(本文部份內容撮自維基百科關於喝采型巴士的文章,謹此致謝。)

由1970年代中期開始,九巴大量購入後置引擎的Daimler Fleetline珍寶雙層巴士,投入服務後發現它們未能適應香港的運作環境,穩定性(例如波箱損壞及引擎過熱)及應付斜路能力均未如理想。巴士公司希望生產商能提供一款如以往前置引擎巴士般的高穩定性,高載客量,但又能如珍寶巴士般能以一人模式操作的巴士款式。由於當時的法例限制,香港的專利巴士公司只可採購英聯邦國生產的巴士,但前置引擎的巴士在英國本土已沒有市場,大部分都已停產。

1977年,九巴尋找新車源的時候,輾轉接觸了重啟巴士生產業務的英國丹尼士車廠,為了打開海外市場,丹尼士採納了九巴提出的概念,特別為香港的需求設計一款可配合實施一人操作的前置引擎巴士。丹尼士依據昔日曾經生產過的一款貨車名稱「Jubilant」,來為新巴士命名。Jubilant跟上一代前置引擎巴士相比,最大的改進是把前軸的位置後移,引擎安置在前軸之前,乘客登車用的前車門及駕駛室同樣在前軸的前方,分別位於引擎的兩則,此舉令巴士適合一人控制。

下圖:N1進行測試中。有曾駕駛的司機回憶「司機位很窄,要提起脚攝入去」。車身由九巴車身部工程師設計,BACO提供車身的材料。(Kung Ka Ho購自必達劉的相片)

由於丹尼士車廠只生產底盤,並沒有打造車身的業務,於是這四輛巴士便裝上九巴自家設計的車身。據本網群組裡C.K. Chow的留言回應,「當年,九巴官塘廠有位外籍工程師係有鋪癮去設計車身嘅,佢嘅設計理念就真係要問番當時人;而以此外形為藍本嘅,除咗呢四部 Jubilant 同 Atlantean 之外,亦有最終未能成事嘅 Daimler E 同 Fleetline 翻嵌版。」

九巴在車廂內安排了「3+2」形式排列的座椅,令巴士的載客量比當年的丹拿CVG6巴士「俗稱長牛」還多十餘人。

(大暉攝)

下圖:從N2後的Duple Metsec車身,可以估計到拍攝時九巴已購買大批Jubilant及投入服務,包括較後期的Duple Metsec車身版本。

(mjrprestonbus攝)

下圖:N3是最早退役的九巴Jubilant。司機門的設計與上圖N1頗為不同,改為向後推門式,相信是N1試行後的改善,及為更容易將車外涼風帶進駕駛室以方便降溫。

(David Little攝)

下圖:N4

(網上相片,原拍攝者不詳)

下圖:N1及N4換新塗裝後的外觀,N1一直保留上車門旁設有小型號線牌的安排,而N4則在車窗上加設三格路線牌作為取代。

N1(大暉攝)
N4(子賢攝)

動力方面,選用了丹尼士車廠同期開發統治者型時所配用的吉拿6LXB引擎和附有減速器的福伊特DIWA 851型全自動波箱,令Jubilant成為九巴首款配備全自動波箱的巴士。巴士亦安裝了液壓輔助轉向系統,減輕司機轉向的負擔。

(大暉攝)

關於這四部早期版本,群組裡的網友有以下分享:

Christopher Ng:四部車在不同年代也各有不同,例如新車時N4使用圓角大銀幕;左邊大銀幕水潑有些裝在上面,有些裝下面;有些大銀幕跟上層組件近平貼,有些凹入去;N1由始至終沒有裝廁面三格式牌箱;N2上層頭兩格及落車門前一格窗用咗亞歷山大車身所用的窗框;下層車尾亦有些用BACO、亦有亞記的車窗;還有車頭、尾燈亦分別有BMAC或Lucas的產品。

四部都係用Dennis垃圾車/消防車的車頭設計,例如大面積銀色橫線,大大隻銀色DENNIS字樣在銀幕下。採用原裝車咀時,車身使用紅燈籠色彩,又確實似消防車。而車尾的車牌位裝了在上層牌箱左近(唔記得係牌箱下定右邊?),加上是前置引擎的關係,所以車尾除兩組尾燈外,是空無一物。

雖然外貌並不美觀,但這車身是眾Jubilant中是最短的,但依然可以在上層安裝60個座位而又不用改椅架遷就,實用性其實很高。

Ringo Chiu:N1-N4 除咗外表怪模樣外,印象中車內造工亦好粗糙,感覺上有啲扶手好似係執二手或用廠內剩餘物資而成。

Christopher Ng:印象中係用圓頂寶那款沒有電鍍的銻扶手。椅架亦是圓頂寶同款。

有網友提及上下層左右車側部份車窗與後面的不同,按回應稱只有N2有如此情況,不確定是否因遇過嚴重意外造成。(下圖Kung Ka Ho攝)

下圖:N2及N4退役後停泊於九龍灣廠,等候拆卸。(Alan.HK攝)

亞歷山大車身

九巴試用Jubilant後感到滿意,便向丹尼士車廠分四批訂購了一共360輛量產型的Jubilant巴士,其中首210輛採用「亞歷山大」設計的KB型車身。第一部量產型的喝采巴士(N5),於1979年5月11日獲發出車牌號碼BY6592後,隨即被派往東九龍服務。

(SBS SuperBus攝)
(LUN攝)
(LUN攝)
(LUN攝)

下圖:Victor分享從拆車場購入的九巴亞歷山大車身Jubilant的錶板,網友稱這個與原裝已不一樣,因為原廠用燈殼是有鋼圈外框;士撻制是奧林比安款式;鐵製咪表,外圈數字是英制數字,字體亦較大。

(LUN攝)

Duple Metsec車身

九巴共購入364部Jubilant巴士,分別是首批214部裝配「亞歷山大」車身(N5-N213, N364),及後來共150輛裝配「都普」的車身(N214-N363)。九巴於九十年代為Jubilant給予一個中文名稱:喝采型巴士。

(Boris攝)
(LUN攝)
(Alan.HK攝)

下圖:引擎蓋頂近舦盤旁有一個拉掣,原裝是紅色T形,拉出一會就會死火,全數量產Jubilant都是如此。不過這個掣很易拉斷,通常會綁條威吔代替直接拉掣。

(東方日報)

大泵把與黑金剛

至於共150部裝配「都普」車身(N214-N363)的Jubilant巴士,外貌四四方方,長度及闊度亦不及採用「亞歷山大」車身的Jubilant巴士,載客量也少了4人(「亞歷山大」車身的Jubilant載客量有118人)。這些「都普」車身的Jubilant,常被車長稱為「黑金剛」,因為車頭大型黑色鬼面罩,及黑色車廂扶手和引擎蓋而得名。

(LUN攝)
黑色的扶手及引擎蓋,於當時的巴士來說很少見。(Ka Ho Kung攝)
裝上三款不同車身的Jubilant齊集秀茂坪。(Warrant Dennis攝)

推門與攝門

  • N5-53及N364原裝是採用前幅同向前關的矮趟門
  • N78-163就用高身向前關的趟門,與九巴G5-155的同款
  • N54-77, N164-213就比較特別,用內裝轉門,開門時門向司機位後的空間收入,與G156-543同款。

1. 前幅同向前關的矮趟門

(子賢攝)

2. 高身向前關的趟門

(Boris攝)

3. 內裝轉門

(子賢攝)
(LUN攝)

與勝利二型分別

Jubilant巴士的儀器編排及手掣位置,都跟勝利二型有所不同,還有就是一字型軚盤柱對比勝利二型的Y字型軚盤柱,駕駛室離地距亦比勝利二型為低。轉彎時車身的擺動幅度卻不像勝利二型明顯,也沒有像勝利二型在服役的20多年間先後發生了十多宗翻車事故。對應別號「雞車」的Leyland Victory出現,不少巴士迷將此型號稱為「鴨車」。

Jubilant與勝利二型最重要的關係是,Jubilant的引入令利蘭不得不回應來自中巴及九巴的要求,設計及生產類似的前置引擎一人操作巴士,令勝利二型得以面世。

(Alan.HK攝)

觀塘廠

曾有一段不短的時間中,全數Jubilant均屬觀塘及九龍灣廠,估計與集中管理方便維修有關。

空調版

九巴在1978年訂購的首批Jubilant中,有一輛設有空調設備,是當年九巴試驗空調巴士的樣辦車。九巴網頁這樣介紹它:「其中一部為裝置了空調系統及豪華座椅的版本,於1980至1983年間試驗行走。由於加裝了一套空調系統在下層車尾位置,該車後段之地台和車窗均被升高。這部「丹尼士」祖比倫的座位為豪華高背2+2式佈局,車身則塗以獨特的豪華巴士色彩,在兩年多的試驗期間被派往行走豪華巴士路線206,服務美孚一帶居民。1983年試驗終止後,該車被還原為普通巴士繼續行走,並給予該系列中的最後編號:N364。」

(David Kat攝)
(David Kat攝)

下圖:相信是攝於九巴兩部空調雙層巴士投入服務的記者招待會,N364看來非常簇新。關於206線,香港巴士大典提及「九巴在1975年大舉開辦多條豪華巴士路線,206線為其中之一。自1980年6月起,九巴更在206線試行雙層空調巴士,開創本港專利巴士服務先河。地下鐵路荃灣綫於1982年5月通車後,206線的服務範圍與地鐵大幅重疊,客量銳減八成,九巴遂在次月結束此路線之營運。」(來源:東網on.cc)

空調Jubilant正在尖沙咀接載乘客,不過當日沒有開啓空調系統。(網上圖片,估計來自政府或九巴刊物)

空調系統被拆走後,成為一部普通的Jubilant:N364。

(子賢攝)

下圖:不同角度的N364,攝於約1988-1989年之間。前文已提及下層地台升高的原因,至於上層車尾的太平門也升高則與下層地台無關,反而是因為上層車尾座位也是高背,升高太平窗就能避免頭枕阻礙太平門。另外,下層的天花也沒有因為地台而升高。

(Egg Ho攝)

(Egg Ho攝)

下圖:因升高地台而需改為用較細小車窗的車尾部份,留意在中間那隻車窗手把部份的底部,還有原來用作鎖窗的小扣。

(Egg Ho攝)

下圖:N364的儀錶板看似與其他Jubilant不同,有網友稱其實N5-N53原裝錶板也是這個款式,只是後來被更換回與後期一樣的灰色款式,而N364則沒有更換。另外,相中的軚盤也並非原裝,原裝是類似珍寶用的四幅式,但顏色是黑色。

軚盤右邊伸出來頗粗的並非指揮燈,盡頭的旋鈕是調校大細燈,向軚軸按入去是響咹。軚盤左邊那支幼身的才是指揮燈。這套掣由N1-N4開始至N263都是如此,N264-N363就用與3N同款的一支幼長棍。

(Egg Ho攝)

下圖:10年後的N364錶板,攝於1998年3月,軚盤下的組件更換了,指揮燈搬回右邊,錶板也有不少部件更換了。

(Ka Ho Ng攝)

下圖:車尾的Jubilant水牌,從後來的相片看到此水牌不知何時被拆走,沒有跟隨至退役。

訓練學校

九巴為培訓車長,於是安排了一輛車隊編號N16(車牌:BZ1368)的Jubilant巴士,加入其訓練巴士行列,但這輛巴士只用於準車長的路線實習,車身採用與載客車隊相同的色彩,上層的座椅亦沒有被拆除。到1993年,N16重新用作載客用途,而首輛正式加入訓練巴士車隊的Jubilant則是N20(車牌:CA3780)。

(LUN攝)

退役

九巴的四輛Jubilant樣辦巴士,其中三輛(N1、N2及N4)先後於1994年至1995年退役。至於N3,因為在1988年行駛期間,突然發出巨響,其後回廠檢查時發現底盤出現裂痕,須要提早退役。Jubilant於1996年開始,從觀塘車廠陸續被分配到其他車廠,填補因為勝利二型退役而留下的空缺,但勝利二型的退役,也預示同期生產的Jubilant將要退出九巴車隊,不久Jubilant被有計劃地除牌,所有Jubilant於1999年退出載客服務,剩下的訓練巴士也於2000年全數退役。

(ME9661攝)
(LUN攝)
(Chan Kin攝)
(ME9661攝)

全文完