(參考自維基百科，長牛的歷史是這樣的:
為配合政府60年代末期在九龍東、荃灣及元朗區推行市鎮發展計劃，九巴亦深明需要購置更多高載客量的雙層巴士為市民提供服務。於1969至1991年服役、為數共240輛及載客量高達117人的Daimler E (CVG6LX-34)雙層巴士正是香港70與80年代經濟起飛最具代表性的載客車款，並曾行走超逾160條九巴路線，以及成為紅磡海底隧道於1972年通車初期的旗艦級車隊，擁有性能可靠和能有效疏導乘客的美譽。
為配合政府60年代末期在九龍東、荃灣及元朗區推行市鎮發展計劃，，九巴於1969年引入50部CVG6型巴士，當中30部是CVG6LX-34型，「34」代表這批車長34尺。從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。為應付七十年代興起的一人售票運作模式，長牛的樓梯被安排於車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。到了七十年代，又被改為一人控制，完全淘汰售票服務。
在香港，丹拿CVG6在70年代至80年代初曾是九巴的主力，初服役時期除了走遍市區，更是行走過海隧道線的主力。但由於巴士本身設計不適合作「一人控制」，當年推行一人控制模式後，駕駛CVG6型巴士令車長的工作量大增，因此後期只被派往客量少的路線，直至1988年退役，停放於觀塘車廠天臺上。但部份「長牛」又於1990年復出，一直服役至1991年才完全退役。部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾部被九巴保留作開頂巴士。
下圖：投入服務不久的長牛D543，停泊於某九巴車廠內。攝於巴士迷世界幻燈片活動。
下圖：網上流傳的一張舊明信片，長牛於海底隧道通車後為九巴擔當重要角色。
下圖：攝於某年的傑出車長選舉，四部古董巴士齊集一起，D409被九巴保留著。
下圖：初期的車長選舉，由於秩序仍屬良好，故遊人是可以走上每一架被保留的古董巴士上。可以見到長牛原裝的綠色座椅被保留著，那些被稱為「煙灰盅」的車廂燈罩亦完好無缺。
看過長牛的簡史後，我也想談談我對長牛的回憶。
九十年代初，九巴已開始大量購入冷氣巴士，但突然有一天，九巴將已退役及停放在九龍灣廠的長牛重新投入服務，行走來往觀塘碼頭至樂富的11D號線。九巴這個行動令人感到意外，當時在報章中的投訴版也會見到來自市民及區議員的投訴。聽聞九巴這個決定，是想向運輸處表逹出「九巴的車隊不敷應用」的意思，除了將長牛復出外，九巴也將在廠中剛完成年驗的巴士也派到街上，所以當時經常見到一些廣告巴士，車身上的銻線都被翻油，但車身還未翻油的不雅觀場面。我已忘記當時是否已有車隊數量配額這東西，也不能肯定這事是否屬實。
某個假期天的下午，我特地來到觀塘碼頭拜會這批長牛。拍了些照片後，當然少不了乘坐一程，可能因為使用Gardner 6LX 引擎及四前速半自動波箱，感覺有點像坐紅蕃頭。11D 線不是一條非常好客的路線，轉眼間便來到樂富，結束了這次短暫的旅程。
後來，不少巴士迷亦被長牛迷倒，每個假期總會來探望它們，亦認識了該線的車長，但他們不能於星期日到來，因為每個星期日所有長牛都會休息，11D則被全線換上珍寶，行走一天。
雖然當時車齡已接近二十年，但由於保養良好，故仍能正常地繼續行走。
下圖：長牛車尾帶著一種弧型的線條，令我又想起中巴的PD，那一個年代的巴士大概是這種設計，令人懷念。
下圖：攝於1989年的長牛D550，車身保持良好狀態，故成為後來復出的其中一份子。(外購相，由Victor提供)
下圖：92至93年間的某天，我收到一位巴士迷的通報，說觀塘B廠後巷泊了幾部長牛和珍寶，於是我便走去看看。由於B廠仍未被拆卸，故該後巷於今日仍然存在，但當然沒有巴士停泊。到了那條後巷，見到數部巴士排成一列地泊在一起，驚訝司機的技術真的高超。這三部長牛，正是復出行走11D的其中一部份。走到巴士上，見到基本上各方面都完好，拍了幾張照片便離開了。
(2008年4月18日更新) 下圖攝於九一至九二年間，某次巴士迷會活動後，大夥兒意猶未盡，有人說林村「當刀」車場有車由九巴駛至，並提議一起去等。林村那處有個路邊車場，並泊有一部Metsec 車身珍寶，Banner 位髹上「潘時五金」四個大字。到達後，只見到這部珍寶和下圖的長牛，當然沒有「新車」到埗，撲了個空。
這部長牛編號不詳， 後來我再次探訪並意外地見到一批正在拆卸的亞比安55，當時這部長牛仍在，但後來已不知所踪。
這數張圖片的來源有點特別。約89至90年間，在一機緣巧合下我認識了Clement Lau，有時都會到他位於火炭的辦公室聽他講巴士故事。有次他一邊談起內地的長牛，一邊將手上的相片撕掉，我請他將相片送給我 — 縱使已經被撕碎。認識他的巴士迷都知道他的性格，他不保留的東西也不會留給其他人，但那次他郤讓我保留了它們，成為我手上唯一的長牛於中國的照片。
這批相片是1988年必達與成都市公共交通公司的合作開展，必達送來一批九巴的退役長牛給巴士公司，車身廣告收入歸必達，車費收入則歸巴士公司，但若巴士需要零件維修，巴士公司則需要向必達購買。保養良好的長牛，披上色彩鮮艷的全車身廣告，看起來年輕了不少。
長牛的足跡，不但出現於成都，亦出現於比較靠近香港的廣州。記得當時香港巴士迷會也曾舉辦過廣州之行，探訪香港退役巴士於廣州的情況。感謝Ching 的相片，從相片中可以見到，長牛的車廂情況不太理想，不過在當時的內地，也沒有人會太計較這些，只要有車坐便是了，不能和現在滿街冷氣巴士的情況相提並論。
下圖：94年尾,必達突然由廣州運了兩台前九巴的巴士回來,一台是DMS,另一台就是上圖的丹拿E型,原因不明,不過對當日到坪輋一遊的巴士迷，簡直是一個驚喜吧! 可惜,最後此車落得肢解的下場。(Leslie 攝)
繼續談談那批復出行走11D的長牛。長牛退下火線後，被擱在車廠一段時間，後來九巴想到利用其中一部長牛配合「聰明巴士」的宣傳，並將其中一部長牛AD7336改裝，用來接載該兩部聰明巴士到各區宣傳和讓參加者駕駛，而這部長牛亦被稱為「巴士博士」。
長牛改裝陸續有來，九巴可能見到長牛改裝後宣傳效果良好，故將其餘的長牛作出大幅度改裝，例如將樓梯移至車尾，改為開蓬巴士，及於車身髹上不同的卡通公仔，例如Keropi，Betty Boop，嘉菲貓等，為長牛的生命寫下新的一頁。數年後，這批被改裝過的長牛，包括巴士博士，被九巴長期停留在廠，甚少使用作宣傳活動。
下圖：D409 (AD7315)初完成改裝後與AL38 (ET7856)一起披上加菲貓卡通廣告。
下圖：D409於2006年曾出現於將軍澳道，車身的卡通已於多年前換為九巴仔。(DM17攝)
下圖：除D409外還同時見到D536及D546，狀態良好 。(DM17攝)
| 復出長牛現況 | |
| D409 AD7315 | 已開頂，樓梯已改設設於車尾 現披上粉紅色「彌敦道熱點任穿梭」廣告，以往曾披上黃色「櫻桃小丸子」及淺藍色「茄菲貓」廣告。 |
| D417 AD7323 | 已開頂，與D409的改裝方法相同 現披上白色「彌敦道熱點任穿梭」廣告。 (曾在這裡列出錯誤資料，謂此車不被保留，謹此致歉) |
| D418 AD7324 | 曾被保留數年，但現已被湯，成為零件車 |
| D430 AD7336 | 「巴士博士」 |
| D536 AD7442 | 改裝為斜上層車頭 現披上聖誕快樂廣告，曾披上紫色Betty Boop廣告 |
| D546 AD7452 | 純粹移去車頂 現披上紅色「邊度拜年都咁順」廣告 |
| D549 AD7455 | 純粹移去車頂 |
| D550 AD7456 | 保留上層擋風玻璃及部份車頂 |
2021年3月後記：
本文屬網站的早期文章，現在先從舊版網站轉至新版網站，稍後再更新內容。
參考資料:
維基百科
HKiTalk – (當年”晴”)由廣州回到香港的長牛
HKiTalk – 長牛闖寶琳 拜見將軍
HKiTalk – [舊相] 九巴丹拿長牛 11D
全文完
