圖、文:Nigel Ng

2016年10月2日,Epping Ongar Railway喺佢哋嘅North Weald車站度,舉行咗個”Number Ones & Odd Ones”聚會,目的顧名思義係集合倫敦巴士之中嘅「第一」同「唯一」。

M1、DMS1、RM1同RT1合照,另外重有Titan T1、Borismaster LT1同Swift SM1呢三部「冧巴溫」嘅倫敦紅巴士。若想看全部車的大合照的話可按此看John Lidstone的相片。

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RT1係AEC Regent III底盤配Park Royal車身,係RT家族唯一一部喺二戰爆發前(1939年)投入服務。
RM1就係第一部Routemaster,出廠時因為長度上限係27呎而要將散熱水箱平放喺引擎後嘅地台下,後來放寬咗先放喺引擎前,多咗6吋長度。只有RM1曾經用過呢隻水箱佈置,其餘所有前置引擎Routemaster一出廠就將水箱放喺引擎前,所以RM1回復原貌嘅機會好微。

順帶一提,當年倫敦巴士(只限紅色)嘅大修制度係「底盤同車身分離」,各有各維修。底盤一般整得快過車身,於是為咗慳時間就會將最快整好嘅底盤同車身組合,依照車身嚟分配車牌同編號。即係話一部車入廠同出廠時,車身、車牌同編號唔變,但會套上另一部同款車嘅底盤,所以現存嘅RT同RM啲車身同底盤都係大兜亂過。

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收藏者自製咗個原裝車咀畀第四部Routemaster原型車CRL4,C解coach,L解Leyland,係僅有兩部利蘭底盤Routemaster之一,更係唯一由ECW造車身嘅Routemaster

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翻貼另外兩部前置引擎Routemaster原型車:四月時喺Weybridge影嘅RM2

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唯一Leyland x Weymann嘅RML3,留意原型車嘅上層頭窗比量產型圓渾,而且入油口喺左邊而唔喺右邊

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繼續Number Ones & Odd Ones嘅相片。倫敦喺1965年引入50部XA行市區,同時買咗8部配同款Park Royal車身嘅XF行郊區,可惜冇一部XA存世

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部車當日狀態不佳,撻唔著引擎,迫力又似乎有問題

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XF1嘅下層車廂

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因為XF冇XA咁差,倫敦最後買咗2646部DMS(有閘機)同DM(冇閘機),而且曾經命名佢做”Londoner”,最後當然係失敗收場

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84至85年,為咗搵Titan同Metrobus嘅接班人,倫敦進行咗個”Alternative Vehicle Evaluation”試驗計劃,訂咗Olympian、Metrobus Mk2、Ailsa B55同Dominator各三部(第三部Metrobus冇出現過)。
四種巴士都有試唔同嘅引擎同波箱組合,而三部Ailsa之中以V3最特別,因為佢有兩條樓梯。

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搭過部V3一程,覺得嘈音唔算大,引擎聲好沉,波箱聲幾響,同早期版嘅低沉引擎聲+皮帶尖叫聲+車軸聲好唔同。乘坐感方面,因為懸掛係前葉片後氣墊,行得快就有明顯震動,始終比唔上全氣墊嘅車。成個感覺反而似搭緊部先選式波箱嘅50年代RT,而唔似一部80年代嘅巴士。

有人提及V3與中巴Ailsa Volvo AV2-8是差不多時間出廠,Nigel回應指V1-3都係84年出牌,而且係Mk3,中巴AV2-8都係Mk2,AV2 76年出牌,AV3-8 78年出牌,相差唔少。另外,倫敦V1-3入面,睇過片聽到V1係Voith,V2唔清楚,V3肯定係SCG。

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Ailsa B55 Mk3嘅錶板,留意SCG半自動波棍

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V3嘅下層車廂,可以見到車尾條樓梯,正對住尾門,太平門喺中間

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上層車廂,R型車身加上半駕駛艙年代嘅樓梯佈置,實在格格不入

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前梯設有潛望鏡管道

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Ailsa上層嘅「招牌」單丁位,另外原來上層樓梯前嘅空間係非常闊落

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另一部搭過嘅車,倫敦第一部載客嘅Metrobus(77年底原型車TOJ592S已經借過畀倫敦試車,M1要78年4月先出現),而家屬於Ensignbus旗下嘅古典巴士車隊。

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M1嘅駕駛室,因為倫敦買全部1442部Metrobus時都揀要液壓迫力,原本風錶個位變成大大個MCW標誌,後來全部改做風迫力時就喺右邊加三個風錶。一般細車嘅液壓迫力係vacuum servo,但Routemaster、Titan同倫敦Metrobus係用power hydraulic,引擎推動個泵,將油加壓儲起,原理似風迫力。講起都城嘅迫力,就可以研究埋MCW嗰啲DR1xx型號,以下係我自己查Bus Lists On The Web加上其他source得出嘅結論:

DR101:吉拿+液壓迫力 (多數倫敦都城,同埋各巴士公司早期試用)
DR102:吉拿+風迫力 (絕大部份都城)
DR103:勞斯萊斯+液壓迫力 (極少數早期都城)
DR104:勞斯萊斯+風迫力 (只有South Yorkshire PTE大批引入)
DR105:11米兩軸 (中巴MB)
DR115:12米三軸+吉拿 (中巴ML)
DR115:12米三軸+勞斯萊斯 (九巴3M)
DR132:康明斯+風迫力
GR133:Guided bus (West Midlands PTE試用)
DR134:康明斯+液壓迫力 (部份倫敦都城)
DR137:11米三軸+吉拿 (九巴S3M)
DR138:11米三軸+康明斯 (九巴S3M)

另外重有個DR152,係East Kent嘅7761-7775,未知點解

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M1最初係叫MT1,但投入服務前已經改成M1,或者係避開MT=empty?

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錶板燈號特寫

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同一日亦都搭埋Titan T1,只可以用「冇得彈」嚟形容佢嘅頭軸獨立懸掛!行車非常穩定,唔硬亦唔彈,比Metrobus嗰種軟但彈嘅懸掛更舒服,如果Olympian可以繼承到呢點就好。坐喺車頭係好靜,實在唔慣一部咁似Olympian嘅車竟然冇水箱聲。

作為乘客,我覺得Titan只有兩個小問題,一個係頭轆之間走廊偏窄,另一個係轉波時如果司機手勢唔好就會有啲chok。除此之外算係完美,可以想像TC1真係好啱行豪華路線。

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Kevin Lo 的分享: 記得T1係一路正常出車到01年9月尾,Stagecoach East London全退Titan時,果年等放A Level喺Romford返part time成日見,果時唔覺架車有老態,911事件果日都有出車,當時Stagecoach有超過50部Titan喺Romford,Ilford, Barking, 大部份由Volvo Olympian代,5,86,87轉trident. 當年揸titan嘅騎師大部份都行auto就算,亦都唔太挫。

Nigel 回應,T1當日行半自動,唔算挫但我覺得可以再順少少,反而M1個retarder更加挫

全文完

網主後記:非常感謝Nigel的相片及文字介紹,相信對「一仔」有特別興趣的朋友會特別喜歡這篇。

想知道在甚麼日子會有哪些巴士活動?可留意Classics Buses網站的Event Diary,這網頁介紹本文的活動是如此形容:”2 Oct: “Number Ones and Odd Ones”, bus display at North Weald Station, Epping Ongar Railway. Includes RT1, RM1, DMS1, XF1, SM1, T1 etc. Many will be in service.”。至於下年會否有同樣活動及在哪日舉行,可留意該網頁的資訊。

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