城巴在第二批11米利蘭空調巴士的訂單中，將其中一部髹上新款色彩，這個設計便是香港巴士迷常稱為「大食鬼」的款式。這部擁有新設計的主角是車隊編號129，在英國完成裝嵌及噴油後特意駛往市中心的道路，拍攝了下圖的官方照片。
新塗裝並沒有拖慢了投入服務的步伐，129於1990年6月跟其他第二批訂單的成員一起投入服務，估計是特意安排讓管理層及乘客評價，然後決定是否於下一張訂單的新車採用。下圖轉載自一報章，城巴特地在129投入服務的同時，於部份報章訂了半頁報紙版面，宣傳自己的新口號:「城巴與您，共闖繁榮千萬里!」，並提出香港不應該容許本地公共巴士服務停滯不前的概念。細看其內容，可以看到城巴如何推介自己的服務:
- 全空調系統，令旅程更感愜意
- 首創早餐巴士服務，方便上班一族
- 座位依照人體力學設計，寬敞舒適
- 司機經驗豐富，待客以誠
- 行車暢順快捷
- 高科技車身設計，洋溢時代感
的確，多年來城巴都能夠令人有豪華的感覺，別人說: 「我今日坐城巴去玩呀!」， 總會令人覺得這個旅程一定很舒適， 你有沒有聽過人說:「我今日坐九巴去玩呀!」 ? 老實說，我倒沒有聽過，巴士迷除外。
大食鬼這個名稱的由來，當然與車身兩邊大型紅色箭嘴有關，看起來像是城巴Citybus首個字母”C”字，加上數條紅色橫線，很有向前衝的感覺，配合城巴的形象。
城巴在母公司北海集團及徐展堂的帶領下，資金源源不絕，購買新車可謂極為快速。城巴於89年8月加訂12部空調利蘭後，於同年9月加訂50部同款新車，車隊編號130至179。正如上圖這個1990年廣告的末段提及，這五十部新車將陸續投入服務，令城巴在當時成為全球最龐大的公共冷氣車隊，事實上這五十部車於1990年10月至1991年8月期間出牌，就算九巴後來急起直追購入空調利蘭，當城巴179出牌當日，九巴仍只有41部空調利蘭(AL1-AL41)及31部空調巨龍(AD1)，一直較城巴手上的為少，有趣的是這個紀錄在幾天後終在九巴空調巨龍陸續出牌後被打破。
上圖: 於英國剛完成裝嵌的135，與129相比，城巴作出的改動令其看起來更美觀，尤其是下層車頭擋風玻璃下的兩條白色粗線，取消後顯得更順眼。(上左: 城巴新聞稿相片，上右: Bryan Mann攝)
到1992年，180-204的一批利蘭奧林比安投入服務，同樣披上大食鬼款式的塗裝，參考Simon Lee於本網群組的貼文，該批車和131-179在外觀上有以下的不同：
1) 131-179以至106-130是用黃色紅字布質牌布，而180-204均用上黑色黃字的膠質螢光牌布，而且中英文字體均有顯著改變。但1994年開始，城巴也安排131-179改180-204統一用新款膠質螢光牌布，而且英文地點名更用上大細楷字型。
2) 106-179在當時是用舊款城巴標誌，同時會貼上A member of CNT group，車尾左右均貼上北海集團標誌，但180-204則用上新款城巴具衝刺感覺標誌，並且沒有貼上A member of CNT group字眼，同時只有很少數巴士的車尾左右貼上北海集團標誌。值得一提，城巴在1995年開始把標誌輕微改變，城巴兩個字不再用衝刺式字型，並且和CITYBUS英文緊貼著，到了1998年更全面改用今日所用的標誌。
3) 131-179左右車身有城巴與您，共闖繁榮千萬里(左邊)及Citybus moving comfortably ahead with Hong Kong(右邊)口號，車尾引擎蓋更貼上該口號的中英文。而180-204均沒有此口號，但最特別是12米版本飛天巴士色彩的339，是唯一一部1992年購入批次的利蘭，車尾引擎蓋貼上城巴與您，共闖繁榮千萬里及Citybus moving comfortably ahead with Hong Kong口號。
4) 131-179車頭牌箱左右食鬼是城巴舊款標誌，180-204則用上新款具衝刺的食鬼標誌
5) 106-179牌箱內是用上城巴舊標誌，180-204則用上新標誌。但1995年開始，城巴也為131-179改為城巴新標誌。
6) 106-179水撥是擺在擋風玻璃下方，180-204則擺在擋風玻璃上方。
7) 131-179車頭大燈對上是沒有白線，180-204車頭大燈對上是塗上白線。
樣辦車129新車時是白色車頂，131-179車頂在1990-1995年時是黃色，180-204新車落地是白色車頂。但1995年開始，城巴也安排131-179改為白色車頂。
下圖: 已投入服務的142，城巴不單派出此車行走圖中的62R，亦為其申領內地車牌，以行走跨境路線，擋風玻璃上十多張不同的証書可說是城巴利蘭奧林比安的特色之一。(網主攝)
1991年8月，行政局正式將港島半山麥當勞道至中環的12A路線批予城巴作專利經營，城巴決定於同年9月11日開始提供服務，碰巧城巴這五十部空調利蘭中最後一批新車(163至179)剛於7月至8月間投入服務，城巴當然派出這些新車行走此線，除了作為「省招牌」之用及穿梭中環的自家流動廣告外，更重要的是其高水平服務能得到政府及市民的信任，為其攻佔港島專利巴士服務作好準備，背後隱藏的不計成本式投資及實際虧蝕當然不會被提及。
下圖攝於上環舊港澳碼頭旁，即現時中區警署及上環海水抽水站一帶。同一批次的簇新空調利蘭166、165、168及175正在休息中，加上在路上行走中的成員，城巴於整條12A上投入的巴士數量相信達6至8輛。城巴開線後至93年2月前均是以這裡為總站，這裡也勾起我不少的回憶，皆因童年時坐船往澳門必定經過這裡，旁邊還有大笪地和1、2和3號線的總站呢。(網主攝)
下圖: 全車共提供上層53及下層41個座位，兩圖均攝於還未出牌的新車上， 車窗旁的簇新窗簾於行走一段時間後被拆除。在黑暗的上層車廂中隱約看到行李架及獨立的光管。(網主攝)
下圖：剛於英國完成裝嵌的174，外觀與其他同批次的兄弟相同，相信這與城巴策略性地希望統一其鮮明形象有關。(Bryan Mann攝)
下圖: 城巴的新口號除了貼於車身兩邊外，亦貼於車尾引擎蓋上，當然少不了左右兩邊引擎蓋的北海集團標誌，及城巴標誌下的一行小字”A Member of CNT Group”。至於那有趣的四顆車尾燈及那變成白色的車頂，會於後文再詳述。(網主攝)
相中177、179是1996年11月拍攝，也是城巴最後兩部131-179批次中最後的大食鬼色彩配舊標誌，當時城巴開始為全體非過境線的利蘭改油黃紅藍色彩，只剩下過境線才繼續使用大食鬼色彩，即使202在1996年11月意外後，在1997年2月復出時也是翻油成大食鬼色彩，只是城巴標誌用上1995年版本。直到1998年10月開始，城巴也為過境線翻油成黃紅藍色彩，首部翻油是333，到了1999年初更全面完成所有過境車隊的翻油安排，自此大食鬼色彩消失，直到179復刻大食鬼後才再出現。
文章目錄
1. 首批訂單: 圓窗利蘭106-117
2. 次批訂單: 進化版車身118-129
3.「大食鬼」首次曝光
4. 發展成熟: 180-205
5. 大食鬼的變化
6. 車尾變化
7. 引擎配置
8. 行走路線
9. 車身廣告
10. 火警及交通意外
11. 手作模型
12. 九十年代中期及往後發展
