本文轉載自Victor Yuen於2019年3月在本網Facebook群組的貼文及綜合一些其他人的回覆,謹此致謝。


講講故事,大家有否想過九巴3AV的總數為何是不齊頭的348部? 其實3AV原本是有350部的,不過中間有張合約發生了一些事,有兩部3AV從此消失。

原來早在96年中,即是第一部Dart SLF AA49出牌不久,九巴曾向富豪訂購2部CBU(Complete Built-Up)長12米的B12BLE,作價14萬英鎊。是次合約編號是ON832,有關預算是從80部12米OLY訂單ON831中撥出,即後來用澳洲SMC車門的那批車,於是ON831就只剩下78部。這兩部車的詳細資料不詳,只能從作價推測是單層車。

但到了97年5月,富豪宣佈終止兩部B12BLE的開發,改為發展一個編號8170的低地台巴士計劃(相信是後來的Super Olympian)。Super Olympian的計劃最後在97年底正式公佈,九巴首批30部的合約在98年7月簽署,編號ON855,首輛出牌時間是99年8月。這時距離ON832推出已有3年,亦距離ATR1抵港2年有多了。

(Mark Tang攝)

隨文附上Super Olympian開發時下層兩種擬定佈局。車身圖最早於97年12月出現即比車陣的初稿是更早出現富豪到98年3月都仍然稱Super Olympian開發中正式版本的圖要到98年中才落實, 之前各種奇怪的設計都是可以理解的。不過這兩幅圖其實無需太認真Alexander畫圖時Super Olympian底盤的佈局應該未落實,兩幅圖只是初稿。

至於為何之後沒有公司用這個中置樓梯的佈局,可能是當時只有阿爺覺得樓梯對正落車門較好吧。

中置樓梯版本
前置樓梯版本, 除了梯後是一排背窗位外, 也留意樓梯位置是比較前, 像ATR的設計。中間個半圓是示意中門與走廊的淨距。

上圖這個前置樓梯的方案應該不可行,因為它忽略了Olympian右頭軸上的風缸山,樓梯這樣放會被風缸頂著,可能Alexander畫圖時Super Olympian底盤的layout仍未落實。

下圖:加多一張97年時S OLY底盤的layout大家參考, 可見與正式登場的版本都頗不同

WA1980的右側車身圖是有畫到側置水箱, 不過位置比正式版本後,即是:

問題:與新巴座位數量的分別

有人問:九巴上層裝59個,新巴裝57個加下層樓梯要打橫一個位。批車實際是否比九巴短?新巴單是自己批躉都有類似情況,但下層佈局好像無分別。

綜合回覆,純粹兩間公司設定的椅距有不同,及新巴張櫈比較厚身,另一原因可能是新巴高背L凳與Scandus凳沒有用到窄凳,中門到樓梯口之間要維持900mm闊度的話,梯後面就裝不到兩張向前的凳。

問題:此B12BLE與後來的B12BLE

有人問:當年應該只有B12R…如果研發低地台版會不會是B12R L E?如果是真都應該叫B 12BLE…與後來2003年推出的B12BLE有關係嗎?

綜合回覆,文件的確是寫B12BLE,不過由於找不到這兩部車的詳細資料/規格,所以實在不知道與現在的B12BLE有沒有關係。如果是B12BLE,會好像B6BLE般中門後又有一級。以富豪編制,LE是會有一級,L才是無級。

11米的Super Olympian

Super Olympian亦有11米版本,但從未製成過。11米版的正式圖紙亦從來未曝過光,只有一幅偶然從repair manual發現的圖一窺其貌。下圖中的車陣比12米版少了半截,不過由於只是零件位置的示意圖,比例不準確,不能確定是否真正11米版的草圖。

關於Leyland Product Developments

Super Olympian底盤由開發到pre production出現是一年之內完成,是由Leyland Product Developments 處理的。UITP展出的那條底盤就是一年左右,但第一條量產底盤就差不多要兩年。以我記憶Leyland Product Development (LPD)是富豪買左利蘭後不夠十年時間分割拆出去的公司,富豪有自己研發部門,不想再重覆,我估富豪生產的底盤不再用SLV 開頭那段時間就是分割點。LPD有幫好多車廠做研發,Scania 都有。

Trident都好快,96年中後與巴士公司宣佈,97年六月已經送ATR1到來。


下圖:由Pre-production底盤於98年灣仔會展首次展出,至後來九巴購入量產版本,直至剛完成裝嵌的九巴12米Volvo Super Olympian。(Mark Tang攝)

底盤首次展出,編號:YV3YNA417WC029033。(Hong Choi攝)

相關文章,亦是由Victor所寫:香港巴士資料中心 – 細說超級奧林比安車系

全文完