六十年代

五六十年代,中巴不斷擴展,引進大量巴士,並積極購買土地興建廠房,終於1962年1月上市。在六十年代初,中巴全盛時期擁有逾千輛巴士,每年盈利達240萬元,每年載客量更超過三億人次。當時可謂是中巴及顏成坤的黃金歲月。

1960年末,九龍巴士增加當時日薪車長工資,顏成坤重視其面子,故意將調高旗下車長工資比九巴的多一毫。
1961年,顏成坤獲頒授CBE勳銜。
1962年2月13日,公共交通顧問委員會(主席為C.H.W.羅勃)與中華巴士公司(總經理顏成坤)及九龍巴士公司(總經理雷瑞德)商討,決定發起搭客排隊運動。
1960_70_central_post_office 估計攝於六七十年代的相片,圖中的建築物為舊中環郵政總局,右邊的紅蕃頭巴士看起來非常簇新。圖片轉載自uwants懷舊照相館
1962_shuntakterminal 攝於1962年的上環港澳碼頭,大批紅蕃頭及白水箱等單層巴士停泊在總站。該處現為信德中心。圖片轉載自街道倒後鏡網頁,原拍攝者為鄭寶鴻。
LW1 1962年,有「中華之寶」之稱的首輛雙層巴士Dennis Loline開始於港島試行,但其實九巴於1949年已開始購入雙層巴士,延遲的原因是港島區路面較窄及多彎,令中巴一直只能使用低載客量的單層巴士。雙層巴士試驗結果相當理想,所以中巴便決定逐步取締單層巴士。
1963年,中巴斥資一百萬於柴灣增購土地作巴士廠之用。
S4_Crop 1963年起,中巴開始大批購入雙層巴士,首批為共36輛可容九十名乘客的Guy Arab V。下圖左為新購入的Guy Arab V。
old_chaiwan_2 1965年,中巴引入35呎長的Guy Arab V,別號長龍。下圖: 長龍巴士主要分配行走來往柴灣至港島市區路線。(周先生攝)
ngankitling 1968年,顏成坤長女顏潔玲出任中巴執行董事。(轉載自港濤軒網頁)
M42 1967至69年間,中巴購入Guy Arab V 中型長度巴士,整部巴士只長28呎4吋,較長龍短得多,車隊代號M。

 

七十年代

於1971年前,除了少數的單層巴士外,其他雙層巴士均需由兩名控制員操作,而於同年3月,中巴開始試驗「一人控制模式」,即乘客於上車時自行將車資放入錢箱內,而此模式亦續漸被乘客所接受。於同年年尾,百份之六十的中巴車隊已經可以使用一人控制模式,進展比對岸的九巴快很多。

SF1_15_APPLEDAILY 1972年2月,中巴購入全港首部Daimler Fleetline,長度為三十尺,編號RLX1,最高載客量為98名,由於載客量高,市民將波音747的別名「珍寶飛機」套用到這巴士上,稱為「珍寶巴士」,中巴亦成為全港首間使用後置引擎巴士的巴士公司。 圖中巴士上的兩個類似「投入輔幣」的標誌,代表著此車屬一人控制巴士。
PD77_Yonie 1972年3月至1974年4月,為數共78部的二手Leyland Titan PD3/4巴士投入服務,巴士代號PD。
1972年8月,第一條貫通港九兩岸的海底隧道正式通車,除了顯示出香港交通進一步改善外,亦標誌著中巴服務邁向新紀元。
1973年12月,首部33尺長的珍寶巴士投入服務,載客量達123人,中巴並為它們配上Jump On a CMB Jumbo 宣傳標語。由於中巴與九巴的車身顏色相近,在海底隧道通車後市民容易混淆兩巴巴士, 故中巴嘗試為這批巴士髹上新標誌。
1974年5月,編號APD1的Ashok-Leyland Titan ALPD1/1投入服務。
SM1_DE360 1974年10月,中巴購入一部Seddon 4-236型號的中型巴士,車隊編號SM1。(DE360提供)
AM1_DE360 1975年1月,中巴購入一部Albion Viking EVK55CY 廿六座位豪華巴士,車隊編號AM1。(DE360提供)
PD502 1975年2月至10月,第二批為數28部的二手Leyland Titan PD3/5投入服務。(Tim攝)
LF91_112 1975年4月至1976年7月期間,為數共75部的33尺珍寶投入服務,車隊代號LF31-LF105,另加上一部配上豪華型 Metsec Sections車身的LF106。(Yonie提供相片)
M42_Mike 1975年,所有剩餘於車隊內之單層巴士均已退役或改裝為雙層,車隊全面雙層化。(Mike Davis攝)
1975年11月,首部Ailsa Volvo B55 巴士投入服務,編號AV1。中巴其後訂購7部,於1976年11月及1978年11月投入服務,並改為配備雙門設計。
MS 1975年11月,中巴購入兩部MCW/Scania Metropolitan 巴士,編號MS1-MS2。
1975年9月1日,兩家專利巴士再獲政府續期10年至1985年8月31日為止,唯期間須每兩年檢討一次。「專利條款」首次規定兩家專利巴士公司的盈利率,九巴為16%,中巴為15%,並首設發展基金,如果收益超出盈利率則撥入基金內,相反,可由基金中提取不足盈利部份,故又有平衡基金性質。
1976年,中巴全面推行「一人控制模式」,並一直沿用至今。
1976年,顏成坤幼子顏亨利醫生被任命為中巴董事。
LF127_102_YONIE_1977 1976年7月至1979年10月,中巴共購入199部33尺長珍寶,並改為配上亞歷山大車身。
LF122_105LF126_101 1976年,中巴展開車身顏色試驗計劃,於部份剛出廠的珍寶上試驗不同顏色配搭,最後決定採用上半部忌廉色、下半部藍色的配搭。
LX213_3_3 1978年初,中巴陸續將150部Guy Arab V雙層巴士重建車身,裝上由Alexander設計的新穎車身,其流線型設計令這些紅蕃頭完全不像已有十多年車齡。
MC8_A 1978年2月,中巴購入12部MCWMetrobus9.7米豪華巴士,車隊代號MC1-MC12,主力行走南區路線260及262等。
MB3_20_YONIE 1978年12月至1979年9月,40部MCWMetrobus11米兩軸投入服務,成為全港最長車身長度的兩軸巴士,編號MB1-MB40,主力行走隧道線104及105及來往中區至東區的特快線等。
DD1_102_2 1979年1月,首部Dennis Dominator 投入服務,長度為33尺,編號DD1,此車配上East Lancs 車身,屬香港首見。
LV1_10_NWFB101 1979年10月,首部配上亞歷山大車身的利蘭勝利二型投入服務,編號LV1。
sf3_109 1979年10月至1980年4月,中巴最後一批珍寶投入服務,該批珍寶屬30尺型號,編號SF2-SF31。

 

八十年代

中巴雖然面對地鐵港島線通車的競爭,但當時中巴擁有過千架巴士,每年載客量超過三億人次。曾一度發展成為市值卅一億元,逾百條路線的上市公司。

DS1_82 1980年2月,中巴購入30部Dennis Jubilant 巴士投入服務,編號DS1-DS30,主要服務柴灣區。
TC1_260 1980年2月,中巴唯一一部的Leyland Titan (TC1)投入服務,主要服務南區海灘路線。
LV_UNKNOWN_YONIE 1980年6月,第二批勝利二型投入服務,編號LV2-LV147。
一九八一年,中巴發生兩件大事:購入首輛十二米長三軸超級巴士,及被百利保狙擊。詳細故事可參考「香港商戰風雲錄」(節錄)及「香港企業購併經典」(節錄)
ML1 1981年5月5日,中巴締造了另一創舉,引入首輛12米長的三軸巴士到香港,型號為MCW Metrobus,編號ML1。該類巴士除了體積龐大以外,最高載客量更是170名,是當時全港所有巴士之冠。 第二部用作測試的同款巴士於同年9月投入服務,更是中巴唯一一部設有三度車門的巴士。
BR2_x3 1981年9月,中巴購入2部Leyland Olympian兩軸巴士投入服務,編號BR1-BR2。
AL1_112 1981年12月,中巴購入2部Ailsa Volvo十二米三軸巴士投入服務,編號AL1-AL2。
lv152_8 1982年1月至3月,最後一批勝利二型投入服務,並改為配上Duple Metsec 車身,編號LV148-LV167。
SD3_15_2 1982年1月,中巴再次購入Dennis Dominator ,但改為配上亞歷山大矮車身及長度改為31尺,全數共6部,編號SD1-SD6,主要行走來往山頂至中區的15號。
dl1_112 1982年5月及7月,丹尼士繼MCW後亦提供兩部Demonstrator 給中巴測試,分別為配上Duple Metsec 車身的DL1及Alexander 車身的DL2。
1982年12月,顏傑強被廉政公署檢控,指他涉嫌於80-82年間收取巴士車胎供應商的回佣,令中巴以「過高」價格購買價值1,500萬元之輪呔,但經過聆訊後,法官判罪名不成立。另外中巴在八十年代初多宗賄賂案,亦被廉政公署懷疑顏傑強參與其中,但其後證實與他無關。
ML4 1983年2月至1984年1月,中巴向MCW訂購42部12米3軸巴士投入服務,編號ML3-ML44。
1986年,政府宣佈九巴專利權延長至1995年8月31日,而中巴則只獲延長3年至1989年8月31日。
1986年,顏亨利醫生被任命為中巴執行董事。
ML46_105 1987年10月至1988年11月,中巴向MCW訂購的另外40部12米3軸巴士投入服務,編號ML45-ML84。
CM1 1988年7月,兩部聞說由MCW免費提供予中巴測試的中型巴士MCW Metrorider投入服務,車隊編號CM1及CM2,司機們給予其別號「老鼠」。
1989年8月31日專利權到期後,中巴再獲延長4年至1993年8月31日。
1989年末,因勞資雙方談判退休金問題破裂,員工發起連續兩日早上11時前及晚上9時後罷駛,引起港島交通大混亂。
1989年7月至1990年1月,中巴向丹尼士購入46部12米3軸巴士開始投入服務,編號DL3-DL48。

 

九十年代及之後

顏成坤一直以傳統家族式方法管理中巴,他和三名子女是公司大股東,其他股東就是潮州鄉里廖烈武家族。顏成坤自90年代中期,把中巴日常業務交由大女顏潔齡及二子顏傑強打理,惟兩人對巴士興趣不大,而三子顏亨利更絕少過問中巴業務。 1990年,中巴受到外間抨擊及政府壓力,要求中巴聘請專業人士協助管理中巴業務,打破顏家的家族式管理,最後中巴聘請了於1987年中文大學畢業的關則輝先生。

DA1_543 1990年,城巴於南區引入雙層冷氣巴士特別服務,來往置富、利東及鴨利洲至中區路線,中巴反擊,一口氣購入12部Dennis Condor雙層冷氣巴士(編號DA1-DA12,於90年7月至8月投入服務),並開辦路線與城巴37R差不多的537。537路線的司機全部結上領帶,站長及各職員都彬彬有禮,不會動輒呼喝乘客。冷氣巴士一到站,站長會安排巴士先開門,讓乘客不用站在總站等候,與普通路線相比,簡單有天壤之別。由於中巴冷氣巴士不敷應用,故當時中巴將537劃為單向服務,在中巴來說,除了清明節或聖誕節等大節日外,未曾作出過類似的安排。
1990至91年間,中巴於東方日報金僑獎(註:由記者及讀者選出每年與大眾有最佳聯繫的政府部門及公共機構)的中期評選中,由原來排行最後躍升至第一。
DM3_8 1990年10月,中巴購入的28部Dennis Condor 十一米非空調巴士投入服務,編號DM1-DM28。
DC1_260 1991年4月,9.8米長的Dennis Dart投入服務,車隊代號DC。
DA14_105_TSZYIN 1991年5月至8月,中巴購入的第二批Dennis Condor 十一米空調巴士投入服務,編號DA13-DA36。
LA1_504 1991年11月至12月,首批Leyland Olympian 11米巴士投入服務,編號LA1-LA5。
1992年2月,上任剛滿一年的公關經理關則輝離職,並轉往國泰航空工作。
1992年4月,政府決定將中巴其中廿六條線(另加兩條非常規路線)作公開競投。
LA6_105_TSZYIN 1992年7月至11月,第二批為數20部Leyland Olympian 11米巴士投入服務,編號LA6-LA25。
bao_manHuisiyan 1993年,鮑文初出任港英運輸司(相等今日的環境運輸及工務局長)時,聯同運輸署長許仕仁(前任香港特別行政區政務司司長)拜會顏成坤,竟在等候1小時後,被拒接見,因而影響了中巴、顏氏家族和港英政府運輸系統官員的關係。
386_90_TSZYIN 1993年9月1日,中巴其中26條專利路線正式移交給城巴繼續營辦。
DA39_504 1993年8月至10月,中巴購入的第三批Dennis Condor 十一米空調巴士投入服務,編號DA37-DA56。
dl12_80 1993年9月1日,城巴正式接手中巴廿六條路線。 城巴奪得26條線後,並開辦8X,中巴便將柴灣至中環的80線改革,派出12米DennisCondor(DL)行走,並加密班次和更改路線至近似8X,務求打擊8X。可惜,由於當時城巴作出車海戰術,接近3分鐘一班的冷氣8X服務,將中巴的無冷氣80,完全擊倒。
DA31_260X 中巴260號線,以一打三的姿態,應付6號、6A及6X的密集攻擊。當時城巴由於在交易廣場佔有地理上的優勢,故中巴將總站移前,並派出站長到城巴6號站頭拉客。中巴有關之職員都被安排進修英文會話,以便於與乘客溝通。後來並發生站頭”越拉越前”的事件,要勞動運輸處出面調停。
lm1_101_a 1993年12月,中巴購入的10部Volvo Olympian十一米非空調巴士投入服務,編號LM1-LM10。
VA1_590_2 1994年9月至95年1月,中巴購入的第一批Volvo Olympian十一米空調巴士投入服務,編號VA1-VA30。
710_73 1995年,政府將中巴其中14條路線,直至轉交城巴經營。1995年9月1日,城巴正式接手該14條路線。中巴副監理顏傑強揚言不再經營巴士業務,稱港府的舉動是「趕狗入窮巷」、偏袒城巴,有意扶植之意圖改善中英關係。
1996年3月3日,中巴港島線的票價增加百分之十點七,而與九巴聯營的隧巴線票價則增加百分之十。
1996年3月4日,中巴高層日前對屬下車廠維修技工採取「捉蛇」行動,部分未有依時返工但又申報超時工作的員工依例削減補水,由於補水佔該些員工4成入息,中巴今次捉蛇觸發技工不滿,400名柴灣車廠技工集體停工。
VA32_112_5 1996年6月至8月,中巴購入的第二批Volvo Olympian十一米空調巴士投入服務,編號VA31-VA50。
1996年10月,工會與中巴無法就退休金改善方案達成協議,醞釀罷駛,計畫在周二、三進行早上繁忙時間罷駛抗議,至上午10時才出車。同年11月,中巴勞資雙方經過近五個月的談判後,終於達成協議,在各有讓步的情況下,同意採用30年工齡獲24萬8千元退休金的安排,化解連月來中巴罷工的危機。
DA57_116 1996年10月至11月,中巴購入的第四批Dennis Condor 十一米空調巴士投入服務,編號DA57-DA66。
1996年度,中巴期內經常性業務盈利為2900萬元,上升41%,營業額4億1千1百多萬元,升百分之9。中巴主席顏成坤在業績中指出,期內乘客人次下降百分之4.9,至8千8百多萬人次,部分原因是95年9月被削減14條路線及同業競爭所致。
DA72_116_HWT 1997年1月至3月,中巴購入的第五批Dennis Condor 十一米空調巴士投入服務,編號DA67-DA82。
DA89_690 1997年8月至9月,中巴購入的第6批Dennis Condor 十一米空調巴士投入服務,編號DA83-DA92。
於1997年,中巴車隊共有832部巴士,其中195部為空調巴士,佔車隊總數百份之23左右。同年訂購14部全新的空調巴士,這次訂購亦成為中巴最後一次訂購新巴士。
1997年12月1日,中巴獲行政會議成員認同乘客下降、盈利能力下跌以及一擲四千萬元改善員工退休計畫等情況,因而加價百分之八,以避免公司出現可觀虧損。同時亦由於中巴票價基數較低,故縱然加幅比其他兩間巴士公司為高,其票價及利潤仍是最低。隧巴則一律加五角,普通巴士由六元八角加至七元三角,空調車由八元三角及八元八角,加至八元八角至九元三角。總括來說,八成三的三巴乘客,在新票價下平均每程多付五角之內。
1997年11月10日,中巴向包括看更、油漆、雜工及維修技工等45名車廠員工發出解雇通知書,原因是該段期間有超過100部舊巴士退役,維修及翻新工作已相應減少,不再需要部分車房員工的服務。
VA53_112_2 1998年1月至3月,中巴購入的第三批Volvo Olympian十一米空調巴士投入服務,編號VA51-VA64。
1998年2月,中巴遲遲未向有關當局提出申請延續專營權,政府揚言會取消中巴專營權,中巴連忙「補鑊」,與政府展開談判,惟最後中巴拒絕引入八達通收費模式及其他原因,談判破裂,特區政府行政會議決定不再批出中巴專營權,並將之作公開競投,當日中巴股價不跌反升。 中巴欲挽回失地,聯合英國第二大巴士集團Stagecoach競投路線。
1998年3月31日新世界第一巴士投得中巴88條路線營辦權。
DM1_95A 1998年8月31日,中巴完成它的最後一天的專利巴士服務,第二天起,由新巴接辦大部份中巴原有的專利巴士路線及車隊。

 

1998年8月31日後

失去專營權後,中巴轉而重點發展地產業務,包括重建車廠原址地皮為成坤廣場,及出售物業項目。 巴士業務方面,中巴只擁有九部巴士,分別是八部Dennis Dart及一部由城巴購入的Volvo B6巴士,全部均為單層及備有空氣調節設備,於1998年9月1日起繼續營運一條接駁北角政府合署至成坤廣場的非專利路線,在每個工作天的午飯時間提供服務。

2000年,中巴斥資3.8億元購入英國倫敦AlbanyHouse,作長線投資。
nganshingkwan 2001年4月14日,顏成坤因腎衰竭病逝,亨年98歲,而他手上的中巴股份部分由3名子女潔齡、傑強和亨利瓜分,分別坐擁9.9%、14.49%和14.99%中巴股份,市值高達16億元。在分配遺產方面,顏成坤一反潮州人重男輕女的傳統,實際手執中巴決策大權的長女潔齡就成為了「大贏家」。據悉不少貴重物業均轉到女兒名下,當中包括市值逾3億元的堅尼地道大宅,總身家高達6億元。
kennedyroad_64 由顏氏擁有的灣仔堅尼地道64號大宅,已有七十年歷史,現被政府定為三級歷史建築物。(圖片轉載自dchome,由kai_fong拍攝)
2002年中旬,中華汽車上市地位面臨衝擊。禹銘投資向中華汽車提出敵意收購的建議,作價一仙,有指禹銘是覬覦中巴手上的大筆現金。禹銘更向小股東保證,一旦收購成功會將中巴手頭現金連資產套現,分還予小股東,更揚言得到多方人士協助,收購定必成功。惟中巴方面不甘示弱,中巴主席顏潔齡、監理顏傑強及顏亨利更同時召開記者會,反斥禹銘提出的收購價「可笑」;而顏傑強接受《星島日報》專訪時稱「一定不做敗家仔」。最後中巴為保祖業,答應小股東,一旦禹銘收購失敗,即發放$18特別股息,而禹銘在只有不足 1% 的小股東支持下,敵意收購中華汽車宣告失敗。

現時在中巴的資產當中,現金比重高逾二十億元,另擁有北角港運城、筲箕灣逸濤灣、柴灣車廠、北角前中巴員工宿舍和佐敦道三號多幅貴重地皮。

VC1 2015年7月1日,行走多年的港運城免費接駁巴士線正式停辦,亦代表著中巴的巴士服務正式完結。

 

參考資料

排隊文化
關則輝 – 巴士飛機半生緣
城巴中巴下月三日加價
捉蛇削補水引爆勞資□突
中巴勞資糾紛醞釀罷駛 運輸司呼□克制
各退一步 海闊天空 中巴達成退休金草議
售北角海運城物業獲巨大收益 中巴半年盈利八億五
三巴今起齊加價 八成乘客每程多付一至五角
淘汰過百舊車縮維修炒45人中巴強調再沒「第二刀」
8 1 年力抗羅旭瑞敵意收購

全文完