本文轉載自Simon Lee於2018年6月的貼文及Carson Tsui的回覆,謹此致謝。


27年前的6月1日,城巴開辦東莞線,當時每日只開一班,經文錦渡過關,並行駛107國道直達東莞莞城。同年暑假,落馬洲管制站及深圳皇崗口岸客運通道通關,東莞線改行皇崗過關。而在92年東莞線更開展香港下午北上(532班次)及早上南下(533班次)過夜班次,取道文錦渡過關,並在深圳市、深圳灣、深圳機場設站,並行駛107國道,途經深圳二線,東莞長安鎮,經莞長路穿過大嶺山鎮直達東莞莞城,全程沒有塞車也要4小時多,坐足全程絕對腰骨都直,加上大嶺山莞長路在當時是近郊,坐這班車上東莞很有越野感覺。

當時城巴很多時派出唯一一部披上CHINALINK色彩的142行駛這班過夜班次,142在91年3月取代120開始行駛過境線,並在91年9月披上CHINALINK這個搶眼的色彩。值得一提,142掛牌司機為前中巴101字軌司機綽號七叔的曾師傅,七叔於90年中左右加入城巴,91年3月上牌142。即使93年城巴開始換上較新的利蘭奧林比安,但142連同同屬文錦渡/沙頭角的139及143仍一起並肩服務過境線,三部車在95年初更一起被城巴翻油白色車頂,並在95年暑假正式退出過境線。142由181取代,七叔也轉掛181,直至96年中城巴安排B10M (1275)上牌做過境巴士,七叔改掛1275,繼續服務東莞線。

相片為本人在20年前購買,很遺憾142在過境車時我沒有拍照,所以一見到142過境線相片時,我即時購入。相中142在1995年4月12日拍攝,相中地點為皇崗口岸,142當時是做內運接駁,由皇崗接載10:15從香港開往深圳機場的522班次乘客。

**外購相片**

(網主按:以下是一些相關相片及Carson與Simon的回應)

下圖:142在1991年3月安排服務過境線,大約在1991年8-9月左右才上CHINALINK塗裝。相中兩位司機均已穿上短袖恤衫,相信大約在1991年5-7月左右拍攝。與優質服務畫上等號的城巴,就連站在旁邊的城巴司機,看起來都好像特別有禮貌。(網主攝)

下圖:估計攝於91年7月,當時城巴已於車窗貼上「東莞直通車 Daily Dongguan Express」字樣,但車身仍然維持著大食鬼塗裝。(Roy Chung攝)

下圖:外購相,攝於東莞線開辦後約3個月,當時車身已改為髹上Chinalink款式。


Carson TsuiSimon師兄的相片非常經典,其詳盡的描述也帶給我不少當年每星期中港兩邊走生活的回憶。城巴條東莞線當年我一兩星期就會坐一次往返,第一次坐去東莞好可能就是這架七叔的142,車身寧寧捨捨有Chinalink字樣好醒目,對這架車和Skylink一樣較為印象深刻。最早期東莞線是去東莞賓館,和東僑客運同一總站,但不久後城巴改回東莞山莊。師兄描述107國道長安至大嶺山一段,以前是四線雙程行車,現在經過大修的107國道深莞段比已經寬闊和好行得多。

記得皇崗口岸開通客運後,不是所有東莞班次也是行皇崗,好像買大細般文錦渡皇崗都有機會行,我更加試過一次坐下午的過夜車北上深圳機場坐夜機去桂林,該班車正常會走文錦渡,但臨時改行皇崗,過關後還要先返回香格里拉落客再返回香蜜湖,再經深圳灣和107國道前往寶安機場,足足比正常多一小時行車時間,再遲多一陣到就一定會誤機,到時就真是多謝城巴了。

另外廣深高速剛開通時,記得城巴只安排上午頭班,第三班和尾班行走廣深高速不停深圳機場直達廣彩城,而其餘東莞班次依然行走國道,至廣州線開通數月後95年年初才全部改行廣深高速,當年有些熟客包括我都會盡量選擇行廣深高速的班次,比起行107國道的班次至少快半小時到皇崗。

Simon Lee:附上94年9月時間表,當時是502(頭車)、510(三車)及518(五車)三班班次來回取道廣深高速。在95年3月時,除了0800開出的506班次及0900開出的514班次外,全部取道廣深高速,95年7月起才全部班次取道廣深高速。

Carson Tsui:回憶最後一次坐東莞線,應該就是00年聖誕節左近,是坐18:30東莞南下沙田第一城的尾班車,是一名張姓車長駕駛的利蘭,張師傅也服務城巴過境線估計有十年,記得以前也經常坐他駕駛利蘭巴士行走深圳東莞廣州,後期則只見他駕駛東莞深圳兩線。到沙田第一城後,張師傅和我寒喧兩句,以後上東莞廣州無得再雙層城巴,也想不到坐了十幾年城巴過境線會有結束的一日,下車時我也感到失落和不捨。

說起東莞南下的尾班車,停辦前兩年尾班車才改18:30甚至19:00由東莞山莊開出,初期會繼續前往中港城,但後期可能因為城巴慳錢,到達沙田第一城就會清客,我也因此事向城巴投訴,但城巴只回應可以在沙田第一城免費轉乘其他路線前往目的地。但奈何我正正住在佐敦官涌,中港城是最近是方便,但免費轉乘的路線均沒有前往中港城,要先坐62R到九龍塘再轉乘地鐵,非常不便。

全文完

城巴中港過境線回顧文章目錄

城巴中港過境線 – 1984-85:準備及開線
城巴中港過境線 – 1985: 加入空調巴士
城巴中港過境線 – 1987: 繼續加入空調及非空調巴士
城巴中港過境線 – 1989: 六四事件影響及加入空調新車
城巴中港過境線 – 1990: 北京巴士團
城巴中港過境線 – 大批新車加入及開辦大鵬灣、小梅沙新線
城巴中港過境線 – 1991年開辦東莞線
城巴中港過境線 – 1991年12月開辦深圳機場線
城巴中港過境線 – 1994年11月開辦廣州線
城巴中港過境線 – 1996: 富豪B12超級豪華巴士
城巴中港過境線 – 1996年混合深圳及東莞路線編號
城巴中港過境線 – 單層巴士角色、過境包車服務
城巴中港過境線 – 1998年發展、開辦樟木頭線及北方Neoplan的離開
城巴中港過境線 – 嚴重交通意外
城巴中港過境線 – 過境司機的特別生活
城巴中港過境線 – 車票及貼紙
城巴中港過境線 – 1999-2001:停辦服務

Simon Lee的巴士回憶:城巴東莞線與CHINALINK廣告的142