在一次巴士迷會活動中，城巴總經理李日新先生 邀請一批巴士迷到城巴火炭巴士廠探訪一批來自新加坡的Leyland Atlantean。這批巴士在短暫停留香港後被運往中國內地繼續服役。這批巴士被運到廣州及上海服役多年，並全數於2000 前退役。
In an activity organised by the Hong Kong Buses Society, Mr Lyndon Rees, the chairman of Citybus at that time, invite a group of bus enthusiasts to visit Citybus’s depot in Shatin, Hong Kong. The major of the event was to have a look on several Leyland Atlanteans which sold from the bus operator of Singapore: the SBS. This group of 2nd hand buses was shipped from Singapore to Hong Kong, and then shipped again to China for servicing. I heard that they stayed in Shanghai of China for their reminding time of life before being scrapped.
選了一些特別點的相片在這裡貼出，其餘的可瀏覽這裡：內地巴士－廣州的前新加坡Leyland Atlantean。
在九十年代初一次香港巴士迷會活動中，城巴總經理李日新先生邀請參加者在另一個星期天到城巴火炭巴士廠探訪一批來自新加坡的Leyland Atlantean。這批巴士在香港短暫停留後被運往廣州繼續服役。
圖中這張相攝於一部開蓬巴士上，眾人擺好相機便對著這個微型「坡柴陣」開火拍攝，興奮得來亦互相尊重，秩序井然。
下圖：舊車也可以好型! 亞歷山大R頭加BACO車身，在新加坡時已是這樣，不知城巴要員是否在看到此車後有所啟發，令他們後來在92至93年大批購入時也在香港作出相同的改裝呢?
下圖：常見的都是坡柴在經過城巴改裝後的模樣，改裝前的可能較為少見，尤其是設於控制台旁的三個門制，相信其中兩個是控制上車門(分為兩頁)，一個控制下車門。另外那「打側」的手制在香港巴士上亦甚為少見。
下圖：上層車廂的模樣，紅色的2+2座位與SBS的主色相同；兩邊設有通風槽，與車身外的通風槽相信是連接著；最特別的是於香港巴士常見的內置式車窗扶手，在這些巴士上屬外置式設計，感覺新鮮。
左右兩邊近車頂的位置有數個框架，其實是用作放置一些乘客規則，印象中包括請勿吸煙、請勿飲食之類，與香港的車廂規則最大的分別是，香港採用貼紙，而新加坡則採用較大塊的鐵片，”攝”入這些框架內。SBS在出售這些巴士時，沒有將這些鐵片拿走，成為當日不少參加者的意外收獲 – 城巴也沒有大所謂，皆因這些東西對城巴來說其實是垃圾呢。
下圖：下層的模樣，下車門的那紅色盒子讓乘客放置用完的車票。
下圖：運往廣州後，車身都被重新髹上藍色油漆，甚至披上全車身廣告，為參與這項目的廣告公司及城巴帶來收入。
換了R頭的Atlantean，看起來的確沒有其他BACO車身般難看。（SATO攝）
Metsec車身的Atlantean，原裝的車頭玻璃窗被換走，改為一塊過的款式，並配以膠邊。(Jonathan McDonnell攝）
後來有另一批同是來自新加坡的退役Leyland Atlantean被運往上海繼續行走，至於這次是否由城巴經手就未能確定了。
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