九巴於1993年引入了24部領先型單層空調巴士，是九巴第一款大型單層低地台巴士，登車只有一個梯級，配上長11.7米的亞歷山大PS車身。該批巴士中12部（編號AN11、14-24）為單門設計，車廂內裝設了行李架及配置41張豪華絲絨座椅及18個企位，被安排行走機場「通天巴士」A2線[機場至中環(港澳碼頭)]及A3線[機場至銅鑼灣(循環線)]，取代原本行駛有關路線的丹尼士巨鷹型單層巴士，以配合1994年機場運輸大樓的「通天巴士中心」的啟用及加強通天巴士的服務。「通天巴士中心」位於機場巴士總站，為乘客提供服務資訊及輔幣找換等服務。礙於啟德機場的設計，雙層巴士不能駛上離境大堂的樓層，因此當時編定行走機場通天巴士線的巴士皆屬單層。
另外12部（編號AN1-10、12、13）雙門設計的領先型單層空調巴士，則設有45個座位及提供33個企位，主要行走市區的特快線或全空調路線，例如30X、203E及238X等，是90年代全港可乘載人數最高的單層巴士，較當時車隊中的豐田及三菱單層巴士分別多載54及33名乘客，而其車門及車廂設計也較寬敞，使乘客可享用更舒適的巴士旅程。
1998年7月6日啟德機場關閉後，全數12輛單門版長矛巴士停止行走機場巴士路線，並拆除行李架。1998年底至1999年，其中10輛單門版長矛巴士（AN14、15、17-24）轉投龍運巴士（後來這些巴士被編上車隊編號901-910），並被調派至赤鱲角機場的穿梭路線行走。其中1輛長矛巴士（908，九巴車隊編號AN23）於2002年底重返九巴車隊，另有4輛（901、902、904及905）於2003年將其中2行共8個座位拆除，改為企位，令座位數量由41個減至33個，而企位則由24個增至42個。龍運巴士餘下的9輛已於2007年8月至2010年8月退役。
九巴的丹尼士長矛巴士因年事已高，於2010年5月至10月期間退役。首輛退役的丹尼士長矛巴士為AN1/FP2584，於2010年5月5日退役，而最後2輛九巴丹尼士長矛巴士（AN7/FP3732，AN12/FR667）亦於2010年10月14日退役，象徵全香港已再沒有丹尼士長矛巴士出現。
