本文轉載自Nigel Ng於2016年10月的貼文，謹此致謝。
位處伯明翰以南的Wythall Transport Museum，於10月9日(星期日)舉行2016年度秋季大集會，以West Midlands Passenger Transport Executive (WMPTE)結束巴士營運三十週年為主題。
英國中部West Midlands地區的巴士服務本由各市政府自行營辦，自1969年10月起由新成立的WMPTE統一運作。WMPTE吸收了區內原有的市營車隊，其中以Birmingham City Transport佔多數，亦有來自Walsall Corporation、Coventry Transport等的成員，後來更接手了私營的Midland Red (或叫BMMO)的部份巴士和路線，車隊總數曾有約2700輛巴士之多。
然而受巴士服務私有化及開放市場政策影響，WMPTE於1986年10月結束巴士營運，將車隊交由West Midlands Travel (WMT)接管，退居幕後，改為監管、規劃區內巴士服務，直至今年6月才被Transport for West Midlands取代。WMT後來在1991年出售予管理層完成私有化，並改組為Travel West Midlands (TWM)；再於1995年被National Express收歸旗下，改稱National Express West Midlands (NXWM)。因此，在今年舉行活動紀念WMPTE，實在別具意義。
按此瀏覽是次活動的時間表
誠意推介各位拜訪Wythall Transport Museum！
下圖：錯過了博物館安排由伯明翰市中心前往會場的750線，於
到埗後首先出現的，是原屬WMT的都城Mk2A、髹上前
下圖：入場後，”Municipals Happy Hour”旋即開始。顧名思義，就是派出WMPTE組成
首先出動的是前Birmingham City Transport (BCT)的佳牌阿拉伯四型JOJ533，由Metro
下圖：留意樓梯已是直梯設計。
下圖：也是來自BCT，配上Park Royal車身的丹拿珍寶KOX780F。一輛標準的珍寶，以吉拿6LX引擎及四前速半自動波箱作
下圖：Coventry Transport的丹拿珍寶PDU135M，裝上東蘭
那些年的英國巴士，只能以多姿多采形容！同樣是珍寶，W alsall Corporation的一批卻是縮短了前跨的27呎6 吋版本，而且在其Northern Counties車身上裝上了天窗和行李架，再配上闊大 的趟門，以便售票員工作。
Walsall Corporation車隊中的珍寶可謂全屬異端、各走 極端，既有最短的不足26呎、不設前門的1UDH，亦有 上述的27呎6吋「短寶」，亦有全英國唯一一輛36呎長 雙層珍寶XDH56G，偏偏沒有最常見的30呎和33呎 版本。
有幸一嘗乘坐36呎珍寶的滋味，感想只得「震撼」二字！ 用上輸出可達192匹的康明斯VIM V6-200引擎，聲音和表現都非常澎湃，波箱則似乎因 為被推到極限而發出異於一般珍寶的嗚嗚聲。再加上高速行 駛時彈跳甚多，整體感覺是頗為剌激：
下圖：來到”WMPTE Happy Hour”時間，路上仍有不少珍寶穿梭往來，一輛配較新 款Park Royal車身的珍寶SOE913H正駛向Maypole。
下圖：原屬Midland Red的亞歷山大車身珍寶UHA225H。
下圖：車廂仍以紅色為主調，留意光管佈置相當特別，應是兼作廣
有網友稱70年代，中巴短車身佳牌五型S1至S3於改裝為雙層完成時都是裝設類似光管；另一些網友則分享稱Alexander替中巴裝嵌的Ailsa-Volvo AV1-8、九巴空調勝利二型及Jubilant等巴士車身，都是用類似款式的光管。Nigel指兩者的分別是這部採用的光管表面平直，中巴的Ailsa-Volvo的光管是弧形彎曲，如下圖：
下圖：Midland Red(即BMMO)以前自家製的D9，都有類似的光管設計，兼作廣告燈箱。
下圖：兩輛改由利蘭生產的珍寶，前者由MCW建造車身，後者則 配上東蘭開夏車身。
下圖：珍寶確是WMPTE的骨幹之一，圖中所見只是館藏珍寶的一半不到。
下圖：「Maypole轉車站」的盛況。
下圖：WMPTE車隊中的少數民族，Bristol VRT Series 2，其MCW車身顯然是要盡量與用於珍寶的款式共通，所 以有一個不甚美觀的鬼面罩，以及不倫不類的引擎室外形。
下圖：另一個稀有物種，富豪艾莎B55 Mk1，這輛JOV738P乃是WMPTE引入的50輛 量產型的第一部。
艾莎是70年代最反潮流的雙層巴士車款，將前置引擎與一 人操作設計結合，而且摒棄了一向「大容積，低轉速」的英 國引擎，大膽採用「小容積，高轉速」的富豪TD70渦輪 增壓引擎系列，實在是一款很有個性的車型。而且早期的M k1和Mk2型號，因為發電機皮帶設計問題，再加上由H amworthy製造的hub reduction U形尾軸，皮帶的尖嘯聲和車軸的低鳴聲往往在行車時完全 掩蓋引擎聲，令艾莎在亞特蘭大與珍寶大行其道的年代加倍突出。個人認為艾莎的引擎聲平平無奇，反而起步加速時的 車軸低鳴聲才夠悅耳、動聽。配合比珍寶更穩定舒適的葉片 懸掛，以及司機「進取」的駕駛節奏，使我對早期艾莎的印象非常良好：
下圖：當然，雖然艾莎是一個獨特的車款，但畢竟前置引擎只是迴 光返照，後置引擎才是最有潛力的設計。所以若要選出70 年代最具代表性的雙層車款，非影響最深遠的泰坦B15莫 屬。WDA4T是WMPTE的五輛泰坦樣辦車(7001 -7005)之一，可惜泰坦的生產速度受利蘭旗下Par k Royal工廠工潮影響而停滯不前，所以除倫敦運輸局以 外，沒有任何巴士公司增購泰坦。
網友分享，對比倫敦版本，此車的單門及較前樓梯設計，跟唯一出口版 – 中巴TC1 的規格更似，而且兩者都是採用吉拿(Gardner)6LXB引擎。（Jackson Lo攝）
下圖：提到泰坦，就不得不提同樣是整體構造、「一條龍」的Na tional。DOC26V是Mk2型號，棄用Mk1上 劣評如潮的利蘭O.510引擎，改用可靠的O.680或 改進的TL11引擎，平臥縱置於車尾。因為引擎較大，散 熱水箱搬到車頭，令車咀變得圓渾。
此車換上了DAF 1160引擎，表現未見驚喜：
下圖：車廂內部則與Mk1無異。
下圖：這輛車身比例有點怪相的單層珍寶，其MCW車身被WMT改成單層，目的是要試驗雙層改單層的可行性，以應對開放巴士市場後的競爭。
下圖：上銀下藍，就是WMT的標準塗裝。這輛F57XOF是WMT引入的最後一批都城之一，屬於Mk2A型號。
下圖：從這個角度可以看清楚Mk2車身上的明顯鉚釘，再加上其 粗壯的窗柱，只能說Mk2車身實在不甚優雅。
下圖：Mk2與Mk2A合照。
下圖：WMT車隊中的1130輛都城，其中有50輛配上半客車 高背坐椅，冠上Timesaver之名，行走豪華特快路 線，其牌箱設計亦與別不同。
全數Timesaver都城均配上吉拿6LXB引擎及褔 依特D854.2四前速波箱，以便行走快速路段。引擎、 尾軸及angle drive的合奏本已令人陶醉，加上波箱的唱和更是美妙 絕倫，軟熟舒適的高背坐椅令整個享受更上一層樓。
只可惜吉拿引擎就是欠了些氣勢，若能用上康明斯LT10就堪稱完美：
下圖：踏入90年代，部分Timesaver被降格為普通巴士 ，亦如TWM車隊中大部分都城Mk2一樣，被重建車尾結構。D912NDA一直保留著高背坐椅，而且車尾已被修 復為原裝模樣。
下圖：高背坐椅後傾角度十足，設計雖然簡單，但勝過現今Cityflyer所謂豪華坐椅百倍。
下圖：除了巴士，亦有後勤車隊出席，此乃WMT的Foden三軸拖車。
下圖：BCT的AEC Matador拖車及Midland Red的利蘭泰坦PD2拖車。
補充一下，Wythall Transport Museum一般在每年三月、五月、八月和十月都有大型Running Day，博物館屆時會派車行走750線，從伯明翰市中心New Street火車站旁接載參加者前往會場。若是小型活動，則只有748線來往附近的Wythall火車站。至於普通日子，正如網主所述，除非自駕遊，否則只有從火車站漫步半小時一途。
至於Running Day派車，除了幾乎可以肯定會有BMMO D9、Optare Spectra、Guy Arab IV、Bristol RE外，坦白說其變數不少，視乎主題而定，例如今年八月那次就完全沒有珍寶和都城。不過即使派車未盡人意，館內藏品之豐富亦足以令整天行程充實起來。
至於哪些收復好的巴士可以於這些大集會活動中載客，甚至行走一般路線並收取車，這個網 站解釋了英國分等級的驗車制度(MOT)，以巴士來說，通過MOT Class 5就可以於running day同rally入面載客，但不可以收費。如果通過更嚴格的MOT Class 6(例如對凳的支架好有要求)，才可以收車錢載客。或者因為這個原因，只有比較舊的巴士，經過徹底修復後並成功通過MOT Class 6，才可以行走收費路線。
Wythall Transport Museum
網址：http://www.wythall.org.uk
Facebook: https://www.facebook.com/TransportMuseumWythall/
地址：Chapel Lane, Wythall, Worcestershire B47 6JA（Google Map連結，最特別是可以於Google Map裡先以Virtual Tour形式遊覽）
開放時間：於3月尾至10月尾期間逢星期六、日及公眾假期，及於星期三的學校假期，上午11時至下午4時半。
前往方法：一般日子的話，由倫敦出發，可以Marylebone或Euston站乘坐火車，前往伯明翰的火車站（Moor Street或New Street站），然後轉乘150號巴士前往，單程約需3小時，亦可自行於Google Map中調整以配合你的酒店位置。若於當日有特別活動，會有由古董巴士行走的路線750直達，詳情可參閱館方網站。
後記：
習慣上，出post與大家分享時，我都會為相片配上描述，盡量以一個「講故事」的方法串連在一起。當然我的文筆相當平凡，Facebook的回應亦會打亂順序，但總算是盡力而為。寫一篇圖文並茂的遊記，自己寫得滿意，大家讀得開心，何樂而不為？
個人認為，在一段行車影片中，聲音遠比畫面重要。因為一段清晰的錄音往往能勾起回憶，令人有現場感，而畫面只是輔助。有聲post，有時不及真·有聲post。也許現今普遍的相機和電話都能勝任錄影工作，但我認為一支錄音咪仍是不可或缺。原因非常簡單，錄影時鏡頭向前，引擎卻往往在後，用外置咪的收音效果顯然更理想。現時手上的錄音咪是ZOOM H1，輕巧簡便，質素亦不錯，唯一麻煩是常用的Canon G16相機不設咪線插口，要自行剪輯使聲畫同步。
全文完
