第一代的黃廠位於香港仔內地段338號339號，分別於1969年10月13日及1970年5月25日向政府租借作車廠之用。與北角渣華廠類似，該廠只是一個簡單的維修場地，及只有地面一層，可用作進行簡單的日常維修。
下圖：從門口內望，規模不大，只能作簡單維修。（網主攝）
下圖：攝於1980年10月25日，黃竹坑廠大樓仍未建成，只有左邊的地面的第一代車廠。（Mike Rhodes攝）
下圖：題外話，在上圖右邊角落的舊車是已退役且仍然保留舊色的MW7。（Mike Rhodes攝）
八十年代，南區的巴士服務不斷發展，需要建設更大型的車廠以提供足夠支援，因此促成在舊廠旁，位於香港仔香葉道45號的地皮上建成另一樓高四層的新巴士廠。
下圖：其實黃廠頗為接近鴨脷洲大橋，站在橋上去看清楚黃廠是一件很方便的事情。可以看到黃廠的建築風格較七十年代落成的柴廠新穎，但規模較細。 黃廠旁還有一塊空地給中巴於晚間停泊巴士，由於該空地與行人路非常接近，拍攝起來就更方便又不會被管理員驅趕。
下圖：地面的一層，設有車坑供檢查車底。
下圖：廠外的停車場同樣精彩，有紅蕃頭工程車之餘又有90/97字軌車DL1，那獨特的Dennis Condor 水牌仍清晰可見。
下圖：與柴灣的珍寶廠不同，停車場內泊的大 部份都仍能行走，部份屬維修中車輛，另一些則屬打仗及士啤車而已。
下圖：這個停車場與行人路非常接近，從圖中可見，甚至連鐵絲網也沒有，有膽的話可以走上車呢! 哈哈，我是屬於沒有膽那種，而且這些車在當時還未退役，實在沒有必要走上去呢。
下圖：攝於1996年的黃竹坑廠外，LX303於退役後被長期停放在空地，從下層車尾的「窗簾」，大概可以估計到該車被改裝為看更亭或休息室之類的用途。據聞該車一直擺放於該處，直至1998年中為止，大概與失去專營權，車廠於數月後轉交予新巴有關。(大暉攝)
後記: 新巴接手後
新巴接手專營權後，也一併接收了黃廠，但只是接收了多層式那邊，文章一開首提及的那邊並沒有接收，而是屬中巴所有，並欲將該地改建為酒店。
下圖：新巴曾研究建立巴士博物館的可能性，故特別將數部從中巴接手的舊巴士留下來，並停放在黃廠天台多年。後來新巴擱置了這個計劃，並將巴士轉讓給巴士迷私人收藏。由左起: MB5, ML83(運回英國), 紅蕃頭工程車，LV24(已拆卸)，SF3。
下圖：謝謝TCM提供於2004年12月25日拍攝的相片，清楚看到這幾部停在頂樓的特別巴士。
下圖：另一張由Thomas Poch拍攝的相片，泊在LV30旁的LF26給移走了（或是倒過來，後來被拖至旁邊）。
下圖：攝於2001年10月，一部九巴竟然出現於新巴車廠內，究竟原因何在呢? 原來這部前九巴Daimler A (編號D11，車牌4212)原屬必達巴士的肥佬劉，他生意失敗及入獄後這部珍藏便輾轉落入新巴手中，新巴決定將之修復，並放置到計劃中的巴士博物館。計劃擱置後與其他退役巴士一同轉讓給巴士迷收藏。詳情按此。
下圖：已忘記了中巴時代是否已在地下設有洗車機，有沒有巴士迷知道呢?
黃廠大樓現時仍由新巴使用，但靠近黃竹坑道的一邊已由中巴於1994年拆卸及平整地皮，及後與太古地產合作，成立新公司持有該地皮並由雙方各佔50%權益，欲向政府將地皮改作酒店發展，但一直未能通過。
本頁建立日期: 2010年1月17日
最近更新日期: 2017年8月13日
