外地巴士遊－聚集幾部經典倫敦一仔及唯一的Number Ones & Odd Ones活動

圖、文：Nigel Ng

2016年10月2日，Epping Ongar Railway喺佢哋嘅North Weald車站度，舉行咗個”Number Ones & Odd Ones”聚會，目的顧名思義係集合倫敦巴士之中嘅「第一」同「唯一」。

M1、DMS1、RM1同RT1合照，另外重有Titan T1、Borismaster LT1同Swift SM1呢三部「冧巴溫」嘅倫敦紅巴士。若想看全部車的大合照的話可按此看John Lidstone的相片。

RT1係AEC Regent III底盤配Park Royal車身，係RT家族唯一一部喺二戰爆發前(1939年)投入服務。
RM1就係第一部Routemaster，出廠時因為長度上限係27呎而要將散熱水箱平放喺引擎後嘅地台下，後來放寬咗先放喺引擎前，多咗6吋長度。只有RM1曾經用過呢隻水箱佈置，其餘所有前置引擎Routemaster一出廠就將水箱放喺引擎前，所以RM1回復原貌嘅機會好微。

順帶一提，當年倫敦巴士(只限紅色)嘅大修制度係「底盤同車身分離」，各有各維修。底盤一般整得快過車身，於是為咗慳時間就會將最快整好嘅底盤同車身組合，依照車身嚟分配車牌同編號。即係話一部車入廠同出廠時，車身、車牌同編號唔變，但會套上另一部同款車嘅底盤，所以現存嘅RT同RM啲車身同底盤都係大兜亂過。

收藏者自製咗個原裝車咀畀第四部Routemaster原型車CRL4，C解coach，L解Leyland，係僅有兩部利蘭底盤Routemaster之一，更係唯一由ECW造車身嘅Routemaster

翻貼另外兩部前置引擎Routemaster原型車：四月時喺Weybridge影嘅RM2

唯一Leyland x Weymann嘅RML3，留意原型車嘅上層頭窗比量產型圓渾，而且入油口喺左邊而唔喺右邊

繼續Number Ones & Odd Ones嘅相片。倫敦喺1965年引入50部XA行市區，同時買咗8部配同款Park Royal車身嘅XF行郊區，可惜冇一部XA存世

部車當日狀態不佳，撻唔著引擎，迫力又似乎有問題

XF1嘅下層車廂

因為XF冇XA咁差，倫敦最後買咗2646部DMS(有閘機)同DM(冇閘機)，而且曾經命名佢做”Londoner”，最後當然係失敗收場

84至85年，為咗搵Titan同Metrobus嘅接班人，倫敦進行咗個”Alternative Vehicle Evaluation”試驗計劃，訂咗Olympian、Metrobus Mk2、Ailsa B55同Dominator各三部(第三部Metrobus冇出現過)。
四種巴士都有試唔同嘅引擎同波箱組合，而三部Ailsa之中以V3最特別，因為佢有兩條樓梯。

搭過部V3一程，覺得嘈音唔算大，引擎聲好沉，波箱聲幾響，同早期版嘅低沉引擎聲+皮帶尖叫聲+車軸聲好唔同。乘坐感方面，因為懸掛係前葉片後氣墊，行得快就有明顯震動，始終比唔上全氣墊嘅車。成個感覺反而似搭緊部先選式波箱嘅50年代RT，而唔似一部80年代嘅巴士。

有人提及V3與中巴Ailsa Volvo AV2-8是差不多時間出廠，Nigel回應指V1-3都係84年出牌，而且係Mk3，中巴AV2-8都係Mk2，AV2 76年出牌，AV3-8 78年出牌，相差唔少。另外，倫敦V1-3入面，睇過片聽到V1係Voith，V2唔清楚，V3肯定係SCG。

Ailsa B55 Mk3嘅錶板，留意SCG半自動波棍

V3嘅下層車廂，可以見到車尾條樓梯，正對住尾門，太平門喺中間

上層車廂，R型車身加上半駕駛艙年代嘅樓梯佈置，實在格格不入

前梯設有潛望鏡管道

Ailsa上層嘅「招牌」單丁位，另外原來上層樓梯前嘅空間係非常闊落

另一部搭過嘅車，倫敦第一部載客嘅Metrobus(77年底原型車TOJ592S已經借過畀倫敦試車，M1要78年4月先出現)，而家屬於Ensignbus旗下嘅古典巴士車隊。

M1嘅駕駛室，因為倫敦買全部1442部Metrobus時都揀要液壓迫力，原本風錶個位變成大大個MCW標誌，後來全部改做風迫力時就喺右邊加三個風錶。一般細車嘅液壓迫力係vacuum servo，但Routemaster、Titan同倫敦Metrobus係用power hydraulic，引擎推動個泵，將油加壓儲起，原理似風迫力。講起都城嘅迫力，就可以研究埋MCW嗰啲DR1xx型號，以下係我自己查Bus Lists On The Web加上其他source得出嘅結論：

DR101：吉拿+液壓迫力 (多數倫敦都城，同埋各巴士公司早期試用)
DR102：吉拿+風迫力 (絕大部份都城)
DR103：勞斯萊斯+液壓迫力 (極少數早期都城)
DR104：勞斯萊斯+風迫力 (只有South Yorkshire PTE大批引入)
DR105：11米兩軸 (中巴MB)
DR115：12米三軸+吉拿 (中巴ML)
DR115：12米三軸+勞斯萊斯 (九巴3M)
DR132：康明斯+風迫力
GR133：Guided bus (West Midlands PTE試用)
DR134：康明斯+液壓迫力 (部份倫敦都城)
DR137：11米三軸+吉拿 (九巴S3M)
DR138：11米三軸+康明斯 (九巴S3M)

另外重有個DR152，係East Kent嘅7761-7775，未知點解

M1最初係叫MT1，但投入服務前已經改成M1，或者係避開MT=empty？

錶板燈號特寫

同一日亦都搭埋Titan T1，只可以用「冇得彈」嚟形容佢嘅頭軸獨立懸掛！行車非常穩定，唔硬亦唔彈，比Metrobus嗰種軟但彈嘅懸掛更舒服，如果Olympian可以繼承到呢點就好。坐喺車頭係好靜，實在唔慣一部咁似Olympian嘅車竟然冇水箱聲。

作為乘客，我覺得Titan只有兩個小問題，一個係頭轆之間走廊偏窄，另一個係轉波時如果司機手勢唔好就會有啲chok。除此之外算係完美，可以想像TC1真係好啱行豪華路線。

Kevin Lo 的分享: 記得T1係一路正常出車到01年9月尾，Stagecoach East London全退Titan時，果年等放A Level喺Romford返part time成日見，果時唔覺架車有老態，911事件果日都有出車，當時Stagecoach有超過50部Titan喺Romford,Ilford, Barking, 大部份由Volvo Olympian代，5,86,87轉trident. 當年揸titan嘅騎師大部份都行auto就算，亦都唔太挫。

Nigel 回應，T1當日行半自動，唔算挫但我覺得可以再順少少，反而M1個retarder更加挫

全文完

網主後記：非常感謝Nigel的相片及文字介紹，相信對「一仔」有特別興趣的朋友會特別喜歡這篇。

想知道在甚麼日子會有哪些巴士活動？可留意Classics Buses網站的Event Diary，這網頁介紹本文的活動是如此形容：”2 Oct: “Number Ones and Odd Ones”, bus display at North Weald Station, Epping Ongar Railway. Includes RT1, RM1, DMS1, XF1, SM1, T1 etc. Many will be in service.”。至於下年會否有同樣活動及在哪日舉行，可留意該網頁的資訊。