本文轉載自Simon Lee的貼文，謹此致謝。
相片由前城巴員工提供，相中人因私隱關係已打格仔處理。
相片大約於1990年春天左右在深圳香蜜湖附近拍攝，相中的119是城巴首部使用電子數字牌及方角框車窗的Leyland Olympian之一（另一部為118），旁邊的Leyland Olympian則為107，因為119及107兩位時任後備司機均是相中上鏡司機。
當時城巴過境線換車速度很快，首批Alexander R Type車身的Leyland Olympian自1989年6月-1990年落地，很快就安排服務過境線。到大食鬼色利蘭在1990年底加入城巴，在1991年3月開始更大規模換入大食鬼色利蘭，當中118，119及120在過境線服務不足9個月就換車，有關換車安排：
106 -》139
107 -》140
108 -》137
109 -》138
110 -》143
111 -》141
115 -》144
118 -》150
119 -》146
120 -》142
以下綜合自Carson Tsui及Simon Lee的回應：
深圳灣
當時的「深圳灣」與現在我們的「深圳灣口岸」並不相同，當時深圳灣口岸的位置仍未填海。至於深圳灣大酒店是一間4星級酒店，設有數個主題景區，深受香港人歡迎。城巴深圳線多年來均以深圳灣大酒店為其重要站點，尤其是90年代初開始小人國、民族文化村、世界之窗落成，城巴在果段時間靠深圳灣大酒店呢個站賺左好多，可以說是靠深圳灣大酒店再進一步發大來做。除了正常班車，很多旅行社、屋邨團都租用城巴前往深圳灣大酒店旅遊。
80年代深圳打造五湖四海景點，吸引不少香港甚至外國人去深圳度假，五湖就係指東湖、銀湖、香蜜湖、石岩湖、西麗湖。後三個湖城巴都有班次去，當年都很受歡迎的，不過石岩湖可能位置偏遠和主打溫泉吸引力欠奉，90年代初就已經開始少人去玩，城巴好少人坐到去石岩湖。西麗湖當年玩騎馬、釣魚，有間酒樓好多人去飲茶，香蜜湖就出名機動遊樂場，每個湖都有不同的主打，八九十年代經營尚算不錯。
Carson Tsui：現在深圳灣大酒店都面目全非了，拆卸重建變了華僑城洲際。當年我在深圳灣大酒店也留下不少腳毛，80年代中間中就會坐城巴去深圳灣或西麗湖等地度假嘆茶，早年深圳灣大酒店入面間酒樓好好生意，好多都係香港客光顧，餸菜出品唔錯，價錢相對平招呼又好，懷念當時深圳拎住一百蚊人仔就夠大吃大喝的年代。
城巴118
Carson Tsui：至於118這架車，印象比較深刻，因為我記得當天坐118去深圳灣，司機説118是第一天落地載客。印象比較深就是座椅和其他車唔同，一陣新車和絲絨凳味。我記得118司機很快又換同款的新車，早年有段時間坐東莞線都會遇到118新車時的司機。
Simon Lee：118當時掛牌兩位司機就是東莞線開線司機昌哥及海哥，佢地1991年3月轉150，1993年9月轉199。海哥1998年甩左199，準備上掛左呔富豪1276做廣州，位置則由12米利蘭及B12替位齋佬頂上，昌哥就一直在199直到城巴取消。
出票方法
當時多公司用電腦出票？
Simon Lee：城巴車票可以參考我2017年12月26日呢篇文章，當中有城巴車票相片，包括香港電腦出票及大陸站頭手寫票。而其他直巴公司則有保留環島旅運車票，包括太子站頭電腦印票及大陸站頭手寫票。此外，環島多條線路昔日傳單也有保留，有時間會再分享一下。
兩地分別以電腦和人手賣票，怎樣避免雙重賣位而出現超賣情況？
當時多間直通巴士公司做法是安排大陸站點每日售賣每一班車一定數量車票，而且是指定座位號碼，部分車票則留在香港售賣。如果香港方面預售了車票，香港方面需要預早傳真通知大陸站點車票出售情況，讓大陸站點不出售該座號車票。
不同車型可能不同座位數目，如臨時換車而不夠位，早年在節日坐廣州線回香港就遇過因巴士座位數不同而超載的問題 ，可能是香港和國內的溝通不足，城巴方面錯估回程客量派錯車而引致，不過唔知城巴最後怎樣解決了。後期我坐樟木頭線也間中發生這類問題，解決辦法就是要部分乘客焗企或坐樓梯去到皇崗口岸。
Tang KangMan：當時仲有好多艇仔（旅行社賣飛），當有客時，櫃枱招呼個客，後面已打電話去mark位，一般都拎到位（大時大節除外）
