城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線

深圳福永機場於1991年10月12日通航，根據大公報的報導，在之前的兩個月，城巴已經完成與深圳市政府及深圳機場公司就來往香港及深圳福永機場之20年獨家專營客運權的商討。

發言人當時稱，初期將開辦兩條高速特快的豪華車路線連接福永機場及香港之間，提供服務予香港本土旅客。兩條路線分別由金鐘及尖沙咀中港城開出，經落馬洲前往機場，預計車程只需55分鐘。第三條計劃中路線將針對過境旅客，由啟德機場直接經落馬洲前往福永機場。此外尚有兩條路線將於較後推出，集中提供服務予新界地區旅客，如屯門及沙田第一城。

為能第一時間於機場投入服務後即提供巴士服務，初期將於現時城巴車隊中抽調20部94座空調巴士行走。要提供足夠服務予預期增長的客量，城巴估計最終將需要一百部高速之豪華車行走，車輛數目因應客量發展按期投入服務。此項投資連同車輛及其他配套設施費用計算在內，估計為一億四千二百萬元。

新訂購行走機場路線的空調奧林比安放棄以往11米的選擇，改為訂購12米版本，該批11部巴士訂單中，其中7部於下層車廂預留大量空間作行李架之用，因此令載客量較11米版本更低，只有82個，並披上Skylink作為此服務之獨有名稱。

同一時間，城巴亦購入180-204等11米利蘭奧林比安，部份內地車牌轉移至新巴士上，過境巴士車隊更新如下：

城巴預計每部波音737客機，將需兩部巴士提供接駁服務，初期如有需要，可提供每7分半鐘的行車班次。此外，該公司亦會採用較小型的冷氣巴士提供連接各大酒店與機場客運線的巴士網絡。

下圖：城巴訂購了11部12米利蘭奧林比安空調巴士，較之前一直訂購的增加1米，其中7部(334-340)設有行李架，以適合行走深圳機場路線，而其餘4部(330-333)則不設行李架，所有位置只安裝高背座椅。與以往城巴訂購新巴士的安排一樣，亦是於英國完成裝嵌後才運往香港，圖中顯示其中一部完成品正停泊於車廠外。(David Kat 攝)

下圖: 沒有行李架的331號車，於完成裝嵌後被借予倫敦巴士(London Bus)旗下的Selkent巴士公司作短暫測試之用，並因此登記了一個英國車牌J248 WWK及髹上當時城巴英國分公司Capital Citybus標誌，令這部顏色鮮艷的香港新巴士有機會於英國的街道上穿梭。(RegentV207攝)

機場開通後一個月，城巴宣佈將於一個月後(即1991年12月下旬)開辦來往香港的過境路線，3條路線包括由深圳機場至香港國際機場、深圳機場至尖沙咀及深圳機場至港島，屆時，每位收費約100元左右。

徐展堂當時指出，中方曾經表示每天會有十多班飛機從內地各地抵達深圳機場，絕大部分均在皇崗口岸辦理出境手續，他相信對城巴的業務非常有利。城巴車隊有共250部巴士，因此在調配方面將不成問題。

城巴的深圳機場線最終於1991年12月下旬開始運作，但路線及班次卻與之前宣稱的相差很遠，每日只有兩班分別由中港城及金鐘開出的巴士途經或前往，而星期六、日及公眾假期更停止服務。由中港城開出的0730班次較為直接，但只途經深圳機場，終點站實為東莞，路線編號因此是東莞線常用的502，而由金鐘開出的0830班次，雖然以深圳機場為終點站，但需途經深圳市各分站，令行車時間增加1小時，路線編號則與往深圳市區的班次一樣是500，或者可以說這只是一個往深圳市區的班次的延長版。

深圳機場位於二線的福永鎮，廣深高速及107國道均在旁邊及有出口，那裡離東莞頗近，只需30分鐘就到莞城，亦解釋了為何城巴會安排往一個往東莞的班次途經深圳機場。參考下圖更能明白當時各個分站及總站的位置:
A: 文錦渡、B: 皇崗、C:香蜜湖、D: 深圳灣、E: 西麗湖、F: 石岩湖、G: 深圳機場、H: 東莞山莊、I: 東莞廣彩城酒店

下圖：同時掛上香港及內地車牌的336號，披上深圳機場線的別名”Skylink”，中文譯作「飛天巴士」，頗為貼切。(Richard Stedall攝)

下圖: 城巴將其中一部11米奧林比安髹上Skylink塗裝，並貼上「熱烈祝賀深圳機場通航」 的宣傳字句。城巴於約94至95年開始為131-179那批利蘭逐步翻油為白色車頂。這批車在黃頂時的車頭車隊編號擺位，最特別的就是143，當時是擺在右邊大燈對上位置，是唯一一部這樣擺位的。(Nigel Eadon-Clarke攝)

下圖：手上最完整的1992年過境線時間表，當中包括深圳市、小梅沙、深圳機場及東莞山莊路線，上方的路線簡 圖清晰表達出這幾條路線的關係，例如有502直達東莞，也有502經深圳機場往東莞，也有500經深圳市數個站點並最終往深圳機場。(CK Chow提供)

下圖: 較為少見的文字版班次表，以電腦及精美城巴信紙印製，班次時間與上圖差不多但亦有些不同，例如東莞回港的班次是1400、1500及1600 而並非上圖的1400、1430及1500，至於哪張是先是後就不得而知了。

下圖：一個不算吸引的全文字報章廣告，但可窺探到班次的改變，包括加設早上由東莞返班的班次，以往只有下午才能回港; 及新設由金鐘往東莞不停站的班次，以往由金鐘直達東莞的0800班次需經中港城及沙田第一城。(102110提供)

下圖: 另一個過境線宣傳廣告，與上方的彩色小冊子內容相近，唯一令我特別留意的是與88R的早餐巴士一樣，「提供早餐服務」。 (102110提供)

1992年，城巴開始購入12米利蘭奧林比安行走深圳機場線，而有關車輛亦同時安排行走東莞線，城巴同時間擴充東莞線規模，並和深圳機場線合拼及大幅增加班次。此外，當時購入作長途客車用之Norinco Neoplan(1801-1803)亦撥入東莞線車隊，當時北上東莞及南下香港分別開出7班，詳情如下：

下圖：336正準備行走其中一個往東莞的班次，514是由512演變出來，由1995年3月開始改稱514，0830金鐘開，0900中港城及0930第一城開往東莞。(Mrirron攝)

下圖: 由BlueBlue拍攝的其中一部飛天巴士339，正停泊於深圳灣大酒店外， 505是深圳市回港的其中一個班次，但地點牌卻顯示「深圳福永機場」，在巴士討論區找到一些巴士迷對此事的回憶:

「我也只坐過一次城巴過境線，應該是九三年的事，那次是去深圳灣，來回都是坐505……還記得505目的地明明是深圳機場，但來回兩程那部車都是以深圳灣做總站，由此覺得那個路線編號只是象徵式。」

「記得當年乘搭過一次505往深圳灣，在金鐘開出後要先停第一城才過境，過境後司機便開咪問有沒有人在香蜜湖下車，那次就剛好沒人下車，所以司機就直接開去深圳灣，停完深圳灣應該會繼續去深圳機場；至於回程那次印象中那部505由深圳灣開出後便直接過關，然後就先停第一城，再回金鐘。」

至於深圳福永機場，後來曾改名為「深圳黃田機場」，最後改為現時採用的「深圳寶安機場」。根據網上資料，初期稱為福永機場，是因為機場位於深圳市寶安區的福永鎮，後來改為黃田機場，估計是因為機場位於深圳市寶安區福永鎮的黃田村，但改為寶安機場的原因則非常確定，在閩南語中「黃田」被讀作「黃泉」，所以很多臺灣人寧可改道也堅決不去這個「黃泉機場」，於1997年6月在該機場發生的飛機解體意外，更增添人們對這名稱的心理陰影。機場方面也意識到這一問題，所以一直要求改名，但有關部門不同意，因為根據「一般以機場建設地命名」的規定，建在深圳寶安區黃田村的深圳機場，理當定名「黃田國際機場」，最後以大量台灣旅客取香港而捨黃田轉機這個經濟理由才獲准於2001年9月易名。

下圖: 正停泊於金鐘(西)的338，車頭電子路線牌雖然是顯示經深圳機場往東莞的516號班次，但實際上的終點站卻是深圳灣，情況與上圖[email protected]類似。這些12米奧林比安裝上5前速ZF-Ecomat 5HP500波箱及0.8比1的慳油比例波檔設定，令這批巴士能以115km/h高速於內地公路飛馳，當時11米奧林比安只採用4前速波箱，極速只有90-94km/h。(LUN攝)

1994年7月，廣深高速公路建成，城巴開始分階段將其路線逐步改行廣深高速公路，以增加行車穩定性及縮短行車時間。

1992年至1994年9月期間，東莞線除532班次行走文錦渡外，所有班次均取道皇崗口岸，以節省行車時間，而532線由於行走文錦渡口岸關係，故此會途經深圳市各站點，行畢下路去完深圳機場才駛往東莞，令行車時間拉得很長。有關班次大約於1994年11月改為528，但仍然是慢遊班次。

1995年3月，由於這個下午北上東莞之528班次車程時間太長，故此城巴將528及早上南下香港之529班次改行皇崗口岸，並來回改經廣深高速公路，縮短行車時間之餘，亦令城巴所有東莞線均取道皇崗口岸，而行經文錦渡口岸之巴士則主力服務深圳市。

在派車上，那些12米利蘭無論是普通版的330-333，或者是Skylink版都會和11米利蘭一起輪流行走東莞及深圳機場線。到了1994年11月，除了336及338外，所有12米利蘭更聯同203一起轉為廣州線用車。

下圖: 圖中139行走著的532線正正就是經文錦渡往東莞的世界慢遊班次，駕駛此車的正是陳自瑜所著的城巴手冊中，封頁內駕駛2001的司機，他還記得當時陳自瑜很有禮貌，而且也知道他是城巴特意邀請來乘坐首個B12上廣州的班次。(大暉攝)

城巴中港過境線回顧文章目錄

城巴中港過境線 – 1984-85:準備及開線
城巴中港過境線 – 1985: 加入空調巴士
城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士
城巴中港過境線 – 1989: 六四事件影響及加入空調新車
城巴中港過境線 – 1990: 北京巴士團
城巴中港過境線 – 大批新車加入及開辦大鵬灣、小梅沙新線
城巴中港過境線 – 1991年開辦東莞線
城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線
城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線
城巴中港過境線 – 1996: 富豪B12超級豪華巴士
城巴中港過境線 – 1996年混合深圳及東莞路線編號
城巴中港過境線 – 單層巴士角色、過境包車服務
城巴中港過境線 – 1998年發展、開辦樟木頭線及北方Neoplan的離開
城巴中港過境線 – 嚴重交通意外
城巴中港過境線 – 過境司機的特別生活
城巴中港過境線 – 車票及貼紙
城巴中港過境線 – 1999：迎上減價戰
城巴中港過境線 – 2000-2001：停辦服務
城巴中港過境線 – 2001：停辦之後

Simon Lee的巴士回憶：城巴東莞線與CHINALINK廣告的142