1989年，對城巴來說有兩件大事，第一是於88年訂購的新一代空調利蘭Olympian抵港及投入服務，第二是發生於6月的六四事件，下文會作簡單回顧，另外亦會提及中港碼頭城巴總站的啟用及城巴為車票系統電腦化。
加入空調新車
城巴於1988年向利蘭車廠共購入12部空調奧林比安11米三軸巴士，採用康明斯(Cummins)L10 引擎，透過波箱帶動Nippon Denso的空調系統。新車於翌年(即1989年)6月至8月抵港及投入服務，剛巧正是六四事件發生不久，故此除了投放在過境線上，初期於其他路線也可找到它們的踪影。
下圖：裝有內地車牌的C107及C110，初期肩負起行走過境線的重任，座位旁都會有數字膠牌標明座位編號，讓乘客快速找到已編定的座位。(Andrew Tang, Albion Valkyrie及網主攝)
六四事件對城巴過境線的影響
就在首部的11米利蘭Olympian即將投入服務之際(編號106的首次登記日期為1989年6月7日)，內地發生六四事件，往內地的商務及遊客大幅減少，令城巴的過境業務大受打擊。
徐展堂於事件發生後一個月曾向報章表示，城巴的過境業務確實是受到影響，搭客量下降了六成，部份班次更出現只有四名乘客的情形，但近日已開始漸漸回升，特別是商業旅客的人數，大概已和六月前的客量差不多。
由於預計短期內前往大陸旅行的人士都不會急劇增加，所以城巴會暫緩拓展國內的巴士運輸業務直至下一年，並加強本地的巴士服務。他相信深港巴士乘客減少祇是短時間的現象，期望於聖誕節前全面回復正常。
根據同年10月的報章報導，於過去幾個月，城巴過境線的乘客量逐漸回升至正常水平，平均每日有三百人次，假日更達八百至九百人次。至該月客量更大幅度上升，較去年同期上升四成。
1990年3月，城巴過境路線回復班班滿座的情況，正式從六四事件中復原。
中港城巴士總站及電腦化售票
1989年12月，城巴於尖沙咀中港城設立一個新巴士站，亦是往後十多年城巴過境線的重要據點。
1990年6月，城巴將過境路線500的售票方式，改為採用電腦化售票及預留座位系統。當時的城巴助理總經理馬志雲表示，該新系統經過八個月的程序設計、策劃及員工培訓後，已正式投入服務。票務電腦化不僅提高售票效率及縮短輪候購票的時間，並且能提供快捷方便的預留座位方法。
這位馬志雲小姐正是曾於某年巴士年鑑接受陳自瑜先生訪問中談及Network 26新里程、現已移居英國的那位城巴前管理層員工。馬小姐於加入城巴前已擁有逾十年之高級行政管理經驗，曾於大東系統有限公司任高級經理，專責處理電腦售票系統，電腦室操作及辦公室自動化等服務。當時城巴致力改進整體資料管理的電腦系統，她是此方面的專才，加盟城巴後即協助系統電腦化的發展，她亦同時負責管理行政事宜及拓展市場業務。
下圖是城巴一張關於簡易電話訂票的宣傳單張，於1992年印製，隨著城巴將訂位過程電腦化，可以讓乘客透過電話自動對應系統自行完成訂票過程，非常方便。(CK Chow提供)
下圖攝於第一屆巴士大集會，左二那位正是馬志雲小姐。(網主攝)
城巴中港過境線回顧文章目錄
城巴中港過境線 – 1984-85:準備及開線
城巴中港過境線 – 1985: 加入空調巴士
城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士
城巴中港過境線 – 1989: 六四事件影響及加入空調新車
城巴中港過境線 – 1990: 北京巴士團
城巴中港過境線 – 大批新車加入及開辦大鵬灣、小梅沙新線
城巴中港過境線 – 1991年開辦東莞線
城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線
城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線
城巴中港過境線 – 1996: 富豪B12超級豪華巴士
城巴中港過境線 – 1996年混合深圳及東莞路線編號
城巴中港過境線 – 單層巴士角色、過境包車服務
城巴中港過境線 – 1998年發展、開辦樟木頭線及北方Neoplan的離開
城巴中港過境線 – 嚴重交通意外
城巴中港過境線 – 過境司機的特別生活
城巴中港過境線 – 車票及貼紙
城巴中港過境線 – 1999：迎上減價戰
城巴中港過境線 – 2000-2001：停辦服務
城巴中港過境線 – 2001：停辦之後
