 | 代ATR211 | 89D |
下圖：215X線的第三代低地台「金巴」掛牌全部清一色換為「歐三」富豪超級奧林比安12米(Volvo Super Olympian 12m)，兩部「KC」牌來自259D，三部「KS」牌來自89D，不出十年就全線將丹尼士換血成富豪車隊。
下圖：自2001年10月起215X線不入尖沙咀碼頭，由梳士巴利道近YMCA右轉九龍公園徑，並加設九龍公園徑分站。3ASV153(KC3911)和3ASV154(KC4116)是259D線的舊掛牌，2001年1月與215X線的ATR2及ATR173對調掛牌，3ASV153多年來一直為東九龍區居民服務，直到2011年甩牌。
面對疫情，那個年代都會受到影響，2003年的「沙士」SARS，香港市面一片愁雲慘霧，那時候人人都活得不開心，不知道下一個中招的是否自己，市民都不敢出街，交通需求急降，九巴在沙士期間大部分路線都收車，甚至是CUT車，215X線也不例外，亦是開線後首次出現減車，幸而這段慘況隨著5月份發現最後一宗沙士病例後慢慢完結，社會市況漸漸復甦，再次見到身邊的人面容、笑容。
2004年起，215X線除加車外，同時亦將招牌統一，把5部丹尼士三叉戟(Dennis Trident)低地台巴士換走，跟259D線和89D線的掛牌車對調，變成5部超級富豪奧林比安(Volvo Super Olympian) 低地台巴士，使全線掛牌為富豪(Volvo)巴士，抹走開線老字號「丹尼士」家族，其後換走、換入不少「白板」全都是3AV(Volvo Olympian)巴士，而2010年前「加金」之低地台巴士都屬不同批次的3ASV(Volvo Super Olympian)型號。
後記
2020年因全球疫情關係，筆者較多時間逗留家中，因此找回一些215X線相關的照片，延伸一些215X線的小軼事。
Bonus 1：其他215X的小相簿
下圖：要談215X線的巴士，當然不能缺少攝車，多年來一直有為數不少來自603線的攝車，要知道603線用車變化，觀察215X線的非掛牌車亦可略知一二，2001年時603線早已加「歐二」富豪奧林比安(Volvo Olympian)11米巴士。
下圖：九十年代中期不少新型空調巴士到港，「冷馬」利蘭(AL)更多甩牌成為士啤車替空調路線字軌，215X線不時也會見到，AL103(FE6927)曾上新都城廣告，落廣告後擋風玻璃外圍未有髹上黑色，較為特別，更特別的用上較細小字體膠牌，望上去更為特別。
下圖：1995年暑假某天早上7點多，一部215X線的AD188(GJ6229)壞車，由總站經高超道自行回廠至油塘邨第8座對開的鯉魚門道停下，由工程車支援檢查，這位置現今是油翠苑D座溢美閣對出鯉魚門道的位置。
下圖：曾經有部分215X線的兩味車司機從廠掛「私牌」(私家車牌)經鯉魚門道、碧雲道到廣田總站，這段路在日間正常下除14B、603線外，不會有載客巴士駛經此路。
下圖：曾經215X線每當見到「傲群」(Volgren)的富豪超級奧林比安(Volvo Super Olympian)巴士行走，就知道是來自603線的攝車，多年後才有3ASV433、3ASV454等「Volgren殼」掛牌車。
下圖：2000年後，許多路線都改派11米以上巴士行走，頓時短車過剩，不少成為了士啤車，其中九龍灣更甚，平日已有大量丹尼士巨龍10米(ADS)泊在觀塘廠，ADS亦是215X線替車常客，在繁忙時間勢必滿座，直往理工分站。
下圖：2016年12月某朝早，一部ADL E500 MMC ATENU1185(UJ6315)途經觀塘上貿區，柔和的陽光打在「金身」上，與背後玻璃幕牆的商廈十分配合；繁忙時間的215X線的班次不停曲街分站，雖然2013年正式實施，但很早之前有部分繁忙時間班次已實行不停曲街之安排。
下圖：因應高鐵工程關係，部分道路關閉和改道，215X線取消柯士甸分站，更改了多年來的走線。
下圖：不論甚麼年代，215X線總是在繁忙時間深受藍田街坊歡迎，逼滿上班乘客，即使是依賴鐵路而活的今天亦不例外，市民一遇上鐵路延誤及停駛頻生的時代，一旦鐵路有甚麼「冬瓜豆腐」，社會必定倒瀉籮蟹，攝於2018年10月24日港鐵四線一起訊號故障暫停列車服務當日的早上。
最後，在查看以往的筆記的同時，勾想起不少伴著筆者成長的路線演變回憶，的確，許多路線的故事可以說說……
全文完
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