Simon Lee的巴士回憶:過海線114

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本文轉載自Simon Lee的貼文及相片,謹此致謝。

114是見證西九龍填海的路線,於1992年5月30日開辦,為深水埗及大角咀至中環渡輪停辦的代替品。114是當時唯一一條常規線行渡船街及加士居道天橋穿過油麻地停車場過海的路線,至今也很懷念坐AL1穿梭渡船街的歲月。以前在深碼踩單車睇巴士年代,成日見住114。

派車

兩巴各派四架車,中巴最初期是派ML行走,不久後改派MB行走,正字軌是MB38, MB31,MB23,MB4,當中尾車字軌MB33更是由114過檔914,直至新巴時代99年4月才離開914。

九巴就派出4架披上色彩繽紛廣告的11米利蘭奧林比安(S3BL),分別是:S3BL199(DR6008) 熱浪薯片、S3BL161(DR259) Maxell、S3BL203(DT1579) 怡孚財務及S3BL217(DT6376) Slazenger網球拍,後來還有華潤石油吉龍DS8799中途加入,但好快就換走,因1994年左右見親114都是果4部吉蘭,而DT6376後來亦換左Tiger Beer廣告。

(網主攝)

九巴的跳飛機與中巴攝車

提起114,最特別是1995年12月把尾車時間由19:55延長至晚上21:55,兩巴在同期也有即時改動:

九巴於1995年6月已開始加冷,並趁此改動時即時全冷,安排當時新車的AV76(GF4070)海濤居、AV93(GL2196)潤訊傳呼、AV94(GL2220)GE財務及AV95(GL2272)Bridgestone廣告車上牌,開始轉兩更,並實行跳飛機制度,在無需外間攝車下均可以營運至晚上21:55。

其實九巴所實行的跳飛機是人跳車唔跳,95年的時候110及114均行此方式。但跳飛機的安排是食飯時安排,司機A到站後食飯,由司機B接番架車,司機食完飯就會渣番同線後兩架車。但到轉左914後尾車延至22:36,九巴取消跳飛機,變回固定人跟車安排。下圖:AV93(GL2196)

中巴則維持原有4部字軌為工半車安排,全線字軌為柴廠車(包括AL1,AL2及DL1),並只由早上做到晚上8時左右,然後返柴廠收工。由於114的尾車為晚上21:55,所以尾轉均會安排3部黃廠的4號字軌LV攝此線,港澳碼頭開20:15,20:35及20:55,深碼開21:15,21:35及21:55。星期日及公眾假期更賣大包開黃廠冷馬來攝此線,通常會安排黃廠的士啤或晨早特別線的收車來攝114晚上尾轉。

此外,中巴更在平日中午正字軌食飯時安排冷馬攝114,通常是港澳碼頭班晨早工半線師傅攝一轉,固定用車是337的DA50及307二車的LA8,更試過拉680二車(因為二車中午會停一轉)做中午一轉114。另外兩輛則很不固定,更試過有炒更師傅攞中午收車冷馬來攝一轉。反而914時代中巴未行過冷氣車。

(攝於1996年8月)
來自黃廠的4號字軌LV。(攝於1996年10月)

中巴樣辦車

相信中巴114最令人回味的,就是97年3月開始派出AL1/AL2及DL1/DL2行走,令114在變身914前留下一個很經典的回憶,吸引不少巴迷追影及乘坐。中巴114一車AL1劉師傅的友善及親切,令當時不少巴迷留下深刻印象。

字軌車由開線時的MB38 MB31 MB33 MB4,在96年尾中巴尾車變為MB24,到左97年3月一眾樣板車加入,就改為AL1 MB31 AL2 MB24,到左97年4月就換成AL1 DL1 AL2 MB38;直到97年5月改為914,就改成AL1 DL1 MB38 AL2 DL2 MB33。

深刻的司機

九巴114/914一直也是用當時普遍的AV做字軌,故此會顯得較平凡。當時我除了留意及坐中巴的樣板車行114/914外,也有留意九巴114/914,因為當時在深碼站頭影相時,九巴114/914班師傅會和我閒談,慢慢大家也成為朋友。

當時最記得試過幾次搭AL1劉師傅尾單114(1915深碼開)去港澳,然後會去食個快趣晚餐,之後在港澳碼頭影曝光相。試過會去坐中巴港澳尾車20:55的4號攝車的LV返深水埗,有時候影相耐左,就會坐返九巴2115頭車回深水埗。當時4架九巴字軌都坐勻,幾位師傅都認識的。最深刻印象是GF4070的金毛強哥,佢個外型成個洪興咁型,但為人友善,待客有禮,而且手車很勁,速度感拍得住中巴,以前晚上試過坐著佢去港澳碼頭,在渡船街及加士居道天橋非常強勁!

金毛強於94年中入九巴,最初是掛2E,還可以揸到珍寶,之後佢才改掛18,上掛G281。其後114部分元老改掛105,佢就和當時年紀大但年資和他一樣的輝叔同期轉去114。前文提及114九巴是行跳飛機制的,司機沒有梗車,飯後會接下一架車。114九巴4架掛牌是AV76, AV93-95。到轉914時候,即時編番司機固定梗車,還加多兩架AV207及AV211做掛牌。金毛強當時就拍住老臣子,綽號老虎狗的海哥上掛AV76,佢地兩個是天下無敵,海哥手車比強哥更厲害,海哥試過做天后2136尾單回深碼,試過很多次2220左右(通常是中巴5車DL2在2224開車前)就到深碼之後就急咁腳收工,連DL2董師傅都笑佢渣火箭。下圖:披著GE Capital 廣告的九巴AV94(GL2220)

另外,慈祥外表及親切有禮站長林伯伯亦很深刻,當時對影相巴迷很親切。

VA27 @ 114,中午時份攝車,相中還拍攝到站長室旁的土地廟。呢間廟在97左右就無左,之後呢條巷就變得很陰森,以前夜晚落去深碼,見到西九龍EU成日渣架衝鋒車落去巡邏,警察們仲會入去條巷掃下。

題外話,土地廟後就是荔橋往葵涌方向深水埗出口,自99年開始停用但保留著橋口。其實由旺角區渣車/坐的士回深水埗,櫻桃街上荔橋再係深水埗出口落橋最快,比塘尾道或者深旺道快而且又少燈口。

客量

客量方面,114往港澳碼頭方向早繁也只是接近坐滿,有時也只是半滿,非繁忙時間則好少人坐,始終加士居道天橋由早到晚都交通繁忙,當時中巴336及348也間中改行彌敦道避車。但回程返深碼由於經彌敦道,也會執唔少104/105的客,所以客量不錯。

除左104路線外,LA4、3BL95、114路線及深碼總站已經成為歷史。

[email protected],旁邊的[email protected],在當時都是特見,平日是拉4號字軌LV的,但拍攝當日無啦拉左架DM來。

很想開一本114相簿,來懷念一下呢一條很特別的隧巴線。

 

模型

中巴114的三車字軌MB33是多年忠臣,在1996年期間上左經典的九江雙蒸酒廣告,並在114長久服務。MB33只是在1997年3月及4月因為中巴改派AL1,2及DL1才短暫離開114,但在1997年5月就重新回歸改行西隧的914,並成為914中巴六車(即尾車),而且更是跨越到新巴時代,期間在1999年3月更陪伴914搬往東京街總站及1999年4月改經富榮花園,直到1999年4月底才離開914,結束了MB33和114/914與及西九龍填海區長達6年的緊密伙伴關係。

多謝Spirit Leung兄製作十分精美的MB33模型配上經典的九江雙蒸酒廣告,製作精緻的模型令我十分緬懷114/914多年忠臣 – MB33,與及呢條因應西九龍填海及渡輪取消而開辦並因應西九龍填海區發展而不斷演變的路線。👍🏻

回應:

Spirit Leung:很高興Simon兄欣賞這部MB33小作,更樂於看到你分享過往對114/深碼點滴🙏對我港島人來說,中巴在九龍/新界有另一番感覺,細個並不時常有機會外出,每次過九龍也很開心,有一份期待坐中巴時段😁更無數次因來九巴唔肯上車而被家人責罵🤭🤭
而晚上攰透回家,等車見到中巴巴士代表返到屋企😌
上車後柔和燈光藍色內籠格外舒適親切,毫不在乎是否軟背,這些一切不重要😆

Simon Lee:114在當時是獨一無二的,一條常規隧巴會行駛渡船街及加士居道天橋(雖然日間大部分時間塞到暈😂),但回程卻跟足105部分路段。114中巴固然給我無限回憶,而九巴也是同樣地俾到很多回憶俾我,很懷念果4部上晒廣告的吉蘭,同埋一鋪換入4部性能良好的AV。加埋深水埗碼頭當時一眾司機及站長的熱情,完全是一個美好回憶🙏🏻

全文完