城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士

1987年，城巴繼續發展其過境巴士業務，除了繼續有雙層空調巴士加入其車隊外，還購入數部兩軸非空調Leyland Olympian，以加強運作效率及載客能力。

C61 / 105 (DU 5866)

城巴一共購入4部12米的雙層空調巴士Leyland Olympian，上頁提及其中3部於1985年已投入服務，最後一部卻成為利蘭的示範車，四處參與車展，但車身並沒有髹上鮮黃色的城巴招牌色彩，而是白綠色配搭的利蘭自家廣告。此車與前3部同款巴士的最大分別，相信是新設於下層樓梯後的洗手間，令乘客於兩個多小時的旅程中都能隨時使用，相當方便。另外，此車改為裝上利蘭TL11引擎，而非前3部的吉拿6LXCT。被利蘭保留年多後，此車終於在1987年末運抵香港，並於同年12月出牌，城巴給予編號C61，後來重編號碼時改為105。

下圖轉載自已停止的”Former Citybus Leyland Olympians in preservation in the UK”網站，由R McCullock 攝於1986年5月17日，105正參與利蘭90周年紀念活動。

下圖：城巴於C61/105上髹上過境服務的廣告，另外還有於1989年購入的107及108亦披上相同廣告，至於是在C61/105剛抵埗時已髹上還是後來的事，就未能確定了。(619 Bus Page)

下圖: 洗手間設於下層樓梯後，於C51至53上設於該位置的太平門被移至近車尾位置。洗手間看似有門可以向外打開，不知是否代替了以往太平門其中一個功能–於左軚行車的內地作為上落客的車門?(網主攝)

1988年，城巴從英國購入一部兩軸巴士，原由National Bus Company (NBC)旗下公司National Express擁有的利蘭Olympian 11米，車牌ADD 50Y。不少巴士迷都知道城巴將它運抵香港後，裝上由獨立引擎推動的空調系統後加入行走過境路線。

在網上找到些關於此車於英國時的資料:

八十年代初，英國政府修例容許更多公司營辦長途快速客車路線，一直營運這種路線的National Express開始面對競爭，包括British Coachway及香港人較熟悉的Stagecoach。其他公司陸續購入雙層巴士行走這些路線，加上NBC亦留意到部份路線客量增加，遂亦考慮購入雙層巴士。該公司跟Leyland提及這要求，得到的回應就是一款長11.3米的兩軸Olympian巴士，配上ECW車身及Leyland TL11引擎。由於Leyland一向不提供三軸巴士予英國市場，故出現了這種長軸距的特長巴士，ADD 50Y就是因為這原因而生產出來的樣辦車，於1982年8月完成生產及交付予NBC。

下圖轉載自vincentminto網上相簿，攝於1983年7月，ADD 50Y正停泊於倫敦Victoria Station，等候行走National Express路線。

此車交付予National Travel South West (Wessex)，編號450，但實際上是借予National Express使用。由於巴士需要行走長途路線，車上設有洗手間，依相片顯示，應該是設於下層右邊車尾。另外NBC亦有測試MCW Metroliner雙層三軸巴士，最後選擇了Metroliner，定為NBC的標準雙層客車款式。 後來此車於1985年售予British Omnibus旗下的Badgerline公司，並成為首部髹上該公司綠及白色車身的巴士，編號2350。

曾駕駛過此車的英國巴士司機提及，駕駛著它的感覺不大好，軸距太長令操控難度增加，加上利蘭TL11引擎力量不足，故不太受歡迎。

加入城巴後，此車於過境線行走的時間不長，及後隨著購入大批新款Olympian而從過境線退下來及於九十年代初改為開蓬巴士。由於其特殊歷史，退役後曾被城巴(或巴士迷)考慮修復回原來模樣及運回英國，但最後未能成事，並於香港拆卸。

轉載自Robert Tarling的網上相簿，已轉售予Badgerline公司將車身顏色改為綠黃白配搭，車身上Weston and Wells是該公司給予此車的新名字。

下圖: 三部均是ECW車身的第一批城巴空調雙層巴士，102、101及104一起停泊於火炭車廠內。

非空調Leyland Olympian

除了購入空調巴士，城巴亦於1986至87年間從英國二手市場購入6部Leyland Olympian，並安排其中4部行走過境線，而所有珍寶DMS亦於1987年起離開過境線。

下圖：已登記內地車牌的L56號車(後來改為編號14)，是87年加入城巴車隊的二手兩軸Olympian其中一部，被派往行走過境路線之餘，亦有行走境內路線62R等。(圖片由Albion Valkyrie提供)

下表轉載自ACROSS網站，列出城巴於1985至87年間為過境路線購入的巴士。

城巴中港過境線回顧文章目錄

城巴中港過境線 – 1984-85:準備及開線
城巴中港過境線 – 1985: 加入空調巴士
城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士
城巴中港過境線 – 1989: 六四事件影響及加入空調新車
城巴中港過境線 – 1990: 北京巴士團
城巴中港過境線 – 大批新車加入及開辦大鵬灣、小梅沙新線
城巴中港過境線 – 1991年開辦東莞線
城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線
城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線
城巴中港過境線 – 1996: 富豪B12超級豪華巴士
城巴中港過境線 – 1996年混合深圳及東莞路線編號
城巴中港過境線 – 單層巴士角色、過境包車服務
城巴中港過境線 – 1998年發展、開辦樟木頭線及北方Neoplan的離開
城巴中港過境線 – 嚴重交通意外
城巴中港過境線 – 過境司機的特別生活
城巴中港過境線 – 車票及貼紙
城巴中港過境線 – 1999：迎上減價戰
城巴中港過境線 – 2000-2001：停辦服務
城巴中港過境線 – 2001：停辦之後

Simon Lee的巴士回憶：城巴東莞線與CHINALINK廣告的142