城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線

城巴由1985年開始提供過境巴士服務，至1992年服務已遍佈深圳經濟特區及東莞，但一直未有發展往廣州的路線，其實早於開辦深圳路線後不久，城巴已有意開辦，以下是1985年9月的新聞報導：

「城巴總經理吳景頤向傳媒表示，該條計劃中的路線，預計行走粵深公路，在廣州火車站對開設總站，並會繞經市內各大酒店，以方便乘客上落。班次方面，預計每天在兩地對開一班，由上午6時30分在九龍尖沙咀出發，於當日下午返回九龍，單程行車時間估計為5小時。由於車程時間長，城巴將會安排兩位司機作分段駕駛，以避免司機出現駕駛操勞的情形，影響行車安全。

城巴初步擬訂該條新直通巴士線的收費，在80至100港元範圍之內，為各類水陸前往廣州市的直通公共交通服務中最廉宜，在開辦初期更會將票價訂於最低水平。

在開辦初期，這條直通巴士線將會設有中途站，方便乘客前往洗手間，待備有洗手間的豪華巴士(即第4部城巴空調12米奧林比安C61 / 105 (DU 5866))投入服務後，便可解決這個問題。」

事實上城巴一直沒有開辦廣州線，原因可能與路程、空調巴士的可靠性、後勤支援等因素有關。有巴士迷於網上討論區提及，曾於廣深高速公路建成前乘坐粵港巴士經文錦渡往廣州，未出發司機已稱要5個小時，最後因為塞車令整個車程長達8個小時，相信這都不是城巴想見到的結果，最終在廣深高速公路於1994年7月全段建成後，城巴才重提開辦往廣州的路線。

下圖：城巴其中一部珍寶D30於1985年已投放於深圳過境線中，後來於同年4月19日至5月3日借予廣州市第二公共汽車公司作試驗，可以說是首次有城巴巴士駛到廣州，另一部於同年駛往廣州接受試用的是來自倫敦的Routemaster RM1288，即現時的城巴1號車。(GDWH圖片)

下圖: 1994年7月12日，南中國首次超級高速公路 – 廣深高速公路接近完工，有關方面邀請嘉賓到場參觀，並於某些地點停下來讓參觀者下車以觀察公路的質素，而城巴則為這次活動提供4部11米利蘭奧林比安接載賓客，是首批踏足這條公路的雙層巴士。(Stuartdobie拍攝及授權轉載)

1994年11月，城巴終於開辦香港至廣州之豪華巴士服務。根據和廣東省交通廳簽訂的合作協議，當時城巴安排將「深圳機場城巴客運服務有限公司」的屬下車隊服務廣州線，惟當時城巴所有車隊之過境批文只限行走深圳市及東莞市，全線車隊的過境車牌均為「黑底紅字」，而非可以廣東省內行走的「黑底白字」。究竟內地不同顏色的車牌有何意思?

當時的過境車牌上，上半部份會寫著廣東02，廣東是指廣東省，02是指深圳市地區車輛，由於當時香港鄰近深圳，故此所有香港往返大陸之車牌均安排以廣東02為首，而下部份則是一組5位數字的車牌。

此外，過境車牌共有三款色樣，分別為「紅底白字」、「黑底白字」及「黑底紅字」；「紅底白字」可以安排走遍整個中國，當時只有粵港汽車及中旅直巴等國家企業才獲發; 黑底白字」則可以安排走遍整個廣東省，但亦會視乎車牌擁有單位所繳付之路費距離作準; 而「黑底紅字」則只可服務深圳市，其後放寬至東莞市。

下圖: 左邊為紅字款式車牌，右邊為黑底白字款式車牌。 左圖為設於花園酒店的站總站牌(Simon Lee攝)

故此，城巴方面需要將部份「深圳機場城巴客運服務有限公司」車隊向廣東省交通廳申請「黑底白字」車牌，該批車隊包括：

當時城巴開出4班巴士前往廣州花園酒店，每日由中港城及沙田第一城經皇崗口岸開車，該4班為:

當時往廣州票價為港幣$180，以當時過境線的收費標準，城巴收費已經屬於最昂貴級別，當時粵港汽車往廣州只需$150，大概可能城巴使用雙層巴士，無論每月養路費及高速公路收費均非常昂貴，故此定價需較高以彌補成本，另外，城巴是唯一一間以雙層巴士行走廣州直通巴士線，對喜歡觀賞窗外景色的旅客也有特別的吸引力，數十元的分別反而是次要。

下圖: 城巴在廣州線使用12米奧林比安行走，無論是Skylink版還是普通版都派上用場。與旁邊的粵港單層UD巴士比較，城巴的用車及形象明顯高級得多。Simon Lee攝於廣州線總站花園酒店。

下圖: 第一代廣州線的宣傳單張，設計精美，提及每日各提供4班來往廣州及香港的班次，更以142車身上的Chinalink設計以突出城巴雙層空調巴士的特色。另一款類似設計的單張，城巴將之貼在廣州線的站牌乳豬盤上。

下圖: 另一些城巴廣州線的報章廣告及宣傳單張，黃色那張更提及加開下午4時前往東莞及上午10:30返港的班次，東莞線客量看來應該不錯。細心的話會留意到深圳的地點名稱多了「野生動物園」及「蛇口」，詳情會於本頁最底詳述。(102118及LUN提供)

自路線開通後，深受乘客歡迎，城巴其後將業務擴充，於1995年3月開辦下午班次北上往廣州班及早上由廣州南下回港班次，並重整時間表：

下圖: 558是95年3月改動班次後的新作，首次提供下午往廣州的班次，圖中的339正短暫停泊於沙田第一城上客，然後才駛往邊境。(Simon Lee攝)

下圖: 由於廣州為舊城區，市內道路網大多為早期發展，大部份地區之道路立交橋均比較矮小，對於有4.3米高的利蘭奧林比安要通過廣州區街道均有一定難度，故此當時城巴安排廣州站點為環市東路的花園酒店，除了因為該酒店為廣州5星級酒店外，其位置附近街道亦可容許4.3米高的利蘭奧林比安通過。

部份路段若司機不慎駛入右側車道或使用左側橋口調頭，則可能會撞毀車頂，故此城巴在上述10輛利蘭奧林比安車頭近攪牌位置(即現在張貼司機名牌位置)張貼這張告示，以作提醒。(Simon Lee攝)

下圖: 由廣州花園酒店印製的過境巴士宣傳單張，封面是一輛城巴的334，還有一輛粵港的UD做配角，明顯地酒店方面也覺得城巴的巴士較具吸引力。整體來說班次很密，由早上七八時至下午六時也有，主要由城巴及粵港提供，而鵬運只提供來往各一個班次，但票價則是3家中最平，只需港幣160元。粵港的班次出發及抵港地點分別是黃埔花園碼頭廣場及紅磡火車站，而鵬運則以旺角洗衣街為總站。(LUN提供)

1994年 – 深圳線加設野生動物園及蛇口分站、取消石岩湖分站

城巴於1994年加設野生動物園分站，當時該動物園新開張不久(1993年9月)，香港也曾賣過電視廣告，直至現時這動物園仍然存在，間中還見到門票連車票的套餐宣傳。深圳野生動物園和西麗湖距離很近，只需5分鐘車程，對城巴來說影響不大。

蛇口南海酒店分站亦是於約1994年開設，該酒店由美麗華集團營運，是深圳首間5星級酒店。

至於石岩湖，由於位置較遠的深圳二線，而且據司機透露該處的路面長久以來都頗為惡劣，加上乘客量不多，故此城巴於1994年取消此站。

下圖: 512是一個駛經深圳市並以蛇口為總站的班次，上圖後方的那部 單層UD旅遊巴士正是該酒店所屬的美麗華集團擁有。(Simon Lee攝)

城巴中港過境線回顧文章目錄

城巴中港過境線 – 1984-85:準備及開線
城巴中港過境線 – 1985: 加入空調巴士
城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士
城巴中港過境線 – 1989: 六四事件影響及加入空調新車
城巴中港過境線 – 1990: 北京巴士團
城巴中港過境線 – 大批新車加入及開辦大鵬灣、小梅沙新線
城巴中港過境線 – 1991年開辦東莞線
城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線
城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線
城巴中港過境線 – 1996: 富豪B12超級豪華巴士
城巴中港過境線 – 1996年混合深圳及東莞路線編號
城巴中港過境線 – 單層巴士角色、過境包車服務
城巴中港過境線 – 1998年發展、開辦樟木頭線及北方Neoplan的離開
城巴中港過境線 – 嚴重交通意外
城巴中港過境線 – 過境司機的特別生活
城巴中港過境線 – 車票及貼紙
城巴中港過境線 – 1999：迎上減價戰
城巴中港過境線 – 2000-2001：停辦服務
城巴中港過境線 – 2001：停辦之後

Simon Lee的巴士回憶：城巴東莞線與CHINALINK廣告的142