作者及拍攝: 除註明外均為Boris Yan
本頁建立日期: 2013年11月2日

早前完成了四部曲的中巴柴廠九十年代中期裝嵌史,大家會否有些「膩」的感覺?如果對熱衷研究生產過程的朋友來說,這的確是個「有圖有真相,看圖說故事」的有趣歷史課。我不知道這對保育有否幫助,但卻知道有一班朋友需要些圖片及內容去解開多年的謎團及引證歷史,本著這點更想用另一主題去表達中巴裝嵌及維修情況,所以今次同大家詳述嵌車外傳,單一主角正是出牌一個月便遇上交通意外的富豪奧林比安 – VA60。

首次亮相盛會

VA60,車牌HP8260,底盤編號YV3YNA419WC028644,首次登記日期為1998年2月25日,出牌不久便被邀出席一年一度的巴士大集會,讓一眾巴士迷近距離欣賞這部中巴最新成員。3月8日,大集會當日便從柴廠開往大學火車站接載參加者往警察機動部隊總部會場,記得那天它還「遲到」,比MB15及城巴2100、2101還要遲集合。當年筆者沒有進場參與,只在火車站及會場門外拍了幾張照片罷了,心想簇新的新車要拍亦來日方長,因而當日遺漏沒刻意拍它,怎料坐火車時看見它行走的身影,與它這一面之緣就是我第一次,亦是最後一次見到VA60原裝的模樣,沒多久之後便見到它在觀塘鯉魚門道被「毀容」的狀況。

下圖:VA60出席1998年巴士大集會時的模樣,與其他同期銀豪沒有分別。(Twisk Page攝)

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下圖: 據當時的巴士討論區提及,當日有一名參加者偷走VA60軚盤的Volvo水牌,這事件與當日空運富豪因參加者鬆開手制而溜後撞欄,於巴士迷界都引起了不少談論。

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下圖:發生意外前,VA60曾派往行走隧道線111。(Leon攝)

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直擊意外現場

1998年3月31日下午3 時許,筆者正乘座一部S3BL回家途經鯉魚門道近觀塘警署之際,突然看見對面線往觀塘方向非常多車,遠處有一群交通警察為圍著一部橙色田螺車(混凝土車)附近站著,心知一定有交通意外發生,遠處認真一看,一部車頭撞毀的銀色VA停在田螺車後面,損毀狀況不詳,於是馬上趕回家拿相機跑回意外現場,幸好常用的幻燈片在家中有存貨。

到達現場後,第一眼從車尾觀察,肇事車輛正是數星期前有一面之緣的VA60,出事前行走691,車尾、側面狀況完整,車身非常簇新,尾部打開了引擎艙門。再次見面時卻遇上「車禍」感到非常可惜及心痛,正確來說是第三次見面,初次見面在柴灣車廠,剛裝上白色纖維頭幅。慢慢走近車頭位置,損毀非常嚴重,特別在車頭及車身左側及前閘尤甚,上層左面第一隻車窗玻璃全碎,上層車頭擋風玻璃拋到田螺車尾上,下層擋風玻璃部分仍黏近錶板位置,牌箱凹陷,「China Motor Bus招牌」被撞至變形,並沾上石屎,有如「拆招牌」般;前閘被撞向車外移位,閘上第一塊車身鋁片摺曲,鬼面罩向內撞破,地上沾滿穿破水箱的綠色防銹冷卻液,上層扶手、水撥和摩打、車身纖維碎片亦佈滿地上,令人聯常起兩宗交通意外:一、早陣子在同一位置的DA63行走N691時翻車;二、幾年前一部74x的3AV在吐露港被「開罐頭」。

約下午5時半左右,拖車首先拖走田螺車往汽車扣押中心,好讓一早到場的中巴工程車FX5984及DA1998作好拖車的準備。當田螺車駛走後,中巴工程人員馬上把拖車FX5984從車尾駛往VA60車頭,同時忙著清理四散路面的零件,眼見熟手的中巴師父三扒兩撥將VA60與拖車接合,大約6點45分左右拖離現場。

下圖:交通意外後的中巴VA60停泊在觀塘鯉魚門道,多名交通部警員奉召到場,連中巴高層亦到現場視察。

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下圖: 從車尾看上去絲毫無損。

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下圖:這角度清晰看見是VA60發生交通意外,車頭撞毀嚴重,上層玻璃亦留在田螺車上。

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下圖: 在不久之前,幾乎在同一位置,一部中巴發生交通意外,全車翻側,正是DA63。

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下圖:地面到處是水箱漏出來的綠色冷卻液及整塊擋風玻璃碎片;車身看起來簇新非常,出牌一個月便撞毀非常可惜。警察及中巴員工各自替VA60進行調查及作善後工作。明顯看到頭幅及骨架變形。

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下圖:車頭鬼面罩損毀嚴重,相信是由田螺車尾部石屎喉管造成。地面車廂組件寫上「2.98.F」,正好說明2月出牌的它那麼快就撞毀。

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下圖: 中巴工程人員在駕駛室檢查巴士可操作的程度,以便拖車時可以「扭太」,同時協助清走鬆脫的擋風玻璃碎片。

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下圖:因毀及車身組件令泵把鬆脫,工程人員在旁晚時分拆下泵把,以免拖行時發生危險。

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下圖: 連繫好工程車FX5984,掃走地上碎片,準備拖走。

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下圖:最後由工程車拖離現場。

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下圖: 關於這意外的新聞剪報及電視報導。(Roy Chung及rcbus)

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下圖: 巧遇九巴AV26,除了行駛同一路線外,兩車車頭設計幾乎完全一樣。

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意外發生當日,政府亦公佈港島區巴士新專營權的結果,實在是一個令中巴迷不愉快的巧合。

柴廠趕修

中巴於該年的9月1日起失去港島巴士專營權,大家亦猜測VA60及VA63兩部撞毀的VA會如何處置,這時候率先維修的正是VA60,原因很簡單,因為在開始動手維修的時候,VA63仍完好服役!6月27日走到柴廠,感覺比較冷清,二、三樓空出不少車位,開揚的空間泊著被拆走水牌並等候「噴銀」的CX1,而三樓一角則泊著VA60開始進行修復工作,旁邊亦有正在大修拆走車頭雞翼窗的LA11。是次維修項目主要是更換頭幅、鬼面罩、頭閘及車身旁板,整個修復工程連候件時間約花兩個月左右完成,這應算是中巴柴廠最後一項大型車身維修工程。

下圖:VA60於柴廠進行修復工程,先將撞毁的部份拆除,然後再裝上全新部件。巴士迷世界於5月23日舉行參觀柴廠活動,相信此相片亦是攝於當日。(Lun攝)

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下圖: 在柴廠維修時拆下撞毀的車身,看到牌箱組件才認到它的「物主」。(Ching Motor Bus及Boris攝)

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下圖: VA60兩個不同時期的不完整車頭,車身骨架明顯修正。

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根據巴士討論區的文章,於 8月16日下午3:00正,有巴士迷於小西灣看到剛完成修復的VA60駛入106的總站坑,但車頭部份未上油(即部份仍是白色及金屬片面),車尾更被人蓄意寫上「失敗之作」4個字,是關於這車、中巴還是新老闆新巴,就不得而知了。

相繼復出

經過2個多月的修復,VA60於8月尾復出並派往行走102號線,出街後的樣子總給予人怪怪的感覺,最明顯的是牌箱沒有再次貼上「China Motor Bus」字樣,旁邊的「空調」字句亦消失了;前閘上的旁板出現補痕,顏色亦深淺有別,右邊倒後鏡連臂噴上銀色(同批車中唯一出現,因為未有一部車夠期年驗翻油),左邊換上新臂,還有一處少人留意的不同地方,就是車外司機位窗上沒有了排氣孔,髹上「VA60」代替。

而中巴賣走最新的一部車VA63亦趕及專營權完結前最後一天服役84M,中巴旗仔Logo和車頭車尾「空調」字句率先冇得留低,提早休息見證歷史一刻來臨。

順理成章,整批VA之中,VA60是最少時間服役於中巴,其次便是VA63。 由於VA63不算在柴廠翻修,因此本文不用詳盡篇幅描述,有興趣的朋友可以瀏覽本文最後一頁。

下圖:8月下旬復出的VA60外貌明顯跟其他同袍不同,最後於舊老闆的日子行走102號。

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下圖: 8月30日旁晚時分在筲箕灣總站小休,車身潔淨程度比同批「銀豪」乾淨,最明顯是剛換上的牌布。

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下圖:過檔新巴後一個月,仍能保留8月份的外貌,包括前閘上車身維修的痕跡。

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下圖: 由裝嵌、撞毁、修復、復出及過檔後的圖輯 – 攝於1998年2月、3月 、8月及2001年 8月。

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VA63趕及重生

實際上VA63並不是於柴廠進行復修,因為7月3日VA63在啟德機場削頂意外自行駛回柴廠後,拆走些撞毀碎片及部分座椅外,中巴便將它送往大陸廣州的穗景客車廠,重新裝回車頂、上層扶手、冷氣槽、上層玻璃等,因此有別於一般「銀豪」,車窗玻璃湖水藍顏色、人造皮包冷氣槽和可調獨立出風口、較粗糙的鮮綠色扶手;外觀最明顯分別就是「一塊過」車頂,頂部兩側沒有使用拉釘和車尾方角沒膠邊包圍的太平門。吸收VA60經驗,為爭取時間趕及9月1日前「賣車」,中巴唯有外判給有相關經驗車廠維修,於一個多月的時間內完工。

以下是這意外的電視及報章新聞 (rcbus及文匯報):

雙層巴入啟德削去頂層(04-07-1998文匯報)

【本報訊】僅差兩日便要搬遷的九龍城啟德機場離境大堂對開昨晨發生驚險巴士意外,一名大懵司機疑錯將一輛雙層巴士當作單層巴士駕駛,未有留意機場大樓通道高度限制,結果長逾十二米的巴士頂上層當場被猛力削去,期間巴士上層幸無乘客,否則後果堪虞。東九龍交通意外調查組正對事件展開調查。

疑誤將雙層巴士當作單層巴士駕駛,致未留意機場大樓通道高度限制而出事的巴士司機陳×樂,四十二歲,據悉服務中巴已有廿年,駕駛來往港島中環交易廣場至九龍城啟德機場的中巴A二十號耠單層空調巴士亦有三年。但昨日事發時,據悉陳×樂駕駛的單層巴士突然故障,故臨時改為駕駛一部高十六呎,長十一點三米的「奧林比安」型雙層空調巴士,車牌編號HR2429,落地行走僅三個月,價值約二百萬元。

事發於昨日早上六時四十五分,男子陳×樂駕駛該輛雙層空調巴士(HR2429),沿九龍城啟德機場外世運道東行第二線向機場大樓方向行駛,準備經協調道右轉天咸道上二樓停車場離境大堂時,巴士上僅得下層兩名乘客,期間懷疑司機一時誤以為自己仍駕駛的是一輛單層巴士,未有理會經過的機場大樓樓底通道高度限制,高速前駛,結果車頭首先撞到一個離地約十呎高的高度限制指示路牌,司機見狀立即煞車,惟整架巴士仍因收掣不及直衝入機場大樓樓底通道,巴士上層約十一點三米長的車頂當場被樓頂天花削去,支離破碎散布於通道外。下層兩名乘客見狀飽受驚嚇慌忙下車報警求助。警方到場立即將上址一段路面封閉調查,所有前往二樓離境大堂的車輛需改行另外一條未有高度限制的通道經天橋前往。據悉該部肇事巴士原亦應行走該條未有高度限制的路耠,惟司機卻疑因一時慣性的誤以為自己仍駕駛的是一部單層巴士,結果出事,幸當時上層並無乘客,否則後果堪虞,東九龍交通意外調查組已接手調查今次事件。

下圖: 上層全部座椅均被移走,上層車身被齊口拆清、部份車身旁板也被拆除,準備運往內地補回上層。(Ching Motor Bus攝)


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下圖: 上層地板仍留下大量玻璃及零件碎片。(Ching Motor Bus攝)

下圖:修復後的VA63,車頂、冷氣槽、上層扶手等換上國產產物。連帶冷氣散熱網也只噴上銀色。

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下圖: 七月前亦沒有想過VA63是最後(新)一部賣給新巴的巴士,意外前曾行走111號,圖為攝於5月4日。

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下左: 在柴廠望見VA63,第一個感覺像年頭看到裝嵌後的新車一樣,可惜明天便要到別家打工。
下右: 最明顯不同的是方角沒膠邊的車尾太平門,而尾牌亦告訴大家最後一天行走甚麼路線。

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下圖: 這張照片感覺像官方新聞照片,正好反映繼利蘭及丹尼士後,富豪怎樣發揮它影響地位,亦為整個裝嵌系列末篇畫上句號。

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全文完

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